TEST: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion Technology
Inhalt
Op der enger Säit, mat (m) o Benotzer; mir, wa mir et nach net verlaangen, op d'mannst ganz vill Universalitéit.
Och oder besonnesch an Autoen, déi bekannt sinn den zweetgréisste Kaf am Liewen vun enger Persoun ze sinn.
Op der anerer Säit ginn et Autofabrikanten. Si all wëssen dëst, op d'mannst déi meescht vun hinnen, a jidderee bitt seng eege Visioun vun engem universelle Produkt un déi, déi no engem universelle sichen. Net all vun hinnen, vill wëllen de genau de Géigendeel, dat heescht eppes ganz spezifesch.
Awer wa mir eis an d'Roll vun engem villsäitegen Autofabrikant setzen; wéi Frame ze setzen?
Als éischt, baséiert op der Tatsaach datt d'Leit an engem Auto net gär leiden, bidde mir hinnen e gemittlecht Ëmfeld un. Als éischt kreéiere mir e Raum an deem mir d'Fuerpositioun perfekt ajustéiere kënnen, da maache mir d'Sëtzer bequem och op laange Reesen (fir net ze mëll ze sinn), füügt e puer lateral Ënnerstëtzung un déi net am Wee stécht a gitt d'Sëtzer eng luxuriéis Gréisst. just am Fall, et ass och e bësse méi breet, well et sinn net jonk Chauffeuren déi no Villsäitegkeet sichen, awer méi eeler Leit. Mir këmmeren eis ëm d'Ergonomie an all klengen Detail.
Zweetens, aus dem selwechte Grond, géife mir de Leit Apparater ubidden, déi gutt genuch musse sinn fir guer net opgefall ze ginn. Zum Beispill, en Klimaanlag dee Fënstere séier genuch op naass Deeg spréngt, killt den Interieur séier op waarmen Deeg of, awer de Liewensinhalt net ofkillt, kuerz, sou datt d'Kontrollen net all kleng Ännerung am Raum stéieren. Strooss Klima. D'Sensore musse grouss genuch sinn fir einfach a kloer ze liesen. Den Tripcomputer wäert mat villen Donnéeën ausgestatt sinn, awer et wäert och eng einfach an effizient Kontroll hunn an eng passend Presentatioun vun Informatioun sou datt et net stéiert. Well mir wëssen datt mir dacks och an der Nuecht fueren, géife mir genuch Luucht an d'Kabine ginn: op d'mannst véier Lieslichter, zwee fir d'Ënnersäit vum Chauffer a Frontpassagéier, an een fir de Kofferraum. Mir këmmeren eis ëm d'Ergonomie an all klengen Detail.
Drëttens, wann Dir en Auto fir fënnef Leit plangt, géift Dir genuch Plaz fir fënnef Leit ginn, och wa se all Erwuessener sinn an op alle fënnef Plaze sinn. Kee Kompromëss.
Véiertens, well d'Leit am Auto gär all Zort vu Saache lauschteren, vu Berichter iwwer Musek an dergläiche, gi mir hinnen en Audiosystem deen soss kee grousse Numm hätt, awer mächteg genuch fir iergendwéi ze spillen Musek richteg. duerch speziell Loftpost El Fitzgerald. Zousätzlech wäerte se mat enger gudder Navigatioun um selwechte groussen Touchscreen ausgestatt sinn, dee méi wäert wëssen wéi déi meescht Benotzer froen. Selbstverständlech géif d'Sécherheet Bluetooth zu dësem System bäidroen fir sécher Telefonie.
Fënneftens, fir hire Wonsch ze reesen ze erfëllen, gi mir hinnen eng Plaz fir hir Saachen ze späicheren. Fir Klengegkeete géife mir e puer nëtzlech Këschte ronderëm d'Kabine setzen, déi an den Dieren zum Beispill mat Filz gezeechent ginn, fir datt d'Objeten net (haut) hin an zréck rutschen, an zousätzlech si se géif esou grouss gemaach ginn, datt si vill Fläschen halen. Mir wëssen, datt d'Leit ënnerwee duussträichen, a mir wëssen, Saachen an den Auto ze setzen. Déi viischt Passagéierraum wäert d'Optioun hunn fir ze blockéieren, ze beliichten an ze killen. Mir géifen véier gutt Plaze fir Banken widmen. Da ginn et grouss Saachen. Tatsächlech widmen mir hinnen e risege Stamm, deen dann ëm en Drëttel erweidert ka ginn - entweder vum Sëtz oder aus dem Stamm mat engem zousätzlechen Hiewel. Als Resultat wäert déi vergréissert Uewerfläch bal horizontal sinn, a fir déi, déi ganz horizontal wëlle sinn, ass et och méiglech, en Deel vum Sëtz opzehiewen, sou datt de Réckbléck dann wierklech horizontal ass. Just am Fall, mir bidden hinnen e puer méi kleng Këschte oder Schlitze am Kofferraum.
