Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Ënnerwee gouf en Europäeschen Auto vum Joer
Inhalt
Wéi ech ugefaang hunn all Dag Kilometer méi eescht am Stau ze sammelen, am Joer 2009, wéi ech an d'Fakultéit erakoum, hunn ech déi deeglech Distanz tëscht Kranj a Ljubljana an engem klengen, studentfrëndleche franséischen Auto mat engem Liter "Grinder" ënner der Hood ofgedeckt . Et war deemools datt ech versprach hunn datt ech ni méi sou en klengen Auto hätt. Dofir hunn ech ni ze vill Opmierksamkeet op Autoen wéi den Toyota Yaris bezuelt.
Awer d'Zäit ännert sech, a mat hinnen d'Gewunnechte vu Leit, op der enger Säit, an Autoen op der anerer. Stadautoen ginn ëmmer méi grouss, besser benotzt fir dobannen ze benotzen, méi mächteg, a méi a méi nëtzlech wéinst allem dëst. Dëst ass och den Toyota Yaris, erstallt am Aklang mat der Philosophie: manner ass méi.... Dëst bedeit datt si en Auto am zweete klengste Segment wollte kreéieren, dee souwuel an der Stad wéi och dobaussen benotzt soll ginn, oder an hire Wierder: déi wichtegst Designelementer si brennstoffeffiziente Motor, Sécherheet, Benotzerfrëndlechkeet a Leeschtung.
Ech hu mam Toyota Yaris schonn op der europäescher Presentatioun am Juli zu Bréissel kennegeléiert. Et war net zoufälleg datt Toyota déi belsch Haaptstad fir d'Presentatioun gewielt huet, well et ass do datt hiren europäescht Heem, Toyota Europe, läit. Zousätzlech hate mir an enger kuerzer Zäit eng super Geleeënheet den Auto an urbanen Ëmstänn ze testen, souwéi op Autobunnen a lokal Stroossen. Awer dëst war nach ëmmer ze wéineg fir eppes méi ze kreéieren wéi nëmmen en éischten Androck vum Auto. Awer wéi och ëmmer, hien huet op d'mannst mat sengem Bild en interessanten éischten Androck hannerlooss.
Den Titel vum Artikel bezitt sech och op d'Bild selwer. Den Auto war mat dem héchsten vun de siwen Ausrüstungsniveauen ausgestatt, der Premiere, d'Faarf vum Kierper ass Tokyo Fusiounsrot, souwéi schwaarz Sailen an Autodach. A wärend ech fir säi Virgänger streide kann datt et méi fir de Goût vun der Weibchen entworf gouf, e bësse méi elegant, kann ech fir déi nei Generatioun soen datt d'Bild vill méi muskuléis ass. An de Kontrast vun den zwou Faarwen ënnersträicht dëst weider, well den ieweschten Deel vun der Kabine schéngt nach e bësse méi kleng ze sinn wéi soss, wärend den ënneschten Deel méi grouss a voller ass, sou ze soen.
Natierlech füügen déi grouss Bonnet a Plastiks Säiteschirke hir eege. Toyota weist gär drop hin datt se hiren Toyota Yaris entwéckelt hunn, wat hire beschte verkaaften Modell an Europa ass wéi och um Slowenesche Maart, vill méi dynamesch. Ech sinn och averstanen deen Androck lieweg ze loossen. Ech trauen ze soen datt déi nei Generatioun vun Autoen de männleche Chauffer méi wéi virdrun iwwerzeege wäert.Lescht awer net zulescht ass dem Toyota säi Plang vum Ufank vun der Entwécklung vun dësem Auto; natierlech wäerten déi meescht Männer vill méi fréi no der Bulli Versioun vum GR kucken, déi viru kuerzem op eise Stroossen opgetaucht ass.
