Test: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Ass et reift genuch fir déi meescht Chauffeuren?
Inhalt
Bis elo gouf Elektrifizéierung zu Wolfsburg duerch elektresch Ëmbau geléiert Up! an Golf, mä dat war nach net wat Prognosen an nohalteg Mobilitéitspolitik Décideuren vun hinnen erwaart a wat se mat enger staarker Ausso iwwer d'Arrivée vun villen elektreschen an elektrifizéiert Autoen an den nächste Joren virgesinn ze maachen.
Als Debut an dëser Geschicht huet den ID.3 direkt vill Interessi ugezunn, virun allem well et den éischte richtegen elektresche Volkswagen ass, awer och wahrscheinlech wéinst der grousser Unzuel vu Fans vun der gréisster Autosmark vun Europa, zu där se trei bliwwe sinn. . och no der héich-Profil Diesel Fall. Gutt, et gëtt kee Mangel un déi, déi béis laachen, wann d'Räich ugefaang auserneen ze falen.
Och wann ech kee grousse Fan vun Elektroautoen sinn an se net gutt behandelen, Ech ginn zou, ech war ganz frou d'ID.3 an eisem Test ze gesinn, an nach méi wéi se mir fir "Review" iwwerreecht gouf.. Well ech wousst datt d'Iwwerpréiwung ganz anescht wier wéi wann ech iwwer de Golf schreiwen, a well se soen datt et bal sou einfach ass wéi e Smartphone ze benotzen wéi ech mir virstellen, also wäert et vill Gedanken fir mech maachen, also hunn ech gemaach Dir musst net mat komplizéierten Apps kämpfen an dräimol no Confirmatiouns froen, a leschter awer net zulescht musst Dir net iwwerdenken wou a wéini Dir Är Batterie dauert.
E séiere Bléck op d'ID.3, déi éischt Associatioun ass den eegene Champion vum Golf, dee ganz ähnlech Dimensiounen a Silhouette huet. Och Casual Observateuren hunn e puer Mol gefrot ob dëst en neie Golf ass? Gutt, ech wier wierklech egal wann Volkswagen Stylisten déi néngten Generatioun Golf an engem ähnleche Stil entworf hunn., déi wuel a fënnef, sechs Joer op de Stroossen wäert sinn. Den ID.3 gesäit schéin, frësch, souguer e bësse futuristesch aus an näischt ënnersträicht wéi e puer modern Volkswagen Modeller.
Anscheinend haten d'Designer eng zimlech fräi Hand, an hir Cheffen hunn se souguer encouragéiert fir all hir artistesch Flair auszegoen. E puer vun de baussenzege Faarwen, dorënner d'Wäiss an deem den Testauto gekleet war, schénge mir e bëssen of. mee et gi vill interessant Detailer op der ausserhalb, wéi déi grouss 20-Zoll Rieder. (Standard nëmmen op Top Trimm Niveau) mat niddereg-Profil Pneuen a futuristesche Al Rad Design, getéint hënneschter Fënster mat schwaarz Kombinatioun op de Rescht vun der tailgate, grousse Panorama Daach oder wraparound viischt mat Luuchten aus LED.
Elektresch Ënnerscheed
Den ID.3 soll sech als Standalone-Auto am Volkswagen-Haus an natierlech virun allem bei senge Konkurrenten beweisen. An an Diskussiounen iwwer Elektroautoen ginn et meeschtens Schätzungen a Fakten iwwer hir Erreeche. Natierlech wier et besser a mat minimalem Stress op d'mannst 500 Kilometer op enger eenzeger Ladung ze reesen, awer d'Ladegeschwindegkeet ass net manner wichteg, well et net d'selwecht ass, ob eng Batterie 100 Kilometer oder méi Stroum an enger Véierelstonn op enger Opluedstatioun packt, oder ob ee bal eng Stonn op dee Montant muss waarden.
