TEST: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Inhalt
Natierlech ass et am Beschten e Kont ze hunn deen ouni Schock handhabt Opgeruff, GLK-Ech oder Q5, awer déi haart Realitéit erënnert eis dacks datt d'Duerchschnëttsrechnung méi oder manner nëmme T-Shirts mat dësen Inskriptiounen kann. Wéi och ëmmer, mir wëllen och sou fueren, datt mir eis deeglech Aufgaben, Ufuerderunge gerecht ginn an, wa méiglech, op d'mannst deelweis eis Wënsch, op d'mannst mat Gewalt. De Ssangyong Korando ass keen Auto fir Iech selwer ze soen wann Dir en gesitt, awer Dir wëllt en hunn, sou wéi vill Leit soen wa se e Kio Sportage gesinn.
Design ass net avantgarde
Et ass een deen haut klassesch oder, nach besser, zouverléisseg genannt gëtt, dat heescht een deen schwéier als Mark ze verpassen ass. Zur selwechter Zäit bedeit klassesch ze sinn och e puer praktesch Virdeeler, sou wéi besser Visibilitéit oder Visibilitéit ronderëm den Auto - wa mir de Géigendeel vum Sportage net léiere kënnen. Koranda no baussen, sou wéi bannen, wa mir dës Designphilosophie an de Cockpit strecken, feelt et net vill, wann iwwerhaapt, et feelt Fantasi beim Design vum Interieur.
Well bannen ... Nee, et ass guer net ellent. A verschiddenen Aspekter ass et nach besser wéi vill méi deier Autoen, nämlech déi Interieurstiler konkurréiere net matenee, vläicht och well et guer keen erkennbare Designstil gëtt.
Awer natierlech ass et wäit vun esou dramatesch wéi et liest; alles wat dem Chauffeur an de Passagéier wichteg ass, funktionnéiert am breede Sënn vum Wuert. An net nëmme vläicht, awer sécher op d'mannst am Duerchschnëtt, wann net iwwerduerchschnëttlech.
Hei begéine mir dem philosophesche Konzept vum Koran. Zu Ssangyong war et mat zwee Toun - awer net déi wichtegst - Saachen ausgestatt, nämlech: Dem Giugiaro säin Aussen- a mat der Motortransmissiounsunitéit, déi wahrscheinlech nach ëmmer wéineg Däitsch schwätzt, a wéi en Artikel aus den däitsche Regaler nach ëmmer seng Plaz drop fanne kann. Dann, no dësen zwee héichprofiléierten Tëschefäll, hu se en Auto gebaut deen esou rational wéi méiglech war, awer gläichzäiteg méi wéi nëmme gutt.
De Chassis ass fort
De fréiere Korando, wann Dir Iech erënnert, hat och e Chassis a Kierper drop, deen huet elo e selbststützende Kierper an gehéiert dofir zu de mëllen, sportleche SUVs. Et enthält och den Drive, deen soss theoretesch konstant ass véier-Rad, a praktesch d'Front soulaang de Grëff gutt ass. Wann et fort ass, rifft déi viskos Kupplung op eemol d'Hëllef vun den hënneschte Rieder. Dat ass eng Léisung déi ganz ähnlech an all Autoen fonnt gëtt, déi mam SUV markéiert sinn.
Genau datselwecht gëlt fir Chassis, deen un en anere Kierpertyp ugepasst ass an e klassesche Fréijoersfuss virun huet an eng Multi-Guideachs hannendrun. Eng modern Léisung, dann, a wann iergendeen (technesch) dëse Korand direkt mam Virgänger verbënnt oder - well dee virdru schonn eng Zäit ‘geréit’ - mat Aktioun, mécht e grousse Feeler. Am Verglach mat senge Virgänger ass dëse Korando méi nei wéi déi meescht vun den neien (europäeschen) Autoen vun haut.
Theorie an der Praxis
De Motor ass scho ganz mächteg an Zuelen, awer op der Strooss ass et einfach - excellent. Et stëmmt, datt en, wéi all Turbodiesel, lues a lues (virun allem am Wanter) erwiermt an dowéinst lues a lues den Interieur ufänkt, an aus dëser Siicht ass et gutt zwee Frontsëtzer ze hunn. zweestufeg Heizung - wou den Ënnerscheed tëscht deenen zwee Niveauen schlecht ugesi gëtt.
Awer wann d'Maschinn waarm gëtt, ass säi Charakter alles anescht wéi en typeschen Turbodiesel: d'Turbo Lach ass (bal) onsiichtbar, bei 1.500 U / min zitt et gutt, weist voll Kraaft bei 1.800 U / min. a mat erhéijen Geschwindegkeete bis zu gutt 4.000, widderstécht et net eropgaang Geschwindegkeeten, sou wéi mir et mat Turbodieselen gewinnt sinn, dat heescht datt se iwwer dat ganzt Geschwindegkeetsberäich benotzt kënne ginn.
