TEST: Subaru XV 2.0D Trend
Inhalt
Als Nischeauto Hiersteller huet Subaru keng grouss Produktiounskapazitéit a leet och e grousse Wäert op Zouverlässegkeet. Also et ass net iwwerraschend datt nei Modeller manner heefeg si wéi exotesch Villercher an eisem Land, well fir datt d'Cheffen d'accord sinn, Designer zeechnen, Techniker et maachen, an Fabricktest Chauffeuren testen. An déi puer nei Artikelen, déi mat engem Asterisk um Schëld kënne präsent sinn, kënnen am nächste Salon kaaft ginn. Mir mengen natierlech den Toyota Verso S an den GT 86, déi an Zesummenaarbecht mam Subaru erstallt goufen, dofir nennen déi Pranksters hinnen Toyobaru.
Also wann Dir en Duerchblut Subaru mat engem frëschen Design wëllt a kënnt et net méi bëlleg vun engem Nopeschhändler kréien, da kuckt den neien XV. Wéi mir kuerz an eiser siwenter Ausgab vun dësem Joer geschriwwen hunn, wéi mir de CVT XNUMX-Liter Bensinmotor virgestallt hunn, befënnt den XV mat dauerhafte symmetresche Allradantrieb a Boxermotoren den traditionnelle Keefer vun dëser japanescher Mark voll a sicht op nei mat engem frëschen Design. Distanz vum Buedem (wéi de Forester!) An de "méi kuerzen" éischte Gang ass méi geduecht fir et méi einfach ze maachen d'Boot um Mier ze navigéieren wéi en Ufänger am Pocek Tank Range. Awer mat de richtege Pneuen, musst Dir Iech keng Suergen maachen datt Dir an der éischter Puddel op der Strooss bleift fir e laange Weekend oder den éischte Bierg wann de Schnéi fällt, well den AWD Zentraldifferential a viskos Kupplung d'Aarbecht gutt mécht.
Also wat ass den Ënnerscheed tëscht der Orange déi mir am Mäerz gepost hunn an déi Wäiss hei? Déi éischt a gréisst, natierlech, ass d'Geschaltkëscht.
Wa mir d'Dynamik op der Onendlechkeet verpasst hunn an eis Nues geblosen hunn wéinst der Lautheet, verschwannen dës Kommentarer op eemol. Déi sechsgeschwindeg manuell Iwwerdroung ass séier a präzis, sou datt et kee Grond ass et op engem grousse Bogen ze vermeiden.
Éischte Gang ass méi kuerz fir méi effizienten Hiwwelstart a voller Last, an op Autobunnsgeschwindegkeete rommelt de Motor méi haart wéi et haart beschwéiert. Leider koum Kaméidi op der ganzer Streck. Wéinst der méi eckeger Kierperstruktur gouf e bësse méi Kaméidi verursaacht duerch e Wandstéiss, dee gewarnt huet datt de Dragkoeffizient vun dësem Auto net ganz e Rekord war. A wa mir d'Linn vun den Panzer fréier ernimmt hunn: obwuel d'Bauqualitéit net vun Top war (ha, gutt, mir hunn se, bei der Hënnerdier hunn ech geduecht ech hunn se e puer Mol zougemaach), Dir hutt e Gefill an dësem Auto datt et ass indestructible ...
Wann Dir nach net e Subaru gefuer sidd, ass et schwéier fir Iech et ze beschreiwen, awer den Design mat hinnen war ni op d'Benotzbarkeet. Vläicht ass dat de Grond firwat am Interieur (wat souguer revolutionär an traureg ass fir Subaru), d'Nues net iwwer dem haltbare Plastik an der Mëtt vun der Schräg oder Dier erophëlt, well dëse Plastik no 300 Kilometer oder zéng Joer genau d'selwecht ausgesäit.
En aneren Ënnerscheed war am Motor. Wéi mir op der internationaler Presentatioun festgestallt hunn, ass en Zwee-Liter Turbodiesel an eng manuell Transmissioun déi bescht Kombinatioun déi Dir kënnt denken. Den Turbodiesel fänkt vun 1.500 U/min un gutt un an déi nächst 1.000 U/min bitt maximal Dréimoment a dréint gären nach méi héich, obwuel et net néideg ass.
