Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Still am Zweiwel?
Test Fuert

Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Still am Zweiwel?

Škoda ass eng vun den eelsten Autosmarken a gouf a senge fréie Joeren als ganz technesch ugesinn, also hunn ech geduecht datt et derwäert wier d'Geschicht ze surfen fir hiren éischten Elektroauto ze fannen. Gutt, et war viru laanger Zäit, am Joer 1908, wéi Škoda Grënner, Vaclav Laurin a Vaclav Klement, de L&K Type E Benzin-elektreschen Hybridauto virgestallt hunn.déi mat der Hëllef vum Frantisek Krizik, engem Tramnetzdesigner zu Prag erstallt gouf.

Et gouf 1938 gefollegt vum elektresche Camion, dee praktesch ass fir Béier ze halen, a méi kierzlech vum 1992 Favorit mat engem 15-Kilowatt-Motor deen den Auto ugedriwwen huet. déi maximal Geschwindegkeet war 80 Kilometer an der Stonn, an de Fluchstreck war bis zu 97 Kilometer.

Dëst waren d'Deeg wou d'elektresch Mobilitéit nach net déi eenzeg Richtung an Zil vun der Autosindustrie war, besonnesch vun Ëmweltpolitiker, déi wahrscheinlech nach net gemierkt hunn wat déi spontan Verréckelung vu Verbrennungsmotoren vun eise Stroossen géif bedeiten. Awer fir net ze wäit ze goen, loosst eis d'Politik zugonschte vun der Politik verloossen a sech op den éischten modernen Elektroauto fokusséieren.

Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Still am Zweiwel?

Si haten kee Problem en Numm fir Škoda ze wielen, well all hir SUVs hunn e q um Enn, wat se dës Kéier mam Wuert Enya kombinéiert hunn, dat heescht d'Quell vum Liewen. Et kann e bëssen iwwerraschend schéngen datt se an d'Ära vun elektresche Gefierer mat engem relativ grousse Crossover anstatt e klengen Auto agaange sinn, awer et sollt net iwwersinn ginn datt SUVs de gréissten Deel vum Verkafspai ausmaachen (net nëmmen op Škoda, natierlech ).

Den zweete Grond ass datt se verfügbar waren eng nei Firmenplattform op där och Volkswagen ID erstallt gouf. A wann ech de Volkswagen an den ID.4 ernimmen, froe ech mech dacks wann d'Skoda Simply Clever Philosophie (just figurativ wann ech se iwwersetzen) se sou vill an der Gestioun vun der Wolfsurg Suerg nervt datt se e Message un d'Mlada Boleslav schécken: " Hallo Kärelen, stoppen d'Päerd a gi fir e Béier a Gulasch. "

Also, Enyaq an ID.4 hunn déiselwecht technesch Basis, souwéi elektresch Powertrains a Batteriemoduler, an den Inhalt ass komplett anescht. D'Skoda Styliste hunn en dynamescht an ausdrécklecht Baussen erstallt, wat och mat enger ganz gudder Aerodynamik kënnt. De Loftresistenzskoeffizient ass nëmmen 0,2.5, wat ganz wichteg ass fir zimmlech schwéier elektresch Gefierer (Enyaq weegt méi wéi zwou Tonnen). A menger bescheidener Meenung hunn d'Designers e bëssen iwwerlooss nëmmen de risege Heizkierpergitter, deen keng Lächer huet an keng Funktioun ausféiert, ausser natierlech eng ästhetesch, déi duerch Nuetsbeliichtung aus 131 LEDe accentuéiert ka ginn.

Komfort ass bal top

Bannen ass Enyaq iergendwou tëscht Futurismus an Traditioun. D'Dashboard ass minimalistesch an engem modernen Twist, mat engem klengen Fënnef Zoll Bildschierm (méi kleng wéi déi meescht Smartphones) déi digital Jauge an e puer grondleeënd Fuertdaten enthält, awer trotz senger Einfachheet funktionnéiert et ganz elegant. Ohde mëttlere Raum ass besat vun engem groussen 13-Zoll Kommunikatiounsbild, deen déiselwecht Gréisst ass wéi en Fernseh an enger klenger Stuff.... Et bitt ganz knusprech a faarweg Grafiken an, trotz der Unzuel u Featuren an Astellunge mat relativ einfache Selektoren, huet et och eng Reaktiounsfäegkeet déi bemierkbar besser ass wéi an, Dir wësst, wéi relativ.

Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Still am Zweiwel?

Ech hunn et just e bësse witzeg fonnt datt eng gutt funktionéierend Navigatioun, nieft elektresche Opluedstatiounen, och Tankstelle weist wou et onméiglech ass Stroum ze liwweren. Ech weess datt ech mech widderhuelen, awer ech mengen et ass wichteg datt d'Digitaliséierung richteg ass., a gläichzäiteg luewen ech d'Entscheedung datt e puer vun de Schaltere mechanesch bleiwen. Well d'Schieber, déi den däitsche Koseng huet, hunn mech net iwwerzeegt mat hirer Iwwerempfindlechkeet an heiansdo manner Reaktiounsfäegkeet.

D'Gefill an der Kabine ass agreabel, d'Architektur vun der Kabine favoriséiert d'Ouverture, d'Loftlechkeet an d'Raumlechkeet - erëm genuch am Verglach mat engem klengen awer gemittleche Wunnzëmmer. Am Škoda hu si ëmmer erëm bewisen, datt si déi raimlech Perspektiv gutt beherrschen. Et gëtt jo zwar vill Plaz am Enyaqu, net nëmme fir de Chauffeur a wien nieft him sëtzt, mä och fir déi, déi bestëmmt sinn um Récksëtz ze reesen. Do sinn och déi mat laange Been net schlecht, et gëtt souguer genuch Plaz an der Breet an de Passagéier an der Mëtt stéiert d'Kap vum Buedem net - well en net do ass.

Déi viischt Sëtzer sinn och ze luewen, well de Komfort just e Sëtz ass, an d'Traktioun adäquat ass, fir datt de Kierper net vum Réck zréckgeet beim Eck. D'Sëtzer si mat héichqualitativen Lieder gepolstert, wat en ëmweltfrëndleche Look duerch e spezielle Gewierprozess huet. De Rescht vun de Stoffer vun dësem Stil sinn och aus enger Mëschung aus Koteng a recycléierte Flaschen. Virdrun hunn ech ongewéinlech Detailer erwähnt - dëst ass e prakteschen Äisschrott op der Innere vum Réck., e Prabbeli an enger Nisch an der Viruerdierversuergung an e justierbare Klapptisch an de Sëtzreschter zréck.

Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Still am Zweiwel?

All dës kleng Saachen maachen den Alldag mam Enyaq natierlech méi einfach, zesumme mat engem groussen (meeschtens méi grouss wéi et, Dir wësst wat fir eng Famill) mat engem prakteschen (just schlau, wéi d'Tschechen soen) "Keller" Plaz fir Opluedkabel... Mat engem Volume vu 567 Liter ass et voll vergläichbar mat der Octavia Combi., mam hënneschte Sëtz ausgeklappt an engem Volume vun 1710 Liter, ass einfach gigantesch. An dëser Hisiicht entsprécht den Enyaq voll de Critèrë fir e grousse Familljen Auto.

Op eemol an harmonesch zur selwechter Zäit

Et ginn Elektroautoen, déi esou aggressiv beschleunegen, datt wann de Chauffeur de Gaspedal scharf dréckt, d'Kierper vun de Passagéier bal an d'Réckreschter vun de Sëtzer kommen. Mam Enyaqu, deen e Famillje SUV ass, ass et onschëlleg et ze maachen, och wann 310 Nm Dréimoment, bal direkt verfügbar, méi wéi genuch ass. Mat enger liicht méi kontrolléierter a gemoossener Bewegung vum richtege Fouss, bitt dësen Elektroauto eng agreabel, harmonesch a kontinuéierlech Erhéijung vun der Geschwindegkeet.

Ech froe mech dacks wat iwwer en Elektromotor ze schreiwen deen keen Toun huet, sou wéi a Verbrennungsmotoren, an och keng charakteristesch Dréimomentkurve huet oder méi oder manner erfollegräich Gangverhältnisser wéi bei manuelle Transmissiounen. Also, de Moment entwéckelt de mächtegste Motor am Enyaqu eng maximal Muecht vun 150 Kilowatt (204 "Päerd"), an en Auto waacht 2,1 Tonnen op eng Geschwindegkeet vun 100 Kilometer an der Stonn fänkt a 8,5 Sekonnen un., wat e gutt Resultat ass fir sou eng Mass. Dofir sollt Dir keng Angscht hunn mat dësem Auto z'iwwerfalen.

