Test: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 Tore)
Inhalt
Vläicht iwwerdriwwen Toyota seng Ambitiounen am Auris. Am Joer 2007 huet et de legendären Corolla ersat, wat keng Design Extravaganz war, awer Millioune vu Leit vu senger Zouverlässegkeet iwwerzeegt huet. Si hunn dunn den Numm op den Nofolger geännert a probéiert et ze ginn, wat d'Corolla fehlt: Emotioun.
Natierlech war déi éischt Auris méi schéin, mat enger ongewéinlech entworf Zentrum Konsol an der Installatioun vun engem Gang Hiewel, souguer Avantgarde, mä et huet nach net geklappt am Sënn vun der Partitur. Déi meescht (Europäer) waren hannert dem Rad e bëssen enttäuscht. E sportlechen Design heescht net onbedéngt e Sportsauto, a well Toyota keng richteg Erfahrung mat Leeschtungsmodeller huet (mir nennen net emol déi gescheitert TS Modeller), huet et hinnen dräi Joer gedauert fir d'Saache richteg ze kréien.
Awer d'Geschicht seet datt d'Japaner séier léieren. Och (oder besonnesch) an Toyota. Dofir ass d'Ausgesin vun der Auris verbessert ginn: nei Luuchten goufen ugepasst, de Motorkap an d'Model sinn ëmgestalt ginn, d'Säitblinker sinn an d'Türspigelgehäuse geréckelt a seng Gesamtlängt gouf ëm 25 Millimeter erhéicht. zu gréissere Bumpers.
Méi ausgeschwat Bumpers a verstäerkte Iwwerhänge vu 15mm (virun) an 10mm (hënn) droen zu engem sportleche Look bäi, a verglach mat sengem Schoulvorgänger gesäit et just gutt aus.
Duerno si mir an den Interieur geplënnert. D'Clientë hunn déi komesch geformt Handbrems net selbstverständlech geholl, sou datt d'Designer e Schrëtt zréck geholl hunn an eng méi traditionell Handbrems méi niddereg tëscht de Sëtzer gesat hunn. Et gëtt elo eng méi grouss, zouene Këscht iwwer dem Ganghebel, deen als praktesch Ielebourest dréit, an d'Spëtzt vum Dash ass méi gepolstert.
Iwwert de Gauge Gauges an iwwer dem zouenen Top-Tirang virum Co-Chauffeur hunn d'Designer eng Schicht installéiert, déi d'Aen a virun allem d'Fanger méi erfreelech mécht, wat dem Interieur en Touch vu Prestige gëtt. A wa mer dat nach méi sportlechen, ofgeschniddene Lenkrad mat einfach benotzbare Knäppercher dobäiginn, deen den Auris vun anere (manner) Modeller ierflecher huet, kréie mir e ganz agreabelen Interieur.
Déi eenzeg kleng Nodeeler sinn déi viischt Sëtzer, well d'Konkurrenten vill méi generéis sinn mat méi nidderegen Sëtzen an enger méi laanger Sëtzfläch, awer nach eng Kéier ass et net sou schlecht datt Dir net dru gewinnt sidd. D'Klimaanlag huet méi gro Hoer verursaacht, well se am automatesche Modus permanent vun den ieweschte Düsen geblosen hunn, obwuel dat net néideg war.
Dee sougenannten lästegen Defekt, deen d'Corolla schonn hat, huet dunn missen manuell ugepasst ginn, fir datt d'Sinusen um Enn vum Dag net protestéiere kënnen. D'Optitron Meter mat wäiss an orange Géigeliicht bleiwen onverännert, well se transparent sinn, ongewéinlech a guer net stéierend och an der Nuecht.
D'Multimedia Ports (USB an AUX) sinn elo am Top Tirang verstoppt, awer leider ass déi ënnescht Tirang net déi grouss. De Luna-equipéierten Auris huet siwe Airbags, wat e grousst Vertrauen inspiréiert, well en 2006 fënnef Stäre bei den Euro NCAP Tester geschoss huet. Leider huet de VSC Stabiliséierungssystem nach ëmmer d'Lëscht vun Accessoiren.
Toyota huet gebrauchen datt et op Kommentare vun (europäeschen) Chauffeuren lauschtert an huet verbessert Systemer déi d'Gefill hannert dem Rad zevill ignoréiert hunn. Also ass d'elektresch kontrolléiert Kraaftsteierung (EPS oder Electric Power Steering) vill méi generéis mat Feedback, an de Chassis mat méi mëllen Schockdämpfer ass méi ofgestëmmt, gelies un den europäesche Goût ugepasst.
Ouni Berouegung kënne mir bestätegen, datt japanesch Ingenieuren, an Zesummenaarbecht mat europäeschen, an déi richteg Richtung gaangen sinn. D'Fuergefill ass vill besser a méi authentesch, och wann den Auris am Verglach mam Focus, Golf, Civic oder dem neien Astro nach ëmmer verstoppt ka sinn.
Déi onermiddlech Lenkung heescht net datt Toyota dat kënschtlecht Gefill vum Lenkrad net eliminéiert huet, tatsächlech hunn se et nëmmen e bësse limitéiert. Dat selwecht gëllt fir d'Gearbox. Exzellent Leeschtung (kuerz Bewegungen, präzis Gangwiesselungen) gëtt nëmmen duerch ze vill Mëttelméisseg verwinnt. Et ass wéi wann Dir nëmmen un hir mëll Hänn denkt. .