Sechstens, well d'Leit haut ganz empfindlech si fir d'Sécherheet, gi se net nëmmen Standard Sécherheetsausrüstung, awer upgrade se och mat Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, Intelligent Cruise Control déi bremsen kann., An en Noutbremssystem , awer et ass kloer datt eisen Auto och e Parking Assistance System mat Audio a Video Display wäert hunn, effizient Wëscher, exzellente Scheinwerfer an eng net-linear Speedometer Skala, souwéi d'Fäegkeet fir déi aktuell Geschwindegkeet präzis digital ze weisen.
Siwenten, fir d'Fueren méi einfach ze maachen, muss d'Mechanik mat passenden Kontrollen ausgestatt sinn, also e gudde Lenksystem, e gudde Gangheel a gutt Pedale. Natierlech wier d'Mechanik och ganz gutt: zum Beispill, de Chassis wier steif genuch fir op Querpisten ze bewegen, awer bequem genuch fir Potholes a Bumpen ze iwwerwannen, wärend zouverlässeg a prévisibel bis maximal Geschwindegkeet bleift. De Motor wäert Turbodiesel sinn, well et vill Dréimoment an den nidderegen a mëttleren Touren ubitt, zousätzlech entwéckelt et genuch Kraaft fir séier ze fueren, a kann och ekonomesch sinn. Bei enger Geschwindegkeet vu 60 Kilometer pro Stonn sollt et net méi wéi fënnef, 100 verbrauchen - net méi wéi 5,7, 130 - net méi wéi aacht an 160 - net méi wéi 9,6 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer. D'Getriebekëscht wier esou, datt se automatesch gemittleche Chauffeuren zefridde géifen, a mat engem manuelle Modus, souwéi engem Sportsprogramm a Lenkrad Hiewel, méi dynamesch Chauffeuren unzezéien. De Fuert wäert all-Radundriff sinn, an et dréit sech selwer wann néideg, sou datt den Auto net ze vill Brennstoff verbraucht. Just am Fall, loosst eis den Auto e bëssen erhéijen fir datt en net festhält wann ech an meng Famill an d'Natur an dat Onbekannt wanderen.
De Plang ass super, awer hien huet nëmmen ee Feeler: een huet et virun eis gemaach. Volkswagen mit Passat Alltrack. Et ass méiglech datt et de Moment keng vill besser universell Matière gëtt.
Text: Vinko Kernc, Foto: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 37.557 € |
| Testmodell Käschte: | 46.888 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 125 kW (170 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 214 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,4 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – In-Line – Turbodiesel – Frontmontage transversal – Verdrängung 1.968 cm³ – Maximaleffekt 125 kW (170 PS) bei 4.200 U/min – Maximummoment 350 Nm bei 1.750–2.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse Roboter Transmissioun - Pneuen 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 211 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 8,9 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 Emissioun 155 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | stationwagon - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern, teleskopesch Stoßdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit disc - Krees 11,4 m - Brennstofftank 68 l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.725 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.300 kg. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 × Koffer (85,5 l); 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Kilometerstand: 1.995 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,6 Joer ( 142 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 211 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 7,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,2m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
Allgemeng Bewäertung (355/420)
D'Leit kafen den Alltrack net just esou, just am Fall; et muss e zimmlech gudde Grond dofir sinn. Wéi och ëmmer, et ass bal sou mëndlech wéi e normale Passat, an um Enn ass et net sou vill méi deier wann Dir se mat der selwechter Ausrüstung vergläicht. Wann Dir Iech selwer am Bulli oder Schnéi fannt, betruecht dëst. An de Klassen ass hien den Top fënnef an den Hoer ukomm.
Exterieur (13/15)
Eng dezent Kloteren an engem mëllen SUV.
Interieur (112/140)
Aussergewéinlech Raumfaart, super Sëtzer, perfekt Detailer, flexibelen Trunk, vill Plaz fir kleng Saachen ...
Motor, Transmissioun (55
/ eent)E ganz gudde Motor, fäeg fir béid Off-Road an dynamesch Off-Road ze fueren. Exzellent Gearbox.
Fuertleeschtung (62
/ eent)Universal Typ: op der Strooss nëmmen e bësse méi schlecht wéi um Passat, a fett besser Off-Road. Och super fir Dreck.
Leeschtung (27/35)
Eng ganz dynamesch Aart, och wann seng Kraaft no e puer méi héije Lasten erofgeet.
Sécherheet (40/45)
En exemplaresche Package vun alle Sécherheetszonen.
Wirtschaft (46/50)
Et ass mëttelméisseg wat de Verbrauch ugeet, awer de Präis ass scho ganz wäit vum "Volleksauto".
Mir luewen a reprochéieren
salon Raum
Ergonomie
fäerdeg Deeler am Interieur
Stamm: Gréisst a Flexibilitéit
Informatioun Display
korrekt Erscheinung dobausse a bannen
Motor a Fuert
Ausrüstung
den Präiss
ongerecht Bremsen duerch Cruise Control
ongemittlech Knäppercher um Lenkrad
limitéiert Aktivitéit vun e puer Sécherheetssystemer
