Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Déi schéinste Volkswagen ...
Inhalt
Natierlech ass den Arteon selwer keen neie Modell, well se am Joer 2017 als eng Zort Supermodell erstallt gouf fir de Modell CC Coupe (fréier Passat CC) z'ersetzen, awer mat senger Gréisst an Erscheinung bedeit et besonnesch fir de verduerften US Maart ( datt et ni ugeholl huet). An dann e puer Wonner fonnt och de Wee an Europa als de gréisste Sedan Modell., deen, trotz senge zimlech beandrockende baussenzegen Dimensiounen (487 cm), trotzdem "nëmmen" op enger extrem verlängerten MQB Plattform erstallt gouf.
Awer den Arteon, och wann et e wierklech Premium Volkswagen war och deemools, war iergendwéi net déi richteg Äntwert op Ufroe vun de Clienten, besonnesch an enger Zäit wou se méi verwinnt ginn, diversifizéiert an dësem Präisbereich, a vill méi erfollegräich als SUVs. Modeller. Also bei Volkswagen hunn d'Designer an d'Techniker an hir Hänn gespaut, wéi se soen, an hunn hir Hausaufgaben méi grëndlech gemaach wéi se am éischte Versuch gemaach hunn.
Um Joreswiessel huet d'Arteon eng grouss Renovéierung gemaach An net nëmmen Reparaturen. Méi wichteg ass d'Tatsaach, datt se (zesumme mat der R-Versioun an der Hybrid) och eng komplett nei Kierperversioun dozou gewidmet hunn, déi Dir hei gesitt. Shooting Brake, eng verführeresch Coupe Camionnette oder Caravan, wéi et méi dacks um Slowenesche Maart genannt gëtt.
Natierlech erwaart keen haut de Shooting Brake wuertwiertlech eng Coupe a Wagon Kombinatioun, sou wéi et an den XNUMXs an XNUMXs war wéi déi éischt Mass Hiersteller de Kierper Look vun traditionelle Coupe kombinéiert hunn, déi nëmmen ee Paar zur Zäit haten. Dieren. Och d'Definitioun vun engem Coupe ännert sech haut, gutt, besser ze soen, et ass adaptéierbar, also ass et am Fong just en elegante Schréiegt Daach. (wat op alle Fall déi ursprénglech Bedeitung vum franséische Wuert Coupe ass - ofgeschnidden).
Eng Zwee-Dier Kombinatioun gouf derbäigesat well d'Sportlechkeet an d'Dynamik méi betount ginn. Haut, natierlech, hu grouss Coupë net méi sou en Design; am beschten ass et eng Dier ouni Rummen a "verstoppte" Haken. Gutt, d'Designers bei Arteon hunn sécher och domat hänke bliwwen, an dofir deele se d'Linnen vum B-Sail mat hirem Limousin Brudder.wou d'Linn graciéis no ënnen krommt an op en Enn geet mat engem Loftdeflektor an d'Säitlinn liicht eropgeet an op der D-Sail schaarf opgeet. Och op den éischte Bléck gesäit dëse Modell méi beandrockend aus, méi grouss wéi d'Sedan, awer dëst ass eng gespaant optesch Illusioun, well se genau déiselwecht Längt mat Millimeter Präzisioun sinn. Deen eenzegen Ënnerscheed ass um héchste Punkt, deen zwee Millimeter méi héich ass fir den Arteon fir Pinien.
Bannen ass et awer liicht anescht. Net sou vill wéinst dem elo liicht modifizéierten Interieur, besonnesch am ieweschten Deel vum Dashboard, deen en Deel vum Reparaturpaket ass (Loftventile an Dekorband tëscht hinnen), an dat komplett neit Lenkrad a Klimaanlag Kontrollpanel, awer éischter wéinst der Raumfaart an den aneren Deeler vun der Maschinn.
Onofhängeg vun der schréieger Daachlinn ass et fënnef Zentimeter méi Kappraum a vill Knéi Raum, och wann d'Passagéier virun der Héicht méi héich sinn wéi am Duerchschnëtt, sëtzen se just e bësse méi niddereg an d'Bausse Vue ass net sou regal, awer dat ass ze sinn erwaart. Och soss ass déi hënnescht Bänk am Arteon SB eng Plaz wou Passagéier, och méi grouss, sech gutt fillen, entspaant well et vill Beenraum ass, a souguer eng liicht méi niddereg Sëtzpositioun d'Bild net verdonkelt.
Typesch, Designer Prioritéit Plaz - ob méi Passagéier an Bord oder méi Zentimeter a Liter sinn fir Gepäck zougewisen. Gutt, si hu sech net wierklech missen kompromittéieren, wat mat enger laanger Radbasis an engem voll Nuesmontéierten (a transversale montéierten) Motor kënnt. Zousätzlech fir onerwaart (an ëmmer elektrifizéierend) héich opzemaachen, ass d'Schwenkdier och déif an d'Dachlinn geschnidden, sou datt et einfach ass op de riesegen Stamm ze kommen.