Et ass einfach unzefänken, och e bësse méi séier wann néideg, an ouni ze vill Ierger mécht dëse Sprénger et op d'Autobunn, och wa se mat Famill a Fräizäit bannen gelueden ass. D'Drehmoment an d'Kraaft, déi vum Hiersteller deklaréiert goufen, hunn an der Praxis excellent bewisen, awer trotzdem 175 'Päerd' net besonnesch giereg.
Mir liesen déi folgend aktuell Notzung vum Tripcomputer: bei 50 Kilometer an der Stonn am véierte oder fënneften Gang (am sechsten kann et esou eng niddreg Geschwindegkeet net widderstoen) ongeféier véier Liter op 100 Kilometer; am sechsten - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 an 3 180; eise Miessunge no sinn awer trotz engem däitlechen Drock am Ganzen manner wéi néng Liter op 17,5 Kilometer. Net schlecht.
De Rescht vun der Mechanik ass och ganz gutt
D'Getriebkëscht wiesselt ganz gutt a präzis, nëmmen heiansdo bei méi héijen Ufang a méi séier Gangwiessel gëtt et e klengt "rau" Gefill um Hiewel beim Schalten. De Fuert ass och ganz gutt, wat natierlech besonnesch glat ausgesäit wann d'Positioun ëmmer sécher ass, den Auto steiert a gutt kontrolléiert ass, an de Chassis keng schlecht Leeschtung wärend dem Test gewisen huet.
Alles an allem ass et vläicht net wierklech super an et ass och net de leschte Gejäiz vun der Technik, awer aus engem praktesche Standpunkt ass et extrem gutt. D'Mechanik ka generell e bëssen ofwäichen - am positiven Sënn - vun der allgemenger Placement vun dësem Ssangyong. Fir de Rescht ass den neie Korando e Basis Look op wat d'Leit wierklech brauchen, well d'Konkurrenz hei an do e bësse komplizéiert ginn ass, d'Grondlage vergiess huet a vill Saachen ubitt, déi mir net wierklech brauchen, awer et ass schéin ze hunn .
Awer de Korando huet bal alles wat eng Persoun brauch.
Et huet kee Lieder op de Sëtzer, awer et ass um Lenkrad; huet eng Rei Tiräng déi wierklech gutt an nëtzlech sinn, inklusiv Plazen fir Dosen a Flaschen déi gutt geséchert sinn beim Fueren; huet en Täschhaken am Frontpassagéier an zwee am Kofferraum; huet en Audio System mat Inputen USB in AUXс bluetoothom an iwwerraschend gudden Toun; huet ganz gutt Chaufferergonomie; huet eng hënnescht Bänk, déi vun engem Drëttel deelbar ass mat enger Multi-Niveau Upassung vum Réckstandswénkel a klappt an eng no ënnen Bewegung (de Sëtz ass liicht verdéift) fir eng flaach an horizontal Uewerfläch vum vergréisserten Kierper ze kreéieren; huet eng staark Beliichtung vum Interieur an de Stamm vun uewen (net vun der Säit); huet e Meter mat engem schéinen, attraktiven, awer einfachen Erscheinungsbild a genuch Liesgenauegkeet; huet ganz gutt Mechanik an ESP Stabiliséierung, Cruise Control, Daachseidememberen, Aluminiumsfelgen ... Jo.
Also ... Schwächen? Och. Op der enger Säit, zum Beispill, huet eng automatesch Dimmung vum Bannenhënnerspigel, op der anerer Säit, en antike Schlëssel mat enger separater Fernbedienung mat enger schlechter Ergonomie. Et stéiert och den Tripcomputer Knäppchen op der Mëttkonsol. Et huet zousätzlech Windschutzheizung, awer net besonnesch effizient. Et huet nëmmen e kontinuéierleche Run vum hënneschte Wischer.
De bloe Héichstrahl Kontrollindikator ass ze staark - et stéiert de Chauffer a komplett Däischtert. De Parking PDC weess net wéi een den Audio System iwwerschreift. Gemeinsam an duebel deeglech Kilometer sinn Deel vum Tripcomputer. Den hënneschte Niwwelknop ass niddereg op der lénker Säit vum Dashboard. Nëmmen déi lénks lénks Scheif beweegt sech automatesch. An et gëtt keng Tasche um Réck vun de Sëtzer, awer e (glécklecherweis zimlech dichter) Mesh.
