TEST: Subaru Impreza 1,6i Style Navi
Test Fuert

TEST: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Amplaz vun engem bedeitende Hiweis vu Sportlechkeet, déi mir ëmmer mam Subaru Modell vun der Mëttelstreck verbonnen hunn, leet den Impreza elo eng Prime op Gefieresécherheet. Lescht awer net zulescht gëtt et bestätegt duerch den Titel vum sécherste Auto, deen den Impreza, zesumme mam technesch identesche Subaru XV, d'lescht Joer an EuroNCAP Statistike gewonnen huet.

Dem Subaru seng nei, méi robust global Plattform dréit sécher zur Sécherheet bäi: Ingenieuren hunn 40 Prozent besser Ofbau vun zerstéierender Energie wärend enger Kollisioun erreecht wéi an der viregter Generatioun Impreza. D'Plattform erlaabt och d'Installatioun vun der neierter Generatioun Subaru Eyesight aktive Sécherheetssystem, deen, wéi mir schonn zu Levorg fonnt hunn, ganz effektiv funktionnéiert.

TEST: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Leider ass de Subaru Marketing Departement ze wäit gaang fir vun der Sportlechkeet ewech ze goen. Den Impreza ass nëmme verfügbar an der neier Generatioun mat engem 1,6-Liter Véier-Zylinder Bensin Boxer Motor deen nëmmen a Verbindung mam Lineartronic CVT funktionnéiert. De Motor gouf radikal nei opgebaut, laut Subaru, awer et ass tatsächlech e zimmlech bewährte Produkt dat mir an e puer vun de Subaru aner Modeller gesinn hunn. Mat enger maximaler Muecht vun 114 "Päerd" këmmert hien zefriddestellend mat Familljereesen no alldeegleche Suergen. Et kann dann och zimlech wiertschaftlech sinn, sou wéi de Standard Flowrate beweist, awer de vill méi héijen Gesamt Teststroumquote huet den Androck bestätegt datt d'Kombinatioun vun dësem Motor an der CVT Iwwerdroung, wa mir méi Fahrdynamik wëllen, och séier e bëssen opluede kann komplex Aufgab. ... D'Transmissioun reduzéiert bedeitend Motorkraaft, besonnesch wärend der Beschleunegung, an et dauert laang fir de Motor an d'Transmissiounsgeschwindegkeet fir mat der Reesgeschwindegkeet ze passen. A bal 14 Sekonnen, wann esou e motoriséierten Impreza bis zu 100 Kilometer an der Stonn brauch, verléiert de Chauffer definitiv de sportleche Fueren.

TEST: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Et kann gesot ginn datt dëst wierklech schued ass, well déi nei Plattform net nëmmen de Sécherheetsniveau erhéicht huet, awer och erhéicht Torsiounsstäerkt a reduzéiert Kierperkipp, e méi präzis a reaktiounsfäegt Lenkrad, besser Bremsen, e méi nidderegen Schwéierpunkt. a méi. Dobäi fügen mir de bekannte symmetresche Véierraddréier a mir kënne sécher sinn datt dëst en Auto mat exzellente Fuertcharakteristiken ass. Also dem Subaru seng Entscheedung net en Impreza mat engem méi mächtegen zwee-Liter Motor a senger regulärer Offer opzehuelen, obwuel et et mécht, schéngt komplett onverständlech. (D'Presentatioun sot datt dës Versioun verfügbar ass, awer nëmmen op speziell Uerdnung a mat enger laanger Waardezäit, déi méiglecherweis déi interesséiert ewechschrecken.) E méi staarken Impreza wäert sécher e vill méi dynameschen Auto sinn wéi mir waren. konnt am Ufank vun der Presentatioun vum neie Subaru XV gesinn. Technesch ënnerscheet den Impreza nëmmen an engem méi héije Kierper an dofir e bësse méi héije Schwéierpunkt.

TEST: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Awer et geet net nëmmen ëm de Motor an de Fuerbunn, an den neien Imreza kann gesot ginn e ganz attraktiv designt a konstruéiert Gefier, natierlech am Aklang mat der Famillorientéierung vum Subaru. Dëst gëllt och fir den Interieur, wou et kee Mangel u Ausrüstung am Basispakket ass, an de bescht ausgestatteten Impreza mam Style Navi Package ka gesot ginn un alles ze feelen, och modern Konnektivitéit. D'Sëtzer si komfortabel a grouss genuch, an de Stiwwel enttäuscht och net.

TEST: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Also mécht et Sënn fir en Subaru Impreza ze kafen? Natierlech, wann Dir no engem Auto mat hiren eegene Charakteristike sicht. Dank der Kombinatioun vun engem zouverléissege Bensinmotor, automateschen Iwwerdroung an Allradantrieb, huet et bal keng richteg Konkurrenten a senger Autosklass.