Wéi grouss ass et? Gutt, mat 590 Liter ass et definitiv e Klassekampf, awer och bal 120 Zentimeter laang vu Rand bis Sëtz. (a bal 210 Zoll wann d'Bänk erof ass). Neen, mat dësem Auto soll och eng Famill mat deene meeschte verwinnten Kanner kee Problem hunn sech ze relaxen, grad wéi Amateursportler mat hire voluminöse Requisiten. An dat ass och d'Haaptphilosophie vun dëser Versioun vum Kierper - d'Attraktivitéit vun enger eleganter Coupe Linn, déi d'Praktikitéit vun engem Camionnette kombinéiert.
Natierlech fehlt de berühmte Bi-Turbo TDI wann Dir Kraaftoptiounen berücksichtegt, a virun allem géif ech dësem Camionnette Salz ginn an d'Kraaft déi se souwisou ausstrahlt. Selbstverständlech wäert Dir soen, datt et geschwënn en 320-horsepower R. Natierlech, Ech averstanen, dat wier eng wierklech verlockende Optioun. Awer fir déi, déi méi alldeeglech Notzung, Wirtschaft a Komfort op der Strooss wëllen, nieft enger verführerescher Ride op der Réck an Newton Meter, war den 240 "Päerd" Véierzylindermotor e richtege Kaddo ... Mee Ëmweltreglementer goufen vu villen Autoen ewechgeholl, an dëst Biturbo war keng Ausnahm.
Et ass elo e modernen a virun allem en ultra-propperen zwee-Liter Véierzylindermotor mat zwee Katalysatoren an enger Zwillingsinjektioun vu syntheteschen Harnstoff., déi hien iergendwéi ersat huet. Natierlech gëtt et en Ënnerscheed - an net nëmmen an Zuelen. Fir d'éischt muss ee feststellen, datt dësen TDI gutt 1,7 Tonne Gewiicht packt, wat kee Kaz Hust ass, an d'Reaktiounsfäegkeet vun der neier Maschinn mat 146 kW (200 PS) sécher net d'selwecht ass wéi bei enger Maschinn mat zwee Blouses.
Natierlech och 400 Newton Meter ass eng bedeitend ZommDëst ass wäit vum Fall, sou datt 4Motion Allradantrieb déi richteg Léisung ass (soss gëtt et gutt zweedausend zum Präis), awer et heescht och méi Entspanung a Chauffervertrauen. Awer d'Tatsaach datt d'Beschleunegung op 4Motion ëm eng hallef Sekonn besser ass seet eppes iwwer Effizienz!
Den neien TDI dauert ongeféier eng Sekonn fir erwäche vun engem kale Start, an de moies mëllen metallesche Sound vum Diesel ass kloer an der Kabine ze héieren.... Erëm näischt dramatesches, awer an der Ära vu Superdieselen, op d'mannst an der kaler Phas ass et méi haltbar wéi ech erwaart hunn. Dofir, näischt besonnesch entscheedend, och wann Dir fir méi Dynamik just méi braucht ze dréien wéi wat ech gewinnt sinn. Näischt flottes fir eng roueg Croisière, och an urbanen Zentren, an en Auto mat enger gutt ausgerechent DSG Iwwerdroungslogik ass frou mat ongeféier 1500 U / min.
An och wann se beschleunegt, verschwënnt se net fussyly erof, awer virun allem no enger ëmmer méi steiler Dréimomentkurve, déi méi iwwerzeegend gëtt wéi den Tachometer no 2000 kënnt. Da leeft alles méi glat, entscheedend, glat ... Am Fuerkomfortprogramm funktionnéieren déi justierbar Schockabsorberer mëll, net mëll, d'Transmissioun an de Motor reagéieren déiselwecht Manéier. - mëll, awer onbestëmmend. Ech kommen schlussendlech an en normale Programm, deen och am meeschten iwwerzeegend an ausgeglach an der realer Welt schéngt.
Wann den Arteon op 18-Zoll Rieder a Pneuen mat méi héije Felgen (45) bliwwen ass, mengen ech, hätt hie bal all d'Falten ausgläichen, also, fir 20 "Felgen op kuerzen lateralen Onregelméissegkeeten, wéinst dem Gewiicht vun der Felg, hu se e bësse Gewiicht wann se gestreckt ginn.wann e wierklech grousse Vëlo all Kéier an e Lach kënnt. Alles anescht ass wierklech e klengen Aperitif fir Schock, déi natierlech och eng voll flexibel Manéier fir Dämpfung ze hunn (mat engem Schieber an enger méi breeder Aktuatiounsfenster).