Mat enger ID.3 mat enger Moyenne vun 58 Kilowatt-Stonnen Batterie (wéi am Testauto de Fall war), kënnen 100 Kilowatt Elektrizitéit geliwwert ginn, dat heescht datt d'Opluedung op 80 Prozent Kapazitéit op enger Schnellladung eng gutt hallef Stonn dauert, also just richteg fir Übung, Kaffi a Croissant. Awer d'Ladeinfrastruktur an eisem Land (an och a villen Europa) ass nach relativ schwaach, an et ass schwéier eng Opluedstatioun ze fannen déi méi wéi 50 Kilowatt Energie iwwerdroe kann. An dofir dauert de Shutdown séier op méi wéi eng Stonn, während d'Versuergung vun der Kraaft duerch en Heemopluedkabinett gutt sechs an eng hallef Stonn dauert, wann et et fäerdeg bréngt 11 Kilowatt ze liwweren.
ID.3 entsteet op enger neier Basis, speziell ugepasst fir elektresch Unitéiten (MEB). an d'Bannenarchitekten konnten d'Raumlechkeet vum Passagéierraum effektiv notzen. Mat Golf-ähnleche Looks ass et bal sou vill Plaz dobannen wéi de gréissere Passat, awer dat gëllt net fir de Stiwwel, deen nëmmen eng duerchschnëttlech Basis 385 Liter ass, awer e Schottregal an adäquat Plaz huet. ënnen fir béid Opluedkabel.
Den elektresche Sedan empfänkt véier Passagéier mat genuch Plaz fir net an de Knéien ze béien; wann et e Fënneftel am Récksëtz ass, ass d'Leit scho méi opfälleg, obwuel et kee Bockel am Mëtteltunnel ass an et Plaz fir Knéien ass (um mannst a punkto externen Dimensiounen). ) ass wierklech genuch. Déi viischt Sëtzer sinn excellent, de Sëtz ass luxuriéis proportional a gutt justierbar. (an dësem Niveau vun Equipement mat der Hëllef vun Elektrizitéit), mä et sëtzt och ganz gutt an der hënneschter Säit, wou d'Längt vun der Sëtz Deel gutt gemooss.
Virun e puer Joer huet Volkswagen e ganz héije Standard fir Bannenariichtung a Material entwéckelt, awer déi Period ass elo kloer eriwwer. Nämlech herrscht hart Plastik, wat d'Designer probéiert hunn mat zousätzlech Faarftéin an dem Spill vu verschleierte Liicht ze beräicheren, wat nëmmen am Däischteren erschéngt. Den allgemengen Androck ass datt mir mussen iwwerleeën ob Keefer vun dësem wäit-vun-bëllegen Auto e bësse méi exklusiv Interieur verdéngen, besonnesch well d'Mark e Wonsch kultivéiert ID.3 klëmmt un d'Spëtzt vum Klassement. A well traditionell Keefer bei Volkswagen och dru gewinnt sinn.
Einfach an energesch
Ech war agreabel iwwerrascht datt ech an d'Kabine goen an den Elektromotor starten (bal) Ech brauch de Schlëssel net méi. Ech kann d'Dier opmaachen andeems ech den Haken zéien an einfach erakommen, well de Sëtz bal sou héich montéiert ass wéi a kompakt Stad Crossovers. Wéi ech hannert d'Rad geklommen ass, ass eng Liichtbar ënner der Windschutzscheed fir e puer Sekonnen erschéngen, déi mat engem Piep an enger liicht zécken Aktivéierung vum zentrale 10-Zoll-Bildschierm signaliséiert huet, datt den Auto prett war fir ze beweegen.
De Startschalter vum Lenksäule gëtt nëmmen an Noutsituatiounen benotzt. D'Instrumentpanel, wann ech et iwwerhaapt esou nennen kann, ass skandinaveschen minimalisteschen, germanesche reliéise Stil an an der moderner Zäit digitaliséiert. Ech ka mir net mol déi analog Meter a Koup mechanesch Schalter an engem modernen Elektroauto virstellen.
