TEST: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Inhalt
Crossovers sinn e Schrëtt erop vun deem wat mir fréier mëll SUVs genannt hunn. Erënnert Dir Iech un den éischten Toyota RAV4, Honda CR-V an dergläiche? Autoen mat enger vill méi off-road-Kierperform, awer mat Allrad an, lescht awer net zulescht, dacks zimlech uerdentlech Offroad-Performance? Jo, esou Autoe ware schwéier virzestellen ouni Allradfahrt, an jo, den Toyota RAV4 war ee vun de wichtegste Spiller an dëser Klass.
Awer d'Zäiten veränneren, mëll SUVs si bal fort, an no der éischter an der zweeter Generatioun waren Toyota RAV4s meeschtens mat Allrad verfügbar (nëmmen déi äermst Versioune ware verfügbar mat Virrad) no der viregter Generatioun, wann d'Fuerwen waren ongeféier d'selwecht. Déi presentéiert, nei RAV4 ass haaptsächlech virun-Radundriff.
Véierradgetrieb ass eppes, wat nëmmen an der mächtegster Diesel Versioun an an zwee-Liter Bensin ze kréien ass, eppes wat nëmme fir déi gëtt, déi et besonnesch wëllen a gewëllt méi dofir ze bezuelen - wéi normalerweis de Fall bei der Konkurrenz . Dat heescht, datt et vill manner RAV4en op der Strooss wäerte sinn wéi virdrun Generatiounen (well en 2,2-Liter Diesel deier ass a well Benzinmotoren net grad populär bei de Keefer vun dëser Zort Auto sinn). An op där Säit ass den RAV4 natierlech keen flaache SUV méi, mee "just" e Crossover mat engem liicht méi Offroad Look. An jo, dofir kéinte mer et einfach RAV2 nennen.
A leet meng Hand op mäin Häerz: ass alles schlecht? Braucht Dir wierklech Véier-Radundriff? Ass dëst wierklech de Fall? Ass sou eng Maschinn sënnlos ouni hien?
Verkaf a Client Bewäertunge hu laang gewisen datt dëst net de Fall ass. Tatsächlech gëtt Véierraddréier (oder bleift) just en anert Marketinginstrument. Natierlech wäerten déi, déi et wierklech brauchen, net domat averstane sinn, awer et gi wierklech wéineg Leit, deenen hir Liewensbedéngungen och verlaangen datt se en Allradantrieb benotzen. Ze wéineg fir Verkeefer ze vertrauen. Fir déi meescht anerer ass Véierradfaart wëllkomm (dann vläicht eemol am Joer oder net wa se et wierklech brauchen), awer gläichzäiteg si se net prett Suen an de meeschte Fäll ze verbréngen, souwéi de méi héije Konsum deen sou e Drive füügt zur finanzieller Equatioun bäi ... net déi schéinste. Dofir stierwen richteg mëll SUVs.
RAV4 als Crossover, dann? Firwat net. Schliisslech ass déi véiert Generatioun (keen méi héijen Auto a keng méi héich Fahrpositioun) genuch "Limousine" (oder "Caravan") fir dee Label ze verdéngen.
Zum Beispill ass d'Kabine grouss a komfortabel, awer d'Sëtzer (an dofir d'Fuerer Positioun) si méi wéi nëmmen dat. D'Sëtzer sinn net ze héich (wat d'Distanz vum Chauffer vum Buedem vum Gefier ugeet), awer gläichzäiteg, wéinst dem méi héije Chassis, ass d'Gesamthéicht nach ëmmer däitlech méi héich wéi an de klassesche Caravans, sou datt d'Sicht besser ass. Apropos Transparenz stéieren zimmlech breet A-Säulen domat, a grouss Réckspigel sinn e Plus fir den RAV4.
An der typescher Toyota Traditioun (schlecht an dësem Fall), huet de RAV4 keng Parking Assistentsensoren. Standard (mat dëser Ausrüstung) ass eng Kamera, déi natierlech nëtzlech ass fir Stäerktraining wann d'Deeg trocken sinn a seng Lens propper ass, awer wann et naass a dreckeg dobausse ass, ass et bal nëtzlos (ausser wann Dir méi hannert dem Rad kënnt) . all Parkplaz a botzen se). Wann Dir Serial Parking Sensoren wëllt, musst Dir d'Ausrüstung vum héchsten Niveau benotzen (d'Kamera ass scho seriell fir dat zweet Schlëmmst) oder extra fir se bezuelen. Falsch Welt ...
Ënnert der Hood vun der getest RAV4 war en zwee-Liter Véier-Zylinder Dieselmotor, dee mat senger Kapazitéit vun 91 Kilowatt oder 124 "Päerd" schonn um Pabeier als ee vun de méi schwaache Vertrieder vun der Famill vun zwee-Liter Turbodieselen ugesi gëtt. Et ass ganz interessant wéi Toyota konsequent an dësem Beräich hannerloosst an insistéiert (fir déi, déi e méi staarken Diesel wëllen) op e méi groussen, 2,2-Liter Motor, och wa mir Europäer gewinnt si fir méi kleng a méi kleng Motore.