Déi duerchschnëttlech Kräizgeschwindegkeet ass och zimmlech héich, an de Maximum ass elektronesch op 160 Kilometer an der Stonn limitéiert. Den Enyaq wäert geschwënn mat engem méi mächtege Motor verfügbar sinn, awer et gëtt reservéiert fir d'All-Wheel Drive Versioun.

Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Still am Zweiwel?

Wärend dem Test, fir eng Zäit hunn ech net verstanen wéi eng vun den dräi Fuertmodi ze wielen. Ech war am meeschten interesséiert wat Sport ze bidden huet, wat fir méi dynamesch Chauffeuren ugepasst soll ginn. Wéi ech en ausgewielt hunn mat engem Schalter op den Zentrumbumpel (et gëtt och e Gangwieler deen ze kleng ass fir meng Imaginatiounen), hunn ech eng méi steif Äntwert vun den adaptiven Dämpfer an der Lëscht vun optionalem Ausstattung bemierkt, méi héich Reaktiounsfäegkeet vum Drivetrain a méi stabil a schwéier elektresch Kraaft. Steierung.

Wärend ech d'Méiglechkeet zouginn hunn datt ech net fäeg sinn mam Hënnradrad komplett ze relaxen, hunn ech séier festgestallt datt ech de Motordesign an den Hënnradrad ganz gär hunn, well trotz dem passionéierte dynamesche Corner huet den Heck nëmmen e bësse gewisen Tendenz ze dreiwen. a wann dëst scho geschitt, gëtt et vun der Stabiliséierungselektronik zur Verfügung gestallt, déi vertraut genuch sinn fir d'Freed net ze verduerwen (gutt, op d'mannst net komplett), a gläichzäiteg séier genuch fir d'Iwwerdreiwung vum Chauffer ze negéieren. D'Reaktiounsfäegkeet an d'Präzisioun vum Lenkmechanismus verbessert och de Chauffervertrauen, och wann d'Gefill vum Lenksrad e bësse méi steril ass an engem normale a komfortabele Fuerprogramm.

D'Dämpfung ass sécherlech déi Stäerkst (bal ze vill fir gefléckt Réckstroossen) am Sportprogramm, awer et ass ni ze mëll, awer et drénkt Bumpelen an der Strooss ganz gutt, och wann den Testauto 21 Zoll Rieder hat. ... Also de Chassis fokusséiert op Komfort, wat wahrscheinlech e bësse méi ass wann d'Rieder en Zoll oder zwee méi kleng sinn (an d'Säiten vun de Pneuen méi héich sinn). Zousätzlech ass den Niveau vum Kaméidi iwwerdroen vun der Strooss duerch de Chassis an de Passagéierraum ganz niddereg.

Wärend ech am bequemen Fuerprogramm gefuer sinn, hunn ech gemierkt datt den Auto glat a ganz laang am sougenannte Segelmodus leeft mat engem komplette Mangel u Regeneratioun wann de Gaspedal fräigelooss gëtt. Sou huet de Chauffeur op laange Fligeren mat Been wéineg ze dinn. Et gi keng bedeitend Differenzen am Verglach zum "normalen" Fuerprogramm, deen automatesch bei all Start upasst, soss si se e bësse méi opfälleg wann de Wielschalter an der Öko Positioun ass.

Dëse Fuerprogramm fokusséiert natierlech primär op Energieeffizienz, och wann d'Dräistufenregeneratioun an alle Programmer och mat de Heber um Lenkrad gesat ka ginn. Och mat der Iwwerdroung an der Positioun B mat méi staarker Erhuelung, fueren ouni Bremspedal ass bal onméiglech, awer den Auto bitt en "méi natierlecht" a méi prévisibel Bremsgefill.

Anstänneg Konsum an Ofdeckung

D'Zuel 80 um Réck heescht datt den Enyaq eng agebaute Batterie um Enn vum Fall huet mat enger Kapazitéit vun 82 Kilowatt-Stonnen oder 77 Kilowatt-Stonnen. Laut Fabrikverspriechen ass den duerchschnëttlechen Energieverbrauch 16 Kilowattstonne pro 100 Kilometer, wat op Pabeier eng Streck vu bis zu 536 Kilometer bedeit. Et ass tatsächlech net sou roseg, a mam normale Fueren suckelt den Enyaq ongeféier 19 Kilowattstonnen.

