Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Test Fuert

Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline

Wéi se d'amerikanesch Versioun vum Jette zu San Francisco de leschte Summer enthüllt hunn, war et kloer datt mir zimmlech e puer Kommentarer haten. Déi "onbestänneg" Heckachs, "Plastik" Dashboard an d'Dierversuergung schéngt bal onheemlech fir en Auto vun däitschen (Golf) Hierkonft.

Fir den amerikanesche Maart huet Volkswagen Design Departement eng liicht méi dënn Versioun vum Jette virbereet well se nëmmen eng semi-steife Achs op der anerer Säit vum Atlantik huet. Mat sou technesche Léisunge reesen nach vill Golf Participanten d'Welt, wat se gläich kompetitiv mécht. Wéi och ëmmer, den Amerikanesche Jetti huet de Präis reduzéiert. Wéi och ëmmer um Jetta fir Europa huet de VW déi selwecht hënnescht Ophiewe Léisung entscheet, déi mir vum Golf kennen, nëmmen elo hu se béid Achs méi wäit ausernee geréckelt. D'Jetta huet eng Radbas 7,3 Zentimeter méi laang wéi dee viregte Modell, an och néng Zentimeter méi laang. Also de Golf ass erausgaang, a schliisslech war dat wat Volkswagen gezielt huet: eppes tëscht dem Golf an dem Passat ze bidden, wat d'Clientë gär hätten.

D'Erscheinung vum Jetta brécht och Volkswagen Traditioun. Elo ass de Jetta net méi de Golf mam Rucksak (oder d'Këscht um Réck befestegt), déi e puer dacks fréier Generatioune vum Jetta kritiséiert hunn. Awer wärend mir d'Mark an d'Ähnlechkeeten mam Passat net iwwersinn kënnen, si mir d'accord mam Volkswagen Chefdesigner Walter de Silva datt den neien Jetta bei wäitem dee schéinsten ass.

Gutt, d'Schéinheet vun engem Auto hänkt vum Goût of, awer ech fäerten net zouzeginn datt ech ganz glécklech si mam neien Jetta. Am Géigesaz zu ville vun de Viruerteeler vu menge Kollegen hunn ech ouni Zweiwel d'Jetta gefuer. Onhéiert! Ech hunn d'Jetta gär.

Awer net all. Awer méi doriwwer méi spéit. Mëttlerweil, e bëssen iwwer den Interieur. De funktionnellen Deel vum Dashboard, liicht vis -à -vis vum Chauffer, ass inspiréiert vu BMW Gefierer. Awer d'Kontrollknäpper si genau op deene Plazen déi am logeschsten ausgesinn. Dat eenzegt wat Dir wierklech net braucht ass e grousse Bildschierm an der Mëtt vum Dashboard, ausser wann Dir d'Këschte fir den Navigatiounsapparat, Telefoninterface, an USB oder iPod Häfen an der Hardware Lëscht ausgeschalt hutt. Si si gefall well da wier de Präis vum Jetta schonn an enger méi héijer Klass, an de Präis kann net gespuert ginn (am Verglach zu senge Konkurrenten).

D'Sëtzpositioun ass zefriddestellend an et gëtt vill Plaz op den hënneschte Sëtzer, och wann de Passagéier an der Mëtt net dee selwechte Komfort genéisst wéi dee bei der Dier. Iwwerraschend huet de Stiwwel, mat sengen Dimensiounen an Deckel, keng Spuer vun Trimm op der plakeger Metallplack, déi ee vun esou engem Sedan erwaart hätt. D'Léisung fir den Hënner Sëtz Réck ze klappen (1: 2 Verhältnis) schéngt och eng gutt ze sinn, mat de Hiewel déi d'Réckreschterfanger vun der Innere vum Stamm befreien, sou datt de Stamm och gutt geschützt ass am Fall vun enger gewaltsam Andréngen an de Stamm. Kabine.

D'Motorausrüstung vun eiser Jette war net iwwerraschend. Wéi och ëmmer, sou e modernen Auto verdéngt en zousätzleche Start-Stop System. Awer och dat (BlueMOtion Technology) kënnt mat fette Extra Rechnungen bei Volkswagen. Am Fall vum Jetta huet den Importer souguer decidéiert dës technologesch fortgeschratt Léisunge fir de Slowenesche Maart guer net ze bidden. Et ass awer wouer datt de scho Basis 1,6-Liter TDI Motor en iwwerzeegende Motor ass op all Manéier, souwuel wat d'Performance ugeet, niddereg Lafgeräusche an zimlech nohaltege Verbrauch.

Och duerchschnëttlech ongeféier 4,5 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer kann mat wéineg Ustrengung erreecht ginn. Am Allgemengen dréit d'Duebelkupplungstransmissioun, am Fall vun der Jetta Trockkupplung a siwe-Gang-Getriebe, zu enger méi komfortabeler a Suergfreier Fahrt bäi. Wéi och ëmmer, an eisem Testfall, huet dësen Deel vum Auto bewisen datt all Auto Service brauch, och wann en nei ass.

De rare knaschtege Start vum Jetta kann dem iwwerflächlechen Optrëtt bei der leschter Serviceinspektioun zougeschriwwe ginn. Zënter der Kupplungsfräisetzungstiming war net dee Beschten, mat all séiere Start huet d'Jetta als éischt geknackt, an nëmmen dann ass d'Kraaftiwwerdroung glat op d'Driffsrieder geréckelt. En anert komplett identescht Beispill vun engem Auto mat enger gudder Kupplung huet eisen Androck bestätegt datt dëst nëmmen en eenzegt Beispill vun Iwwerflächlechkeet ass.