Dir kommentéiert net de Kaméidi vun ënner der Hood, well de Boxermotor zimmlech glat ass. Et ass schued datt se net méi Ustrengung an de Sound vum Motor gemaach hunn fir d'horizontal Positioun vun den Zylinder besser ze benotzen fir den agreabele Klang sou typesch fir de Benzin Subaru. De Brennstoffverbrauch goung vu siwen op aacht Liter, a bei liicht méi héijer Autobunnsgeschwindegkeeten koum et op déi duerchschnëttlech 8,5 Liter. Kuerz gesot, Dir kënnt net falsch mam Turbodiesel an der manueller Iwwerdroung goen!
Och wann Dir mat Ären Ae shoppt, zitt Dir tatsächlech e Portmonni aus Ärer Récksäit, also e puer Wierder wéi Dir Ären Aarsch genéisst. Et sëtzt gutt, haaptsächlech dank den ergonomesche Sëtzer an dem gutt verstellbare Längsreguléierbare Lenkrad.
Wéinst der Héicht konnt dësen Auto ganz einfach fir eeler Leit ugeroden ginn, déi et schwéier hunn an an eraus ze kommen, awer ech sollt bemierken datt d'Been an enger méi knapper Positioun sinn wann se sëtzen wéi typesch fir, soen, Forester. ...
Wéinst der gerénger Gefierhéicht sëtzen mir vill méi gläichméisseg, wat besonnesch gëeegent ass fir jonk (dynamesch) Chauffeuren. Wonner am ënneschten Raum, och déi allmächteg Japaner kënnen net funktionnéieren ... Fir de Kofferraum kann nëmme vu mëttlerer Gréisst gesot ginn (bei 380 Liter ass en e bësse méi grouss wéi dee vum Golf), mam Réck erofgesat (wat zu engem bäidréit Verhältnis vun 1/3 bis 2/3) kréie mer bal flaach ënnen. Dank dem Reparaturkit ass et ëmmer nach e bësse Plaz fir kleng Saachen ënner dem Basiskoffer.
Och wann de Gepäckraum am bal 4,5 Meter laange Auto méi bescheiden ass, ginn et keng Kompromëss an den Hënneschten. Wéi ech probéiert hunn um Récksëtz mat gekraschten Zänn an engem schwéierem Häerz ze fueren, hat ech kee Problem mat mengen 180 Zentimeter. Et huet guer net gestéiert, och wann ech als geschwuerenen Automobilist léiwer hannert dem Rad sëtzen.
Fënnef Stären fir Testaccidenter, e Standardstabilitéitssystem a sou vill wéi dräi Airbags (abegraff Knéihüllen!), A Riddoen virun an hënnescht heescht datt et kee Kompromëss war iwwer d'Sécherheet. Den Testauto hat och vill Ausstattung, vu Xenon Scheinwerfer bis zur Parking Hëllef Kamera, an natierlech gouf et och en Handfräi System, Cruise Control, an e Radio mat CD Player an USB an AUX Input.
Och wa mir an der Vakanz, an dofir de Weekend op der Aarbecht, ganz beschäftegt sinn, mussen d'Subaru Leit e bësse Bambrande bei der Presentatioun vum Model XV gedronk hunn. Mir wéilten e bësse méi fräien Dag hunn um Daach vum XV Moto ze leeën a Richtung Abenteuer ze fueren, ewech vu Beton an Asphalt.
Gesiicht zu Gesiicht: Tomaž Porekar
De Virdeel vum Subaru ass déi bekannte sougenannte symmetresch Véierradandreiwung, an där en eegene Low-Centre-vun-Gravitatiounsmotor mat zwee Zylinder op all Säit vum Kurbelwelle (Boxer) "gestapelt" gëtt. Mir kréien wierklech eppes doraus wa mir genuch Dynamik aus dem Auto wëllen. Tatsächlech wäert den XV nëmme Fans zefridden, e richtege Subaru, well et d'selwecht fillt wéi aner Autoe vun dëser Mark - déi, déi viru fënnef oder fofzéng oder méi Joer verëffentlecht goufen. Den XV ass agreabel kleng wann et ëm d'Parkplaz geet (awer net ze transparent) a fillt sech sécher wa mir mat him fueren, egal ob et schmuel a verdréit oder breet an unpretentious ass. Ass et wirtschaftlech? Jo, awer nëmmen wann de Chauffeur ëmmer drun denkt!
Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Basis Daten
| Verkaf: | Interservice doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 22.990 € |
| Testmodell Käschte: | 31.610 € |
| Muecht: | 108 kW (149 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 198 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 km allgemeng Garantie, 3 Joer mobil Garantie, 3 Joer Lackergarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.273 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 10.896 € |
| Pneuen (1) | 2.030 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 15.330 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 7.395 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 40.079 0,40 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Turbodiesel - Frontmontéiert transversal - Buer a Schlag 86 × 86 mm - Verdrängung 1.998 cm³ - Kompressioun 16,0: 1 - Maximal Kraaft 108 kW (147 PS) bei 3.600 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximal Muecht 10,3 m / s - spezifesch Muecht 54,1 kW / l (73,5 l. - Auspuff turbocharger - charge Loft Cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,454 1,750; II. 1,062 Stonnen; III. 0,785 Stonnen; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – Differential 7 – Felgen 17 J × 225 – Pneuen 55/17 R 2,05, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 198 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2-Emissioun 146 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Wishbones, Suspension Struts, Dräi-Speech Wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, ABS, mechanesch Parkplaz Brems- op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,1 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.435 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.960 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.600 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 80 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.780 mm - Gefier Breet mat Spigelen 1.990 mm - Front Gleis 1.525 mm - Hannergebai 1.525 mm - Fahrradius 10,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.450 mm, hënneschter Säit 1.410 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 60 l. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéier-Airbags - Säit-Airbags - Gardinen-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktioun Lenkrad – Fernbedienung Zentralverriegelung – Héicht- an Déiftverstellbar Lenkrad – Héicht justierbar Chaufferssëtz – Hënnesëtz getrennt – Reescomputer. |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Pneuen: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Kilometerstand: 8.872 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,5 Joer ( 133 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,0 (14,5) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,1 (14,6) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 198 km / h (V. VII.) |
| Minimum Konsum: | 7,3 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,0 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 69,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 61dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
Allgemeng Bewäertung (328/420)
Geschwuer Subaru Chauffeuren wäerten net mat dësem Auto enttäuscht ginn, si wäerte souguer beandrockt sinn vun der bewährter Technologie an der neier Form. Fir anerer gëllt dat folgend: XV ass speziell, also muss et och eppes verginn ginn, seet, net sou e prestigiéise Plastik, méi klengen Trunk, méi héije Verbrauch beim dynamesche Fueren, asw.
Exterieur (12/15)
Frësche Baussen awer nach onmëssverständlech Subaru.
Interieur (92/140)
Vill Plaz bannen, de Stamm ass e bësse méi bescheiden, e puer Punkte si verluer a Komfort a Material.
Motor, Transmissioun (54
/ eent)De Motor ass net nëmme speziell, awer och sprëtzeg, gutt Gearbox, präzis Steierung.
Fuertleeschtung (60
/ eent)Viraussiichtlech Stroossepositioun, héich Stabilitéit, gutt Bremsgefill.
Leeschtung (29/35)
Dir wäert net enttäuscht sinn mat der Beweeglechkeet an der Beschleunegung och bei Topgeschwindegkeet, och wann 200 km / h net klappt.
Sécherheet (36/45)
Fënnef Stären an Testaccidenter, sou vill wéi siwen Airbags an e Standardstabiliséierungssystem, souwéi Xenon Scheinwerfer, eng Kamera ...
Wirtschaft (45/50)
Mëttelméisseg Garantie, wéineg Wäertverloscht beim Gebrauch verkaafen.
Mir luewen a reprochéieren
véier-Radundriff Gefier
Motor
Gangbox
frësch Features
Wandstéiss mat méi héijer Geschwindegkeet
Faassgréisst
liicht haart Ophiewe