De Chassis ass natierlech nach ëmmer klassesch (McPherson Struts virun an semi-steiwe hannen), awer fir méi Spaass musst Dir op d'mannst d'2.2 D-4D Versioun kafen, déi individuell Rieder hannendrun huet. Dofir huet den Auris véiermol esou vill Scheiwenbremsen, wat dem ausgeglachenen (net sportlechen!) Chassis e festen Gefill gëtt.
De Motor ass en alen Bekannten aus Toyota Regaler, en 1-Liter Véier-Zylindermotor mat Common Rail Technologie a Piezo-Injektoren. Och wann et nëmmen aacht Ventile an eng kleng Verdrängung huet (besonnesch fir Diesel!), tëscht 4 an 2.000 U/min a Kombinatioun mam Turbocharger ass et scharf genuch, datt een en net méi brauch.
Wann en Turbocharger nach net an der Rettung vun engem Dieselmotor kënnt, gëtt et zimlech anemesch. An der Stad, géift Dir léiwer an den éischte Gang op 2.000-Grad Ecker wiesselen, obwuel dat eigentlech ze niddreg ass, sou datt Dir besser op eng Paus vun der gezwongener Ladung wart. Fuert och d'Haaptwelle net iwwer 90 RPM.
De Motor kann dausend méi dréinen, awer et ass just haart a sécher net peppy. Si soen datt Pneuen mat méi nidderegen Rollresistenz, méi liicht Gewiicht an enger méi niddereger Gefierpositioun, an e manner leaky Motor zum nidderegen Dreifstoffverbrauch bäidroen. .
Toyota nennt et Toyota Optimal Drive, a mat engem moderéierte Chauffeur heescht et e moderate Verbrauch a gerénger Verschmotzung (124g CO2/km). Gutt, eis 90 "Päerd" hunn am Duerchschnëtt 6 Liter pro 7 Kilometer verbraucht, wat zum Deel dem Chauffeur zougeschriwwe ka ginn.
Toyota beweegt sech sécherlech an déi richteg Richtung a setzt lues a lues emotional Ladung un den Auris. Mä de Motor ass och wichteg, wann et ëm Emotiounen geet, also kënne mir net waarden op ze gesinn, wéi den neien Auris mat engem méi agile Turbodiesel oder Bensinmotor ausgeet.
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 Türen)
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 18.500 € |
| Testmodell Käschte: | 20.570 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 66 kW (90 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,7 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Verdrängung 1.364 cm? – Maximal Leistung 66 kW (90 PS) bei 3.800 U/min – Maximum Dréimoment 205 Nm bei 1.800–2.800 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Frontradantrieb - 6-Gang manuell Transmissioun - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Wishbones, Fréijoer Struts, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc 11,0 - ass 55 m - Brennstofftank XNUMX l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.260 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.760 kg. Leeschtung (Fabréck): Spëtzt Geschwindegkeet 175 km/h – Beschleunegung 0-100 km/h 12,0 – Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,6/4,2/4,7 l/100 km, CO2-Emissioun 124 g/km . |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 3.437 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,5 Joer ( 118 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,2 / 19,7s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,8 / 17,1s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h (V. a VI.) |
| Minimum Konsum: | 6,0 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 7,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 6,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (294/420)
Beim Urban Cruiser si mir méi begeeschtert iwwer de Motor, deen un de méi liichte Gewiicht zouzeschreiwen. De Fortschrëtt am Beräich vun der Transmissioun a Lenkung ass evident, awer Toyota huet nach e puer Aarbecht ze maachen.
Exterieur (11/15)
Laut déi meescht, méi schéin wéi säi Virgänger. Dann Bingo!
Interieur (90/140)
Am Sënn vun bannen Dimensiounen ass et komplett vergläichbar mat senge Konkurrenten, et verléiert e puer Punkten am Sënn vun Klimaanlag an Ausrüstung a Gewënn an Qualitéit.
Motor, Transmissioun (47
/ eent)Trotz aacht Ventile ass de Motor modern, awer ze schwaach, an d'Transmissioun an de Chassis si besser.
Fuertleeschtung (59
/ eent)Duerchschnëtt Positioun a Stabilitéit, gutt Gefill ënner voller Bremsen.
Leeschtung (18/35)
Wann den Turbocharger leeft ass et duerchschnëttlech, soss ass et ënner der Moyenne.
Sécherheet (46/45)
Mir luewen déi siwen Airbags a klasséieren ESP als Accessoire.
Wirtschaft
Och wann et e Ersatz sollt sinn, huet et net dat Bescht am Test gemaach, et behält säi Wäert wéi benotzt.
Mir luewen a reprochéieren
Motor vun 2.000 bis 4.000 U/min
sechs-Vitesse gearbox
Veraarbechtung
Lenkrad Form
siwen Airbags
Motor ënner 2.000 U / min
bléist Klima
Mëtt Plaz
huet kee Stabiliséierungssystem (VSC)
konventionell benotzt zouene Këschte virun de Passagéier