Wéi och ëmmer gouf beobachtet datt beim Start op enger glater Strooss intermittéierend Probleemer optrieden wéinst der automatescher Verëffentlechung vun der Traktioun wann d'Gefier automatesch hält (kuerzfristeg Bremsen). Dëst ass natierlech de Beweis datt net alles an enger Maschinn automatiséiert ka ginn oder datt et net ëmmer méiglech ass eng onënnerbrach Operatioun ze garantéieren.

Wéi och ëmmer, den Allgemengen Androck vum Jetta ass definitiv besser wéi all fréiere Volkswagen Effort fir de Golf eng akzeptabel Sedan ze maachen. Tatsächlech ass et skandaléis datt si no dem richtege Rezept vun dësem gréissten däitschen Hiersteller sou laang gesicht hunn!

Text: Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline

Basis Daten

Verkaf: Porsche Slowenien
Basismodell Präis: 16.374 €
Testmodell Käschte: 23.667 €
Muecht:77 kW (105 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 12,2 s
Maximal Geschwindegkeet: 190 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 6,1 l / 100 km
Garantie: 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker.
Systematesch Iwwerpréiwung 20.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 1122 €
Brennstoff: 7552 €
Pneuen (1) 1960 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 7279 €
Obligatoresch Versécherung: 2130 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +3425


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 23568 0,24 (km kascht: XNUMX


)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 79,5 × 80,5 mm - Verdrängung 1.598 cm³ - Kompressiounsverhältnis 16,5:1 - maximal Kraaft 77 kW (105 PS) s.) bei 4.400 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,8 m/s - Spezifesch Kraaft 48,2 kW/l (65,5 PS/l) - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.500- 2.500 U/min - 2 Nockenwellen (Zännriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Turbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer: Motor-Undriff virun Rieder - 7-Vitesse duebel-Kupplung automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,500; II. 2,087 Stonnen; III. 1,343 Stonnen; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - Differenziell 4,800 (1., 2., 3., 4. Gears); 3,429 (5., 6. Gears) - 7 J × 17 Rieder - 225/45 R 17 Pneuen, Rollomfang 1,91 m.
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2-Emissioun 113 g/km.
Transport an Ophiewe: Sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter discs, ABS, Parking mechanesch Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,9 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass: eidel Gefier 1.415 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.920 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.400 kg, ouni Brems: 700 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg.
Extern Dimensiounen: Gefier Breet 1.778 mm, Frontbunn 1.535 mm, Hënnescht Gleis 1.532 mm, Buedemfräiheet 11,1 m.
Innen Dimensiounen: virun Breet 1.460 mm, hënneschter Säit 1.450 mm - viischt Sëtz Längt 530 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 55 l.
Standard Ausrüstung: Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - Front- an Heck-Energiefenster - Réckspigel mat elektrescher Upassung an Heizung - Radio mat CD an MP3 Player - Fernsteierung vun der Zentralschloss - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung - Héichtjustéierbar Chauffer Sëtz - getrennten hënneschte Sëtz - Bordcomputer.

Eis Miessunge

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Pneuen: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Kilometerzähler: 3.652 km
Beschleunegung 0-100km:12,2
402m vun der Stad: 18,5 Joer (


125 km / h)
Maximal Geschwindegkeet: 190 km / h


(VI. VII.)
Minimum Konsum: 4,5 l / 100 km
Maximum Konsum: 7,3 l / 100 km
Testverbrauch: 6,1 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h: 73,1m
Bremsstreck bei 100 km / h: 42,3m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang55dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang54dB
Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang54dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang62dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang61dB
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang60dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang64dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang63dB
Idling Kaméidi: 40dB

Allgemeng Bewäertung (357/420)

  • D'Jetta ass méi eescht an onofhängeg ginn, souwéi anscheinend ganz sympathesch an och ganz nëtzlech als Sedan.

  • Exterieur (11/15)

    Formell eng grouss Verbesserung am Verglach mat der viregter, a besonnesch elo geet de Jetta op eng méi onofhängeg Rees un, déi net mam Golf ze dinn huet; awer d'Famill Vergaangenheet kann net verpasst ginn!

  • Interieur (106/140)

    Den agreablen Interieur gëtt e Gefill vu Raimlechkeet, wéi och de Baussent - et ass méi wéi e Golf, awer ëmmer nach säi Cousin. Trotz dem Design vun der Sedan wäert e grousse Kofferraum praktesch kommen.

  • Motor, Transmissioun (57


    / eent)

    Mächtege a wiertschaftleche Motor, exzellente siwe-Gang-Dual-Kupplungstransmissioun, raisonnabel präzis Lenkrad.

  • Fuertleeschtung (70


    / eent)

    Steady Stroossepositioun, zefriddestellend Fahrgefill, liicht ewechzéien Schwieregkeeten.

  • Leeschtung (31/35)

    Mat engem wirtschaftleche Konsum iwwerrascht et mat engem mächtege Motor, wärend hien zimmlech flexibel ass.

  • Sécherheet (39/45)

    Aktiv a passiv Sécherheet ass ideal.

  • Wirtschaft (51/50)

    Wirtschaftlech ouni Stop- a Startsystem, wat de Slowenesche VW guer net bitt.

Mir luewen a reprochéieren

sécher Positioun op der Strooss a Komfort

Raum an der Kabine an am Kofferraum

Limousin Look

mächtege a wiertschaftleche Motor

effizient Duebelkupplungstransmissioun

relativ vill zousätzlech Servicer fir eng zousätzlech Käschte

deier Lautsprecherausrüstung

Setzt e Commentaire