Den 4-Liter Diesel ass en ale Frënd, an am RAV4 ass en streamlined a raisonnabel Brennstoffeffizient, leeft awer heiansdo ënnerernährt. Manner beonrouegend ass d'Tatsaach, datt et e bësse schloofend bei nidderegen U/min an héije Gangen leeft (schliisslech huet en mëttelméisseg gelueden RAV1,7 vun ongeféier 1,8 oder 1.700 Tonnen an net e ganz klenge Frontfläch), awer vill méi datt et kloer Resistenz weist . et fir op de roude Quadrat um Tachometer ze dréinen. Dëst mécht kloer datt et am beschten tëscht 3.000 an 100 U/min fillt. Eis Miessunge bestätegen den Androck och: D'Beschleunegung op 4 Kilometer an der Stonn huet sech bal zwou Sekonnen méi schlëmm gewisen wéi an der Fabrik versprach, an och a punkto Flexibilitéit ass dësen RAVXNUMX hannert (op Pabeier nach méi schwaach) Konkurrenten.
De Rescht vun den Technologien si bal exemplaresch: präzis a séier genuch Iwwerdroung, elektresch Kraaftleedung, déi nach ëmmer genuch Präzisioun, Richtegkeet a Feedback fir dës Zort Auto gëtt, e Chassis deen Humpen gutt genuch absorbéiert, awer erfollegräich vermeit exzessiv Schief beim Kéieren. ... , a Bremsen déi präzis doséiert kënne ginn an déi net ze séier midd ginn. Soundproofing verdéngt och eng positiv Bewäertung.
Loosst eis zréck bannen: e klenge Minus gëtt direkt derzou zougeschriwwen datt et (méi héich) Chauffeuren am Kapp aus der Fënster bléist, entwéckelt fir d'Säitfënsteren ze defrostéieren (awer se kënnen net getrennt zougemaach ginn), plus eng aner Effizienz vum Klimaanlag. De Multimedia Deel verdéngt och gutt Marken, den handsfreie System ass einfach ze benotzen, a spillt och Musek vun engem Handy. Vill vum Kreditt dofir ass datt alles (inklusiv Radio, Auto Astellungen, etc.) iwwer den LCD Touchscreen kontrolléiert ka ginn a mir waren net begeeschtert mat de Sensoren. Si sinn net méi sou transparent a hell wéi an den Deeg wou Toyota Optitron Technologie dofir benotzt huet. Als Resultat ass de Speedometer wäit vun transparent a komplett linear.
Déi meescht vun den anere Kontrollen sinn zimlech europäesche Stil ausgeluecht, sou datt et insgesamt keng ergonomesch Probleemer gëtt. Et kéint vill méi Plaz an de viischten Sëtzer ginn (obwuel bis zu 190 cm keng Problemer mat Sëtzen a Komfort sinn), mä Toyota Ingenieuren (oder Marketing) decidéiert d'Bewegung vun der viischter Sëtz zréck ze limitéieren fir net ze Amëschung. et schéngt ze wéineg Plaz am Réck ze sinn - obwuel et vill war. Déi hënnescht Bänk ass an een Drëttel opgedeelt a klappt einfach (awer déi resultéierend Uewerfläch ass net ganz flaach), mat engem méi klengen Deel op der rietser Säit.
Dëst ass extrem ongënschteg fir Kannersëtzer op dëser Plaz, wat am meeschte verbreet ass wann nëmmen ee Kand mam Auto fiert. De Stamm ass grouss genuch, awer et ass schued datt et keng extra Plaz ënner dem Buedem ass (wéi zum Beispill am Verso). Wann et méiglech wier mat esou enger Këscht amplaz vun engem Ersatzrad ze kommen, wier et ganz hëllefräich. No allem ass dësen RAV4 e ganz gewéinlechen Auto, net e SUV an deem Dir e richtege Ersatzpneu brauch. An duerch déi selwecht Logik ass et och lästeg, datt et e bëssen Offroad (awer wierklech liicht) Pneuen huet anstatt méi roueg, méi mächteg Allterrain-Pneuen. D'Decisioun zugonschte vun der éischter wier logesch fir Modeller mat all-wheel drive, iwwerdeems fir all-wheel drive ass et manner logesch.