TEST: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Subaru Impreza 1,6i Navi Style

Basis Daten

Verkaf: Subaru Italien
Testmodell Käschte: 26.490 €
Basismodell Präis mat Rabatt: 19.990 €
Testmodell Präis Remise: 26.490 €
Muecht:84 kW (114 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 13,8 s
Maximal Geschwindegkeet: 180 km / h
Garantie: 3 Joer oder 100.000 km allgemeng Garantie, 12 Joer rustbeständeg Garantie, verlängert Garantieoptioun fir zousätzlech 2 Joer oder 50.000 km
Systematesch Iwwerpréiwung 15.000 km


/


12

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 1.300 €
Brennstoff: 8.444 €
Pneuen (1) 1.148 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 8.073 €
Obligatoresch Versécherung: 2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +5.740


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 27.380 0,27 (km kascht: XNUMX


)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Benzin - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 78,8 × 82,0 mm - Verdrängung 1.600 cm3 - Kompressioun 11,0:1 - maximal Kraaft 84 kW (114 PS) .) bei 6.200 U/min - Moyenne Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Kraaft 16,9 m/s - Spezifesch Kraaft 52,5 kW/l (71,4 PS/l) - Maximum Dréimoment 150 Nm bei 3.600 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm)) - 4 Ventile pro Zylinder - Brennstoffinjektioun an d'Intaksmanifold
Energie Transfer: Motor fiert all véier Rieder - kontinuéierlech variabel CVT Transmissioun - Verhältnisser 3,600-0,512 - Differenz 3,900 - Felgen 7 J × 17 - Pneuen 205/50 R 17 V, Rollbereich 1,92 m
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 12,4 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-Emissioun 145 g/km
Transport an Ophiewe: Limousine - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Wishbones, Spiralfedern, Dräi-Speech Wishbones, Stabilisator Bar - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), ABS , elektresch Parkbremse op den hënneschte Rieder (verréckelung tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Lenkung, 2,6 Wendungen tëscht Extrempunkten.
Maass: eidel Gefier 1.376 kg - Zulässlech Gesamtgewicht 1.940 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.200 kg, ouni Brems: np - Zulässlech Dachbelaaschtung: np
Extern Dimensiounen: Längt 4.460 mm - Breet 1.775 mm, mat Spigelen 2.030 mm - Héicht 1.480 mm - Radstand 2.670 mm - Frontrail 1.540 mm - Hënneschten 1.545 mm - Fahrradius 10,6 m
Innen Dimensiounen: longitudinal viischt 860–1.130 620 mm, hannen 890–1.490 mm – viischt Breet 1.490 mm, hannen 950 mm – Kapp Héicht virun 1.020–930 mm, hënneschter Säit 500 mm – viischt Sëtz Längt 470 mm, hënneschter Sëtz 370 mm Ring Duerchmiesser 50 mm - Brennstofftank XNUMX
Këscht: 385-1.310 l

Eis Miessunge

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneuen: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Kilometerstand: 6.803 km
Beschleunegung 0-100km:13,8
402m vun der Stad: 19,5 Joer (


119 km / h)
Testverbrauch: 9,1 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: 6,5


l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h: 69,7m
Bremsstreck bei 100 km / h: 42,5m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 90 km / h58dB
Kaméidi bei 130 km / h62dB
Testfehler: Onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (389/600)

  • Den neien Impreza huet däitlech verbessert Sécherheet wéi och bequem a grouss genuch fir alldeeglech a liicht méi exigent Bedierfnesser. Fahrleeschtung ass exzellent, leider fällt den Drivetrain net un d'Erwaardungen fir d'Automobilsportlechkeet déi ëmmer en Deel vun der Subaru Identitéit war.

  • Kabine a Kofferraum (70/110)

    D'Passagéierkammer ass zimmlech grouss, sou wéi de Kofferraum, an d'Bauqualitéit ass och op engem zimlech héijen Niveau.

  • Komfort (77


    / eent)

    Den Impreza ass e ganz bequemen Auto fir kuerz a laang Reesen.

  • Iwwerdroung (39


    / eent)

    Den Drivetrain ass vläicht net dat gëeegent fir den Impreza, well déi relativ niddereg Motorkraaft bedeitend am CVT Drivetrain verluer geet.

  • Fuertleeschtung (72


    / eent)

    Am Sënn vum Chassis ass de Subaru kee Match fir kuerz Weeër, sou datt d'Strooss Positioun an d'Stabilitéit exzellent sinn, d'Bremsgefill ass exzellent, an d'Lenkrad ass och präzis.

  • Sécherheet (87/115)

    D'Tatsaach datt de Subaru Impreza d'lescht Joer déi éischt Plaz am EuroNCAP Crash Test hat, seet vill iwwer d'Sécherheet.

  • Wirtschaft an Ëmwelt (44


    / eent)

    De Brennstoffverbrauch kéint méi niddereg sinn an de Präis passt gutt fir en Auto wéi den Impreza.

Fahrfreed: 3/5

  • Leider verduerwen de Motor an d'Transmissioun de Fuerplang vill. Mat engem méi mächtege Motor wier et vill besser

Mir luewen a reprochéieren

Design an Ausrüstung

dreiwend Leeschtung

Sécherheet

Komfort

Motor an Transmissioun

Dreifstoffverbrauch

Setzt e Commentaire