An de Regionaler fillt sech dëse grousse Volkswagen séier doheem - am Sport-Programm funktionéiert alles wéi ech erwaart hunn, fest, enk, reaktiounsfäeger ... D'Verréckelung mam Lenkrad ass séier, awer wann Dir et iwwerdréit, schéngt et datt d'Gearbox heiansdo léiwer mécht fir méi laang am Gang ze bleiwen och wann nëmmen eng Sekonn oder zwou. A fir Frontradantrieb ass de Grëff vun der viischter Achs an enge Ecker wierklech erstaunlech, sou wéi d'Reaktiounsfäegkeet an d'Lenkpräzisioun. Och mat scharfen Hoerschnëtt kënnt Dir tatsächlech e bësse Gewiicht fillen, déi am Ufank vum baussenzege Rand hänkt, awer schlank ass minimal, Dréimoment gëtt effizient transferéiert, an déi hënnescht Achs ass bal onmerkbar am Dréimomentspill involvéiert.
Normalerweis weist den Hënneschten datt hie Spaass am Liewen hunn kann wann hien mat enger Erausfuerderung konfrontéiert ass op deene rare Momenter wou ech den Hënner konnt entlaaschten. - entweder d'Front (bal all) Rad huet eescht säi Kampf Grip verluer. Sécher ëmmer progressiv an (leider) ni impetuous. An nëmmen op Vollgas. Gutt, natierlech weess et net wéi d'Stabilitéitskontroll auszeschalten, déi meescht Dir kënnt an enger Post-Dublin Drift Stëmmung denken ass den ESC Sportsprogramm. Dëst erlaabt e bësse Spaass, an den Zerfall ass et friem.
Et weist eng vill méi grouss Onofhängegkeet tëscht mëttleren a laangen, schnellen Ecker, wou d'Geschwindegkeete ganz onbewosst vill méi héich kënne sinn wéi déi zulässlech Geschwindegkeet, well d'Kierperkippkontroll ganz effektiv ass, déi laang Radstand a präzis Chassis maachen hir eege, an och e ganz Gefill vun Neutralitéit beim Fueren mat engem kaum merkbare Schlag fir d'Frontrad. Insgesamt gëtt dëst dem Chauffer en agreabel a séchert Gefill vu Vertraue beim Fueren.
D'Bremsen droen och dozou bäi - et ass e gudden a liichte, prévisibele Pedalschlag, deen och no enger laanger Ofstamung kee groussen Ënnerscheed an der Empfindlechkeet huet. Dëst ass definitiv eng ganz luewenswäert Feature wann Dir dem Arteon säi Gewiicht berécksiichtegt. Et ass e bësse manner souverän a séier Richtungsännerungen wann d'Gewiicht vun dësem Gran Turismo um Lenkrad fillt.
Gutt, wann a wann et e regionale Maart gëtt, kann den Arteon ëmmer nach séier sinn, awer dee Bump an d'Drehmoment verschwannen op eemol. Natierlech kann dësen Diesel souguer op 3.500 U / min gedréit ginn, wann en nach ëmmer lieweg a lieweg ass, och e bësse méi schaarf, awer tëscht 2500 a 3500 hunn ech onbewosst erwaartdatt d'Dréimomentstadium iergendwou verstoppt ass. Maacht kee Feeler - et gëtt vill Kraaft an Dréimoment, awer alles iwwer dësen Auto erlaabt a verlaangt méi. Obwuel hien net eng Strooss performant ass an net e thoroughbred Athlet. Ma, bal fënnef Meter ...
Dofir ass et méi wichteg datt et a bal all Roll ganz haltbar ass a virun allem mat dëser Kombinatioun vu Kierper a Fuert, e Camion mat engem exemplareschen Interieur, deen ouni Zweifel e ganz frëndlecht a gemittlecht Fahrëmfeld ass, wäert méi nëtzlech sinn . wéi all Dag. Mat bal 4,9 Meter Längt ass et vläicht net ganz en Auto fir enge städtesche Bedéngungen, awer och do gesäit et transparent aus. "Zeemools méi no vir an op der Säit wéi no hannen, awer sou ass d'Réckkamera méi wéi eng praktesch Übung.
Net ze ernimmen, datt de Brennstoffverbrauch bei moderéiertem Fuere ronn sechs Liter wäert sinn, mä wann et nach e puer séier Kilometer op der Autobunn sinn, sollt Dir schonn op ronn siwen zielen. "Méi wéi tolerabel", géif hie soen, "besonnesch mat all der Technik, an där hien gezwongen ass.