D'Erscheinung vum neien Toyota Yaris ass vill méi hell ginn, och wann den Auto elo e bësse méi kleng ass wéi déi vireg Generatioun, nëmmen en halleft Zentimeter. Wéi och ëmmer, d'Rieder ginn an d'Ecken vum Auto gedréckt vill méi, wat op der enger Säit zum schonn ernimmten dynamesche Phänomen bäidréit, an och d'Raumheet vum Interieur erhéicht.... Dësen ass definitiv opfälleg an agreabel, op d'mannst an der éischter Zeil, wärend perséinlech déi aner Aart mat hiren 190 Zentimeter op längere Reesen léiwer vermeide géif.
Soss hunn d'Designers eng e bësse eenzegaarteg Approche geholl beim Design vum Cockpit. Ech hu kaum vill interessant flësseg Formen, direkt Linnen gemierkt. Uewen um Dashboard ass de rechteckege Infotainmentbildschierm, deen e Mark fir all modern Toyota gouf, a mam Toyota Yaris gëtt nach méi sichtbar.
Bannen an all de Béie ginn et vill Späicherplazen, een och am mëttleren Armrest, awer et gëtt keng Plaz fir alles anescht wéi en Handy.... Gutt, et seet näischt well Dir Äre Portemonnaie iergendwou anescht kënnt leeën. D'Ergonomie ass exzellent. All Schaltere si logesch lokaliséiert, nëmmen zwee fir d'Lenkradheizungsfunktiounen unzeschalten an den Héichstrahl automatesch unzeschalten sinn liicht op den ënneschten lénksen Deel vum Dashboard geréckelt.
Allerdéngs hunn d'Designer kloer all hir Phantasie an de Gehäuse geluecht, a si hunn net genuch Plaz hannert dem Cockpit. Et ass bal komplett mat engem matte schwaarze Finish bedeckt, an de sougenannte Piano-Kapp ass just e Probe an, zesumme mat enger Bar, déi gebastelt Aluminium imitéiert, kann den definitiven Androck net korrigéieren. Et gi keng Textil Dierfaarten, déi och vläicht net vun der héchster Qualitéit schéngen. Allerdéngs ass den Androck, déi si hannerloossen, méi positiv wéi negativ.
Sëtzer sinn genee de Géigendeel vu Plastik. V an dësem Package si se an enger Kombinatioun vun (natierlech!) Lieder an Textilien gekleet an op den éischte Bléck e Gefill vu Qualitéit erwächen.... An esou ass et geschitt wéi ech op hinnen souz. Nämlech hunn ech den Toyota Yaris getest wärend ech en Artikel virbereet iwwer déi richteg Passung an Autoen, also hunn ech vill Opmierksamkeet op dëst Gebitt bezuelt. Och wann de Sëtz nëmmen Basis Astellunge erlaabt, konnt ech eng Positioun setzen, déi fir mech geschafft huet souwuel beim dynamesche Fueren wéi och op e bësse méi laangen (Autobunns) Strecken, déi ech beim Testen zimlech vill gelongen hunn.
Ech war och dankbar fir d'Sëtzheizung an d'Dual-Zone Klimaanlag, déi an dëser Klass vun Autoen op kee Fall ass - verschidde Konkurrenten bidden et och net.
Däischter Plastik kombinéiert mat däischterem Lieder, däischter Headliners a liicht getéinte Fënstere droen sécher zu engem liicht düsterem Kabinnefill bäi, dat manner gestéiert gëtt beim Fueren, awer konfus op kuerze Wanterdeeg. D'Innerebeliichtung ass ënner dem Duerchschnëtt, well et nëmmen zwou dimm Plafongsliichter sinn, déi virum Heckespigel installéiert sinn.... Dëst bedeit datt déi hënnescht Bänk komplett onbeliicht bleift.
D'Designers hunn en interessante, awer éischter minimalisteschen, dräi-Écran Cockpit erstallt. Si sinn nëmmen e puer Zoll an der Gréisst, awer si sinn nach ëmmer kloer ze gesinn. Den zentrale servéiert als Display vum Bordcomputer, dee richtege gëtt benotzt fir d'Geschwindegkeet, d'Motortemperatur an de Brennstoffniveau am Tank ze weisen, an deen Drëtten weist de Fuerprogramm an d'Transmissiounsbelaaschtung. Motor Speedometer? Net hien. Gutt, op d'mannst hei, ausser Dir konfiguréiert se fir op Ärem Reescomputer ze gesinn.