Wann Dir e bësse méi ekonomesch fuert, kann dës Zuel op 17 Kilowattstonne falen, awer wann ech eng Streck vun der Autobunn zum Duerchschnëtt vun eisem Messkrees bäigefüügt hunn, wou de Motor bal 100 Kilowattstonne pro 23 Kilometer hëlt, war d'Moyenne 19,7. Kilowatt Stonnen. Dëst bedeit eng tatsächlech Streck vu ronn 420 Kilometer mat enger erwaarter Varianz a punkto Opstig an Ofstig, Klimaanlag, Wiederkonditiounen a Schwéierkraaftbelaaschtung. Iwwregens, Enyaq ass ee vun deenen Autoen, déi en Trailer dierfe schleefen, säi Gewiicht kann 1.400 Kilogramm erreechen.

Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Still am Zweiwel?

Opluedzäit ass ee vun de wichtegste Faktore fir en Elektroautofuerer, well et egal ass ob hien während engem Stroumausfall Kaffi drénkt an e Croissant verbreet a vläicht e bësse méi Übung mécht oder méi Zäit brauch, wat vläicht duerchgebrach ass iwwerdeems Inhalt op Ärem Smartphone kucken oder einfach verluer deklaréiert.

Den Enyaq iV 80 huet e Standard 50 Kilowatt CCS fir séier Laden a kann och mat engem internen Ladegeräter upgrade ginn. Dëst erlaabt 125 Kilowatt ze laden. An esou enger ëffentlecher Opluedstatioun, eng Batterie ze laden déi nach ëmmer 10 Prozent vum Stroum huet, dauert bis zu 80 Prozent vu senger Kapazitéit a manner wéi 40 Minutten. Op Opluedstatiounen mat enger Kapazitéit vu 50 Kilowatt, vun deenen et schonn zimmlech vill am Slowenesche Reseau sinn, ass dës Kéier e bësse manner wéi eng Stonn an eng hallef.op engem Hauswandkabinett mat enger Kapazitéit vun 11 Kilowatt all aacht Stonnen. Natierlech gëtt et eng méi schlëmm Optioun - Opluedstatioun vun engem normale Stot Outlet, op deen den Enyaq de ganzen Dag mat enger dout Batterie nagelt gëtt.

Meng Erfahrung mat elektresche Gefierer huet mir geléiert suergfälteg Strecken ze plangen an ze laden, mat deem ech einfach d'accord sinn. Et ass méi schwéier fir mech mat deenen eens ze ginn, déi soen, datt mir a Slowenien genuch oder souguer ze vill Tankstellen hunn. Vläicht a punkto Quantitéit, Disponibilitéit an einfacher Benotzung, awer kee Wee. Awer dëst ass net d'Schold vun elektresche Gefierer. Iwwerdeems ech am Ufank vu menger Begeeschterung mam Enyaq e bësse beleidegt war, well ech net ee vun de grousse Verdeedeger vun der elektrescher Mobilitéit sinn, hunn ech mech séier ofgekillt, mech an eng aner Benotzererfarung ënnerholl an eng aner Manéier fir ze fueren gewielt. Tschechesch Famill Crossover ass ee vun deenen Autoen, déi souguer moderéiert electroskeptics iwwerzeegen kann.

Škoda Enyaq IV 80 (2021)

Basis Daten

Verkaf: Porsche Slowenien
Testmodell Käschte: 60.268 €
Basismodell Präis mat Rabatt: 46.252 €
Testmodell Präis Remise: 60.268 €
Muecht:150 kW (204 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 8,6 s
Maximal Geschwindegkeet: 160 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 16,0 kWh / 100 km
Garantie: Allgemeng Garantie 2 Joer ouni Kilometerbegrenzung, verlängert Garantie fir Héichspannungsbatterien 8 Joer oder 160.000 km.
Systematesch Iwwerpréiwung

24

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 480 XNUMX €
Brennstoff: 2.767 XNUMX €
Pneuen (1) 1.228 XNUMX €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 30.726 XNUMX €
Obligatoresch Versécherung: 5.495 XNUMX €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +8.930 XNUMX


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 49.626 0,50 (km kascht: XNUMX)


)