E méi klengen Ecran virun den Ae vum Chauffer (op der Lenksäule montéiert) weist Basisdaten., déi wichtegst ass d'Geschwindegkeet, an d'Mëtt, déi ausgesäit wéi en Tablet, enthält all déi aner Apps an Astellungsikonen. D'Grafiken um Bildschierm si super, a manner beandrockend ass d'Plathora vu Schalter déi de Chauffer oflenken an d'Aen vun der Strooss huelen.
Zousätzlech Informatioun gëtt um Head-up Écran um ënnen vun der grousser Windshield ugewisen. Et gi keng regulär Schalter méi, amplaz sinn um zentrale Bildschierm sougenannte Schieber opgetaucht, mat deenen de Chauffeur d'Operatioun vum Klimaanlag a Radio upasst, an Dir kënnt och duerch dës Schalter um Lenkrad navigéieren. Leider weist d'Digitaliséierung och heiansdo seng Schwächen an e puer Funktiounen stoppen ze schaffen, awer Volkswagen versprécht datt d'Aktualiséierungen d'Mängel korrigéieren.
Ease of driving is another key feature of electric vehicles, and the ID.3 konzentréiert sech schonn staark op dat. Zum Beispill kann de Chauffer d'Fuere méi einfach maachen andeems Dir Intelligent Cruise Control benotzt, déi Stroosseschëlder erkennt an automatesch d'Geschwindegkeet an d'Distanz vu Gefierer virun upasst, souwéi Iech op Emgéigend Kräizungen alarméiert.
Nieft der sougenannter automatescher Motoraktivéierung gëtt d'Leeschtung vum Chauffer och gehollef vun engem Satelliteschalter op der rietser Säit vum Lenkraddisplay, deen den Hiewel vun der Single-Vitesse automatesch Transmissioun ersetzt. Et huet nëmme Forward Positiounen an enthält Recuperatioun beim Ofschloss a Bremsen, souwéi beim Réckwee. D'Ridequalitéit ass einfach gutt, an d'Lenkbalance an d'Richtungsstabilitéit sinn exzellent.
Mat engem Batteriepack am Ënnerkierper an engem hënneschte Motor deen d'Rieder dréit, ass den ID.3 gutt ausgeglach an huet e gerénge Schwéierpunkt, wat zu enger neutraler Haltung op der Strooss mat minimaler hënneschter Baussekraaft resultéiert. a méi séier Ecker. Alles geschitt ganz natierlech, meeschtens op der Sortie vun engem Eck, wann d'Rieder hannert dem Buedem fille wéi se net méi am richtege Kontakt mam Buedem sinn, ier d'Elektronik suergfälteg awer fest intervenéiert fir Stabilitéit ze garantéieren. Beim Beschleunigung entscheedend an en Eck dréckt den ID.3 d'Gewiicht zréck, et gëtt nach méi Grëff an d'Virausachs weist schonn un, datt am Stil vun de klassesche Sportler d'Bannenrad an der Loft kéint bleiwen. Maacht Iech keng Suergen, ech fille just ...
Beschleunegung fillt sech agreabel spontan, lieweg an ouni Ustrengung. Den 150 Kilowatt-Motor ass de mächtegste a senger Klass a liwwert vill Fuerfreed; Am Ufank hunn ech de Kaméidi vum vollbluddege Véier-Zylinder-Bensinmotor verpasst, awer mat der Zäit hunn ech d'Ouere gewinnt, a Rou ze fueren oder wann den Elektroauto roueg piept.
D'Motorkraaft an 310 Nm vum direkt verfügbaren Dréimoment si méi wéi genuch fir de bal 1,8 Tonne Stéiergewiicht vum Auto. a schonn am Eco-Fuermodus ass d'Beschleunegung esou entscheedend, datt se nach méi dynamesch Chauffeuren iwwerwältegt. Scrollen duerch d'Selektoren vum Kommunikatiounssystem, hunn ech de Komfortabele Fuerprogramm gewielt fir ze probéieren, wat e bësse Beweeglechkeet bäigefüügt huet, awer näischt geschitt, an den Ënnerscheed war nach méi kleng wann ech de Sport Programm gewielt hunn. D'Ënnerscheeder si wierklech kleng, awer de Stroumverbrauch ännert sech definitiv.