Awer am Allgemengen kënne mir fir de RAV4 schreiwen sou wéi vill Konkurrenten an dëser Klass: et huet keng grouss Mängel, ausser fir e schlecht ernährte Motor deen net gëtt wat déi technesch Donnéeën suggeréieren, et huet och e puer kleng Mängel, awer well datt et ass u sech e Crossover, erfuerdert et selwer sou vill Kompromësser vum potenzielle Keefer datt se Iech net ze vill stéieren. Jo, de RAV4 ass net dee Beschten a senger Klass (wann de Motor mécht wat d'Fabréck versprécht), awer och net dat Schlëmmst. De gëllene Mëttel, Dir kënnt schreiwen.
Wéi vill kascht et an Euro
Test Auto Accessoiren
Pearl Faarf 700
Xenon Scheinwerfer 650
Blind Spot Detection System 700
Side Strips verchromt 320
Text: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 27.700 € |
| Testmodell Käschte: | 30.155 € |
| Muecht: | 91 kW (124 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,1 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 5 km total a mobil Garantie (3 Joer zousätzlech Garantie), 12 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.812 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.457 € |
| Pneuen (1) | 1.304 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 9.957 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.210 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 7.410 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 33.150 0,33 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 86 × 86 mm - Verdrängung 1.998 cm³ - Kompressiounsverhältnis 15,8:1 - Maximal Kraaft 91 kW (124 PS) bei 3.600 U/min - Moyenne Kolben Vitesse op maximal Muecht 10,3 m / s - spezifesch Muecht 45,5 kW / l (61,9 l. Sprëtz - Auspuff turbocharger - charge Loft Cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - Differenziell 4,058 (1., 2., 3., 4. Gears); 3,450 (5., 6., Réckgang) - 7 J × 17 Rieder - 225/65 R 17 Pneuen, Rollomfang 2,18 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, CO2-Emissioun 127 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Cross-rails, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen ( gezwongen Ofkillung), Hannergebai discs, Parking Brems- ABS mechanesch op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,8 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.535 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.135 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.600 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: keng Donnéeën. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.570 mm – Breet 1.845 mm, mat Spigelen 2.060 1.660 mm – Héicht 2.660 mm – Radstand 1.570 mm – Gleis virun 1.570 mm – Hënneschten 11,4 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 880-1.100 mm, hënneschter 700-950 mm - viischt Breet 1.510 mm, hënneschter 1.500 mm - Kapp Héicht virun 950-1.030 mm, hënneschter Säit 960 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 510 mm - Gepäck 547 - 1.746. 370 l - Lenker Duerchmiesser 60 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer a Frontpassagéier Airbags - Säit Airbags - Riddoen Airbags - Chauffer Airbag - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Power Lenkung - Klimaanlag - Elektresch Fënstere virun an hënneschter Säit - Hannergebai Spigel elektresch justierbar an gehëtzt - Radio mat CD Spiller an MP3 Spiller - Multifunktiounslenk - Fernbedienung Zentralverriegelung - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung - Héicht justierbare Chauffer Sëtz - Split Heckbänk - Reescomputer. |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Pneuen: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Kilometerstand: 4.230 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,5 Joer ( 121 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,5 / 15,4s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 13,3 / 14,7s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h (Sonn/Fr.) |
| Minimum Konsum: | 6,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 73,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,8m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (317/420)
Prinzipiell ass de RAV4 e ganz gudde Vertrieder vu senger Klass, awer wéinst engem schlechten Motor an e puer kleng Mängel huet den Test RAV4 keng méi héich Punkte kritt.
Exterieur (13/15)
Sportlech ausgesinn Frontlinnen an e bësse manner attraktiven Hënneschten, awer trotzdem exzellent Veraarbechtung.
Interieur (95/140)
Et ka méi Plaz op de Virsëtzer fir grouss Leit sinn, awer et gëtt vill méi Plaz hannert.
Motor, Transmissioun (49
/ eent)Et gouf net bewisen datt de Motor funktionnéiert, awer et ass roueg a glat.
Fuertleeschtung (56
/ eent)De Chassis ass zimmlech bequem, ech sinn e bëssen duerchernee vun de "semi-SUV" Pneuen déi net an esou engem Auto gebraucht ginn.
Leeschtung (18/35)
Eis Miessunge wiesen däitlech vun de Fabréckdaten ofwäichen an hunn dem Konkurrenz hannerlooss.
Sécherheet (38/45)
Den neie RAV4 huet héich an den EuroNCAP Tester geschoss, Punkte verléieren haaptsächlech wéinst dem Mangel u Hëllefssystemer.
Wirtschaft (48/50)
De Brennstoffverbrauch ass niddereg, de Präis ass mëttelméisseg, an de Wäertverloscht am RAV4 war ëmmer kleng. Aus wirtschaftlecher Siicht ass dëst e gudde Kaf.
Mir luewen a reprochéieren
oppe Raum
Chassis
Multimedia System Kontroll
Konsum
Meter
kee Parking Assist Sensor (mat anere räiche Set Ausstattung)
klappt zréck Bank