De Motor, oder éischter d'Transmissioun, ass déi éischt grouss Innovatioun vum neien Toyota Yaris.... Refuséiert Gaaschtfrëndlechkeet fir all Dieselen anescht wéi déi, déi am Land Cruiser benotzt goufen, huet Toyota en neien Toyota Yaris Hybrid Powertrain vun der véierter Generatioun gewidmet. Dëst ass déi véiert Generatioun vun Toyota Hybriden, a gläichzäiteg den éischten Auto mam neien 1,5-Liter natierlech aspiréierten Bensinmotor vun der TNGA Famill (ongeféier dee selwechte Motor wéi d'Corolla mat engem 91-Liter Bensinmotor, mat nëmmen een Zylinder gouf geläscht), deen um Atkinson-Zyklus funktionnéiert an 59 "Päerd" bitt, an dank dem 85-Kilowatt Elektromotor ass d'Systemkraaft vum Auto 116 Kilowatt oder XNUMX "Päerd".
Tatsächlech ginn et zwee Elektromotoren. Zousätzlech zu der uewe genannter gëtt et eng aner, e bësse méi kleng Gréisst. Et ass mat engem Bensinmotor ugeschloss an déngt domat net fir d'Gefier direkt ze fueren, awer fir d'Batterie ze laden wann se vun engem Elektromotor gedriwwe gëtt, an de Bensinmotor liwwert also d'Batterie an der idealer Motorradgeschwindegkeet mat engem minimale Konsum. Natierlech, mat méi Belaaschtung, kann den Auto gläichzäiteg Muecht un d'Rieder iwwerdroen souwuel vum Haaptelektromotor wéi och vum Bensinmotor.
Zousätzlech erlaabt et Iech och exklusiv op Elektrizitéit ze fueren a mam Benzinmotor ausgeschalt - bis zu enger Geschwindegkeet vun 130 Kilometer pro Stonn.. D'Kraaft gëtt op d'Rieder iwwer eng e-CVT automatesch Transmissioun geschéckt. Tatsächlech ass dëst eng planetaresch Gearbox, déi d'Aarbecht vun enger kontinuéierlech verännerlecher Iwwerdroung mimics, oder éischter, e Kraaftverdeeler, well dank deem all dräi Motore als Ganzt funktionnéieren, ergänzen oder upgraden.
Dëse scheinbar komplexe System huet sech gutt bewisen. Ech sinn net beandrockt vu CVTs well se normalerweis net gär dynamesch Fueren a festen richtege Foussdrock op de Beschleunegungspedal hunn, awer den Drivetrain ass super.... Dëst ass natierlech dat Bescht vun allem wann Dir op d'Streck erakënnt, wou, mat mëttlerer Beschleunegung, d'Revisiounen séier berouegen an de Konter net méi wéi 4.000 ass. Gefillt och gutt op der Streck.
Vu dass den Auto just iwwer 1.100 Kilo weit (wat e festen Gewiicht mat der uewe genannter Hybrid Powertrain ass), verlaangen 116 "Päerd" net vill Aarbecht an esou einfach eng Vitess vun 130 Kilometer erreechen ouni de Motor aus Muecht. ootmen .vu 6,4 Liter op 100 km ass bal op der Grenz vun akzeptabel. Op der Autobunn beandrockt et mat Radar Cruise Control, déi fäeg ass Verkéiersschëlder z'erkennen an nëmmen mat der prealabeler Erlaabnes vum Chauffer d'Geschwindegkeet un d'Limiten unzepassen, wat menger Meenung no vill méi sécher ass wéi automatesch Upassung an onnéideg schwéier Bremsen. a Beräicher wou d'Restriktioun a Kraaft war virun engem Joer oder méi.
Awer méi wéi op der Autobunn ze fueren, war ech interesséiert fir d'Behuele vum Auto op oppene Stroossen. Last but not least baséiert den neien Toyota Yaris op der ganz neier GA-B Plattform, déi däitlech méi héich Kierpersteifheet - bis zu 37 Prozent - am Verglach zu sengem Virgänger soll ubidden, och duerch Pechpabeier vu Kierperdeeler. Zur selwechter Zäit huet den Auto och e bësse méi niddereg Schwéierpunkt.