Et ass einfach den Arteon wéi et vun Ufank u sollt sinn, a mat deem aussergewéinlechen Aarsch wier et ouni Zweiwel och méi interessant an iwwerzeegend op eisem Maart.... Gran turismo mam Volkswagen Badge, op deem ech offiziell Tréinen fir den TDI Biturbo gefall hunn, awer dee passt him gutt, an natierlech feelt et un Glanz.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 Joer)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 49.698 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 45.710 € |
| Testmodell Präis Remise: | 49.698 € |
| Muecht: | 147 kW (200 kW) KM) |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie ouni Kilometerbegrenzung, bis zu 4 Joer verlängert Garantie mat 160.000 3 km Limit, onlimitéiert mobil Garantie, 12 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km / 24 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.440 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 1.440 € |
| Pneuen (1) | 1.328 XNUMX € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 33.132 XNUMX € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 55.640 0,56 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Verdrängung 1.968 cm3 - Maximal Kraaft 147 kW (200 PS) bei 5.450–6.600 U/min – Maximum Dréimoment 400 Nm bei 1.750–3.500 U/min – Ventil – Common Rail Brennstoffinjektioun – Auspuffturbocharger – Aftercooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 7-Gang DSG gearbox - Pneuen 245/45 R 18. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 230 km/h - 0–100 km/h Beschleunegung 7,4 s – Duerchschnëttsverbrauch (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2-Emissiounen 134–128 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | stationwagon - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, Drei-Speech Wënsch, Stabilisator Bar - hënneschter Single Suspension, Spiralfedern, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Disc Bremsen , ABS, elektresch Parking Brems- Hënneschter Rieder (Schalten tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat engem Zännstaang, elektresch Muecht Leedung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.726 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.290 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.200 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.866 mm - Breet 1.871 mm, mat Spigelen 1.992 mm - Héicht 1.462 mm - Radstand 2.835 mm - Frontspor 1.587 - Hënneschten 1.576 - Buedemofstand 11,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 880-1.130 mm, hënneschter 720-980 - viischt Breet 1.500 mm, hënneschter 1.481 mm - Kapp Héicht virun 920-1.019 mm, hënneschter Säit 982 mm - viischt Sëtz Längt 520-550 mm, hënneschter Sëtz 490 mm Duerchmiesser 363. mm - Brennstofftank 58 l. |
| Këscht: | 590-1.632 l |
Eis Miessunge
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / Pneuen: 245/45 R 18 / Kilometerzähler: 3.752 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,9 s |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,5 Joer ( 140 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 230 km / h |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,8 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 58,9 m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,1 m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 61dB |
Allgemeng Bewäertung (507/600)
Vun der Ausgesinn ass den Arteon eréischt elo voll ausgerechent - a mat sengem onweigerlech schéinen a méi prakteschen Design wéi seng Gamme vu Motoren a Versiounen. Op der anerer Säit ass de Shooting Brake just e Camionnette deen Volkswagen scho laang offréiere sollt. Sou eenzegaarteg a speziell datt et frësch ass am Vollswagna senger Offer, awer net ze aussergewéinlech.
Kabine a Kofferraum (96/110)
Exzellent Veraarbechtung an nach méi beandrockend Heckstull a Kofferraum.
Komfort (81
/ eent)Ergonomie a Raumfaart ware scho op engem héijen Niveau, de Shooting Brake huet dës Charakteristike ee Schrëtt méi héich geholl.
Iwwerdroung (68
/ eent)De mächtegste TDI gehéiert zu senger praktescher Reesperséinlechkeet. Nach ëmmer mächteg, awer net haart. Dofir ass et mëttelméisseg am Konsum.
Fuertleeschtung (93
/ eent)Genau Personnalisatioun, justierbar Dämpfer an eng laang Radstand bedeit Komfort an eng bequem Positioun souwéi mëttelméisseg Sportlechkeet.
Sécherheet (105/115)
Alles wat Dir an engem Volkswagen vun de fortgeschrattsten Hëllefssystemer kritt, plus eng gutt Moossnam vun der aktiver Sécherheet.
Wirtschaft an Ëmwelt (64
/ eent)Natierlech, mat engem Gewiicht vu méi wéi 1,7 Tonnen an enger Kraaft vun 147 kW, ass hien kee Spatz, a keen erwaart dëst vun him. Awer de Konsum ass ëmmer nach ganz moderéiert.
Fahrfreed: 4/5
Den Arteon Shooting Brems ass dem Volkswagen säi Verständnis vun engem Gran turismo Modell. De mächtegen Diesel steet fir seng Villsäitegkeet eraus, e bësse manner fir säin dynamesche Charakter (wéi och säi Gewiicht). Soss ass et séier an effizient, iwwerzeegend a prévisibel.
Mir luewen a reprochéieren
Kierperfeatures a Raumfaart
Stamm an Accessibilitéit
Chassis
Veraarbechtung a Material
ugesat
heiansdo reagéiert de Motor net
Dämpfung (mat 20 Zoll Rieder)