Op eisem Standardronn louch d'Moyenne 20,1 Kilowattstonnen pro 100 Kilometer, wat e gudden Erreeche ass, och wann et wäit iwwer d'Fabrécksfigur ass. Mä et ass an der Rei, well och d'Donnéeën vun Autoen mat Verbrennungsmotor Rechnung gedroe, ginn et bedeitend Lücken tëscht versprach an aktuellen Dreifstoffverbrauch. Natierlech wier et mat méi haarter Fuere eng Illusioun ze erwaarden datt de Konsum net eropgeet, well einfach duerch d'Erhéijung vun der Geschwindegkeet vun 120 op 130 Kilometer an der Stonn klëmmt de Stroumbedierfnes op 22 an en aneren Zéngtel vun enger Kilowatt-Stonn.
Also fuert mat voller Kraaft a reegelméissege séiere Beschleunigungen däitlech dozou bäi, datt d'Batterie méi séier drainéiert, wat theoretesch erlaabt datt d'Batterie voll gelueden ass. bis zu 420 Kilometer fueren, an déi aktuell Streck ass ongeféier 80-90 Kilometer méi kuerz. An dat, loosse mer et soen, ass ganz uerdentlech, och wann net ganz ouni Opluedstrooss.
Eng einfach Saach, déi ech am ID.3 verpasst hunn ass de Multi-Stage Regen-Setup (dëse Modell huet zwou Etappen)., wat hëlleft Energie spueren. Dir musst och un d'Gefill gewinnt ginn, d'Bremspedal ze drécken; am Fall vun plötzlechen Bremsen, muss et ganz schwéier belaascht sinn, nëmmen dann benotzt d'Elektronik déi voll Bremskraaft vun der mechanescher Bremsen. Méi intensiv Erhuelung ass wëllkomm, besonnesch am Stadverkéier, wou et vill Beschleunegung a Bremsen ass, a wou den Auto Manöverbarkeet an e klenge Wenderadius weist.
Wann et d'Missioun vum Beetle a Golf wëllt verfollegen, da misst den ID.3 e populäre Elektroauto sinn, awer bis elo, op d'mannst de Präis (inklusiv den Ofzuch vu sechs Grande bei staatlechen Ureiz) ugeet t Leeschtung iwwerall no der Moyenne. Awer maach der keng Suergen - méi bëlleg Implementatioune kommen nach. Dank senger Villsäitegkeet a bedeitende Gamme ass et soss gëeegent fir déi meescht alldeeglech Transportbedürfnisser, souwéi fir suergfälteg Planung vun Opluedstatiounen fir méi laang Reesen. Plus, d'Agilitéit an d'Verfeinerung verspriechen eng interessant Fahrerfahrung. A wann et Zäit ass en Elektroauto ze kafen, steet dëse Volkswagen sécherlech op der Lëscht vun de seriéise Kandidaten.