Et gesäit alles aus wéi e Rezept fir en Auto deen einfach d'Ecke virun him drénkt. De Chassis absorbéiert zouverlässeg Ecken, déi immens gehollef gi vum MacPherson Strossen un der viischter an der semi-steife Achs op der Heck (80 Prozent méi staark wéi säi Virgänger). D'Ritt ass sou zouverléisseg a zolidd (mat de Pneuen op déi iewescht Grenz opgeblosen, och ze vill) an net ze Kaméidi dank der zefriddestellender Geräischisolatioun.
De Schréiegt vum Kierper ass kleng a souguer mat dynamesche Corner hunn ech keng exzessiv Traktioun no vir gefillt, an nach méi no hannen nodeems ech den Eck verlooss hunn. Déi niddreg Positioun vum Chauffersëtz dréit och zu engem gudde Wuelbefannen bäi a liicht besser Traktioun.
Bedenkt datt d'Transmissioun nach méi schéin ass a kontinuéierlech seng Kraaft am Power Driving Programm iwwerdréit, schéngt d'Lenkung als de schwaachste Link ze sinn.... Et hëlleft souwisou ze vill, sou datt d'Lenkrad an den Hänn steril funktionnéiert, an de Chauffeur kritt net déi bescht Informatioun iwwer wat wierklech ënner de Rieder leeft. Ënnert der Linn wäert ech schreiwen datt den Auto eng zolidd Positioun op der Strooss liwwert, dynamesche Fueren erlaabt an ëmmer nach haaptsächlech fir bequem Fueren designt ass.
Dat gesot, den Toyota Yaris mécht nach ëmmer hiert Bescht an der Stad. Zur selwechter Zäit funktionnéiert de scho ernimmten Hybrid Drive hei am Beschten. Wärend den Tester goufen déi meescht Stadreesen duerch Elektrizitéit ugedriwwen, well de Bensinmotor, sou ze soen, huet nëmmen gehollef ongeféier 20 Prozent vun alle Stadmeilen ze fueren fir d'Rieder ze dréinen, a meeschtens gouf se vum Bensinmotor ugedriwwen. Chargeur.
Mat engem exklusiven elektresche Fuert huet hien einfach 50% vun den Descente mat enger Geschwindegkeet vun 10 Kilometer an der Stonn ofgedeckt.. De B-Programm ass och wëllkomm, well et méi intensiv Bremsenergie-Regeneratioun bitt, dat heescht, datt ech meeschtens nëmmen mam Gaspedal duerch d'Stad fuere konnt - ech sinn dat meeschtens vun Elektroautoen gewinnt, manner dacks vun Hybriden . .
Zur selwechter Zäit ass d'Stad och eng ideal Plaz fir mat engem sougenannten Öko-Meter ze spillen, engem Display deen dem Chauffeur seng Effizienz weist fir ze beschleunegen, ze bremsen an ze fueren mat der schnellsten méiglecher Geschwindegkeet. Iergendwéi um éischten Dag vum Test hunn ech mech gewinnt an dofir hunn ech déi meescht Zäit mat mir selwer konkurréiert a probéiert dat perfekt Resultat ze erreechen. Ech hunn et net gelongen, awer ech hunn d'Course mat 90 oder méi Punkten e puer Mol ofgeschloss. Awer trotzdem hunn ech et ni fäerdeg bruecht mat engem Konsum vu manner wéi gutt véier Liter an d'Arrivée ze kommen. Dëst ass awer net wäit vum deklaréierten Verbrauch vun 3,7 Liter.