Mä all dat, oder op d'mannst déi meescht vun et, ass wäit vun tragesch. De Mann gewinnt et. Wéi och ëmmer, Korando huet ee vill méi groussen Nodeel - Klimaanlag. Seng Automatik ass scho schlecht, well no ongeféier enger hallwer Stonn Fueren muss d'Temperatur op engem Niveau iwwer dem Mindestwäert gesat ginn, sou datt d'Frontpassagéier net kachen.
D'Passagéier op der hënneschter Bank afréieren wann d'Temperatur net op d'mannst de mëttlere Wäert gesat ass, an de Fan manuell op bal de maximale Wäert - awer stellt Iech vir wéi et fir d'Frontpassagéier zu där Zäit ass. Natierlech ass dëse Mangel vun esou enger Natur datt et schwéier ass en Designfehler ze maachen, éischter e Versoen vum Testauto. Awer et ass derwäert ze iwwerpréiwen.
Wann Dir déi lescht Roserei subtrahéiert, awer mat all deenen anere Mängel an natierlech de Verdéngscht an de Mérite, schéngt et wierklech wéi Koranda e gesonde Mënscheverstand am Kapp hat. Alles, méi oder manner eng Saach vu Prestige.
Text: Vinko Kernc, Foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Basis Daten
| Basismodell Präis: | 24.490 € |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 24.940 € |
| Muecht: | 129 kW (175 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 178 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,8 l / 100 km |
| Garantie: | 5 Joer oder 100.000 3 km total a mobil Garantie, 12 Joer Lackergarantie, XNUMX Joer Anti-Rust Garantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 85,6 × 86,2 mm - Verdrängung 1.998 cm³ - Kompressiounsverhältnis 16,5: 1 - Maximal Kraaft 129 kW (175 PS) bei 4.000 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,5 m/s - Spezifesch Muecht 64,6 kW/l (87,8 PS/l) - Maximum Dréimoment 360 Nm bei 2.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - no 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,54 1,91; II. 1,18 Stonnen; III. 0,81 Stonnen; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – Differential 6,5 – Felgen 17 J × 225 – Pneuen 60/17 R 2,12, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 179 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, CO2-Emissioun 194 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Cross-rails, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen ( gezwongen Ofkillung), Hannergebai discs, Parking Brems- ABS mechanesch op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,8 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.672 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.260 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.830 mm, Frontbunn 1.573 mm, Hënnescht Gleis 1.558 mm, Buedemfräiheet 10,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.500 mm, hënneschter Säit 1.470 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 57 l. |
| Këscht: | Buedemraum, gemooss vun AM mat Standardkit 5 Samsonite Schäffelen (278,5 l skimpy): 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Eis Miessunge
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Kilometerstand: 4.485 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,3 Joer ( 131 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,1 / 15,1s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,4 / 14,7s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 179 km / h (Sonn/Fr.) |
| Minimum Konsum: | 9,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 72,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,5m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
Allgemeng Bewäertung (323/420)
Also, Korando ass erëm hei - vill méi modern wéi déi viregt Generatioun, a mat e puer ganz iwwerzeegend Trompkaarten, dorënner de Präis.
Exterieur (11/15)
Giugiaro Baussent ... Trotzdem ginn et ähnlech SUVs um Maart déi nach méi iwwerzeegend sinn.
Interieur (85/140)
Ganz zefriddestellend Ausrüstung, och uerdentlech Plaz op de Sëtzer an am Kofferraum, awer extrem schlecht Klimaanlag.
Motor, Transmissioun (52
/ eent)Grousse Motor a ganz gutt Gearbox a Fuert. De Chassis an d'Lenkrad sinn och net wäit hannendrun.
Fuertleeschtung (58
/ eent)De mächtege Motor kombinéiert mat enger gudder dreiwender Kraaft ass ganz hëllefräich wann Dir op der Strooss fuert.
Leeschtung (33/35)
Gutt Dréimoment a Motorkraaft, dofir och ganz gutt Leeschtung.
Sécherheet (33/45)
All passiv Sécherheetsausrüstung, awer nëmmen mëttlere Luuchten a Bremsdistanz. Et gëtt och keen Element vun der moderner aktiver Sécherheet.
Wirtschaft (51/50)
Fazit: vill Autoen fir Är Suen.
Mir luewen a reprochéieren
Motor, Liewensqualitéit, Flexibilitéit
Konsum
gearbox, fueren
Chassis
Ausrüstung
bannenzeg Tiräng
Praktizitéit, Flexibilitéit vum Interieur
Klimaanlag Operatioun
duerchschnëttlech Luucht
e puer kleng Reklamatiounen iwwer Ergonomie
langweileg Interieur
hënneschter Wischer nëmmen a kontinuéierlecher Operatioun