Volkswagen ID.3 Max 1st (2020)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 51.216 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 50.857 € |
| Testmodell Präis Remise: | 51.216 € |
| Muecht: | 150 kW (204 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 160 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 14,5 kW / hl / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer ouni Kilometerbegrenzung, verlängert Garantie fir Héichspannungsbatterien 8 Joer oder 160.000 km. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 24 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 691 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 2.855 XNUMX € |
| Pneuen (1) | 1.228 XNUMX € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 37.678 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 56.877 0,57 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | Elektromotor - Querschnitt hannen montéiert - maximal Kraaft 150 kW bei np - maximal Dréimoment 310 Nm bei np |
|---|---|
| Batterie: | 58 kWh an |
| Energie Transfer: | de Motor dréit d'Frontrieder - 1-Vitesse manuell Transmissioun - Rieder 9,0 J × 20 - Pneuen 215/45 R 20, Rollkrees 2,12 m. |
| Kapazitéit: | Topgeschwindegkeet 160 km/h – Beschleunigung 0–100 km/h 7,3 s – Stroumverbrauch (WLTP) 14,5 kWh/100 km – Elektresch Reechwäit (WLTP) 390–426 km – Batterie Opluedzäit 7.2 kW: 9,5, 100 h (11) %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%). |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - viischt Single Wishbones, Spiralfedern, dräieckeger Wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Disc, ABS, elektresch Parkbremse Hannergebai Rieder (Schalten tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 3,2 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.794 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.260 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: np, ouni Brems: np - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.261 mm - Breet 1.809 mm, mat Spigelen 2.070 mm - Héicht 1.568 mm - Radstand 2.770 mm - Frontspor 1.536 - Hënneschten 1.548 - Buedemofstand 10.2 m. |
| Innen Dimensiounen: | Längsfront 910-1.125 mm, hënneschter 690-930 mm - viischt Breet 1.460 mm, hënneschter 1.445 mm - Kapp Héicht virun 950-1.020 mm, hënneschter Säit 950 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 440 mm - Lenkrad Duerchmiesser mm |
| Këscht: | 385-1.267 l |
Eis Miessunge
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Continental Wanterkontakt 215/45 R 20 / Kilometerzähler Zoustand: 1.752 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,8 Joer ( 14,5 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 160 km / h (D) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 20,1 kWh an l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 59,9 m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,9 m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 62dB |
Allgemeng Bewäertung (527/600)
Dir wäert déi éischt ni vergiessen. Den ID.3 wäert an d'Archive vu Volkswagen eragoen als éischten richtegen Elektroauto vun der Mark. Trotz e puer Ufänger awkwardness, ass dës Hip ee vun de meeschte reife ënnert de Konkurrenten.
Kabine a Kofferraum (89/110)
Den Design ugepasst fir elektresch Fuert dréit immens zu der Raimlechkeet bäi, an de Stamm ass duerchschnëttlech.
Komfort (98
/ eent)Den ID.3 ass e gemittlechen Auto mat virsiichteg Streckeplanung oder genuch Schnellopluedstatiounen, an ass och fir méi laang Strecken gëeegent.
Iwwerdroung (69
/ eent)De mächtege Elektromotor erfëllt och méi usprochsvolle Chauffeuren, awer méi séier fueren heescht d'Batterie méi oft ze laden.
Fuertleeschtung (99
/ eent)Trotz der Heckradfahrt sinn d'Hecklecken an d'Ecker kaum bemierkbar, an d'elektronesch Iwwerdroung ass subtil awer entscheedend.
Sécherheet (108/115)
D'elektronesch assistéiert Aktie ass ideal fir déi bescht Konfiguratioun, an d'ID.3 huet sech och am EuroNCAP Test bewisen.
Wirtschaft an Ëmwelt (64
/ eent)Elektrizitéitsverbrauch ass net ganz bescheiden, awer d'Kraaft ass méi wéi generéis. Allerdéngs ass de Konsum vu ronn 20 kWh e gutt Resultat.
Fahrfreed: 5/5
Et ass ouni Zweiwel e Gefier dat Standarden a senger Klass setzt. Schaarf a präzis, Fahrfreed wann Dir et wëllt, verzeien an alldeeglechen (ëmmer nach) belount wann Dir e Kand an d'Crèche oder eng Fra an de Film bréngt.
Mir luewen a reprochéieren
Anstänneg Gamme mat voller Batterie
Lieweg a mächteg Motor
Zouverlässeg Positioun op der Strooss
Raum Passagéierkabine
Bëlleg vu Plastik am Interieur
Periodesch Feeler am Kommunikatiounssystem
Komplex personaliséiert Astellungen
Relativ salzeg Präis