Den neien Toyota Yaris verdéngt sécher eng exemplaresch Versuergung vun Assistenzsystemer, och fir Stadfueren, well se ënner anerem automatesch Noutbremsen an Unerkennung vu Foussgänger a Vëlosfuerer kapabel ass. Et schéngt mir e bësse komesch datt op d'mannst an der héchster Konfiguratioun keng Reversensoren ginn. D'Réckkamera, déi normalerweis héich ënner dem Glas vun der Heckdier läit, gëtt no ronn 30 Kilometer dreckeg.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 23.240 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 17.650 € |
| Testmodell Präis Remise: | 23.240 € |
| Muecht: | 68 kW (92 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 3,8–4,9 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 5 km (verlängert Garantie 12 Joer onlimitéiert Kilometer), 10 Joer fir Rust, 10 Joer fir Chassis Korrosioun, XNUMX Joer fir Batterie, mobil Garantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km / 12 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Brennstoff: | 5.585 XNUMX € |
| Pneuen (1) | 950 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 15.493 XNUMX € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 34.153 0,34 (km kascht: XNUMX) ) |
Eis Miessunge
| Miessbedéngungen: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneuen: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Kilometerzähler Zoustand: 3.300 km (äiseg Strooss) | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,0 Joer ( 123 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h (D) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,2 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 78,5m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 46,4m |
| AM Dësch: | 40m |
Allgemeng Bewäertung (3/600)
Den neien Toyota Yaris ass ee vun deenen Autoen, zu deenen ech an der Vergaangenheet e bësse skeptesch (war) an dunn no 14 Deeg geschwat hunn, hunn ech e Gefill fir seng Philosophie an Usability - a virun allem d'Méiglechkeeten an Zweck vun engem Hybrid bauen. Also um éischten Androck huet hien mech net iwwerzeegt. Op der zweeter oder drëtter, natierlech.
Kabine a Kofferraum (76/110)
Glécklecherweis huet den Design an d'Transparenz et erlaabt mech e bessere Grad mat liicht bessere Materialien ze kréien. De Stiwwel kann en duebelen Ënner hunn, an den enge passenden Ennrand mécht et schwéier Zougang zum Ersatzrad ze kréien. Et gëtt vill Späicherplatz.
Komfort (78
/ eent)De Sëtz an der éischter Rei ass op engem héijen Niveau, an der zweeter gëtt et e bësse méi schlecht - awer op méi kuerzen Distanzen ass et nach zefriddestellend. Mangel u Beliichtung an der zweeter Zeil.
Iwwerdroung (64
/ eent)Den Drivetrain bitt just déi richteg Kraaft a Dréimoment, an den innovativen e-CVT Drivetrain ass och exzellent. Den Iwwergank tëscht verschiddene Betribsmodi ass bal net erkennbar.
Fuertleeschtung (77
/ eent)De Chassis ass primär ofgestëmmt fir eng komfortabel Fahrt, awer wann Dir wëllt, kann de Chauffeur sech e puer flott Wendunge leeschten.
Sécherheet (100/115)
Aktiv a passiv Sécherheet sinn zwee vun den Highlights vum Toyota Yaris, well den Auto mat enger räicher Palette vu Sécherheetsfeatures ausgestatt ass, dorënner eng zentral Airbag an der éischter Rei. Dëst ass Deel vun der Standardausrüstung an alle Versiounen!
Wirtschaft an Ëmwelt (54
/ eent)Dank der raffinéierter Hybridiwwerdroung weegt d'Gefier méi wéi 1.100 kg, wat och am Verbrauch bemierkbar ass, dee séier fënnef an en halleft Liter erreecht an iwwerschreift.
Fahrfreed: 4/5
Am Fong sinn kleng Autoen déi Autoen, déi, wa staark genuch, vill Spaass op kuerzen a verdréinte Stroossen hunn. Yaris bitt hinnen, mee ech hat nach d'Gefill, datt den Auto gär déi wirtschaftlech, net dynamesch Fuert.
Mir luewen a reprochéieren
Transparenz vum Dashboard a Projektiounsbild
Transmissioun Operatioun
Ënnerstëtzungssystemer a Sécherheetsausrüstung
Sëtz
Form
Cockpit Beliichtung
just eng bedingungbar benotzbar Hënneschter Kamera
exzessive Servo Afloss op d'Lenkung
verouderte Aart Infotainment System