Technesch Informatioun

Motor: Elektromotor - op der hënneschter transversal montéiert - maximal Muecht 150 kW - maximal Dréimoment 310 Nm.
Batterie: 77 kWh; Batterie Opluedzäit 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%).
Energie Transfer: de Motor dréit déi hënnescht Rieder - 1-Vitesse manuell Transmissioun.
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 160 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 8,6 s - Stroumverbrauch (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - Elektrobereich (WLTP) 537 km
Transport an Ophiewe: Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, dräieckeger Kräizmemberen, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Disc Bremsen, ABS , hënneschter Rad elektresch Parkplaz Brems - Zännstaang an Pionéier Steierung, elektresch Muecht Steierung, 3,25 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass: eidel Gefier 2.090 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.612 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 75 kg
Extern Dimensiounen: Längt 4.649 mm - Breet 1.879 mm, mat Spigelen 2.185 mm - Héicht 1.616 mm - Radstand 2.765 mm - Frontspor 1.587 - Hënneschten 1.566 - Buedemofstand 9,3 m.
Innen Dimensiounen: longitudinal viischt 880–1.110 mm, hannen 760–1.050 mm – viischt Breet 1.520 mm, hannen 1.510 mm – Kapp Héicht virun 930–1.040 mm, hannen 970 mm – viischt Sëtz Längt 550 mm, hënneschter Sëtz 485 mm Ring Duerchmiesser – 370 mm mm - Batterie
Këscht: 585-1.710 l

Eis Miessunge

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Kilometerzähler: 1.552 km
Beschleunegung 0-100km:9,0
402m vun der Stad: 16,0 Joer (


132 km / h)
Maximal Geschwindegkeet: 160 km / h


(D)
Stroumverbrauch nom Standard Schema: 19,7


kWh / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h: 59,4m
Bremsstreck bei 100 km / h: 35,5m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 90 km / h57dB
Kaméidi bei 130 km / h62dB

Allgemeng Bewäertung (513/600)

  • Vläicht ass dëst dat richtegt Gefier fir d'Zweiwel vun deenen ze verdreiwen, déi keng Zukunft an elektresche Fuerwen gesinn. Wat de Komfort, d'Raimlechkeet an déi uerdentlech Fahrkarakteristike ugeet, kann et och a bal allen Hisiichte mam Bensin oder Diesel Brudder Kodiaq verglach ginn. An d'Schluecht fänkt mat engem Koseng aus Wolfsburg un.

  • Kabine a Kofferraum (95/110)

    Zu Škoda hu si genuch Plaz fir och e grousst an oppent Passagéierraum an Enyaqu ze maachen. An et waren genuch Zoll am Réck fir e grousse Stamm.

  • Komfort (99


    / eent)

    Bal top. Gemittlech viischt Sëtzer, breet hënneschte Sëtzer, justierbar Dämpfung, kee Motorrauschen - grad wéi an engem Wunnzëmmer doheem.

  • Iwwerdroung (69


    / eent)

    Et kann aggressiv beschleunegen, e bësse méi Opmierksamkeet fir de Chauffer bezuelen a méi raffinéiert. Iwwerzeegend genuch och fir séier Iwwerhëtzung mat méi héijer Geschwindegkeet.

  • Fuertleeschtung (82


    / eent)

    Hie weess wéi ee sech an de Wendunge Spaass maache kann, wann et Passagéier an der Kabine sinn, léiwer hien eng méi moderéiert Fahrt.

  • Sécherheet (105/115)

    Tatsächlech enthält dësen Inhalt all d'Systemer déi d'Sécherheetssécherheet garantéieren, de Chauffeur op der Aarbecht hëllefen a seng Feeler verzeien.

  • Wirtschaft an Ëmwelt (63


    / eent)

    De Verbrauch ass ganz raisonnabel wat d'Gréisst a Gewiicht ugeet, an déi reell Gamme ass zimmlech grouss, och wann et d'Fabrikzuelen net erreecht.

Fahrfreed: 4/5

  • Als Famill Crossover ass den Enyaq haaptsächlech fir alldeeglech Rees entworf, souwéi fir laang Reesen, wou et haaptsächlech bequem ass. Ech wäert net soen datt et net genuch Fahrfreed ass, dat net sou ausgeschwat ass wéi den Adrenalin Niveau am Blutt op den Niveau vun der Iwwerfloss eropgeet. Awer et kann Zäit sinn ze relaxen andeems Dir op eng aner Manéier fuert, déi dem Alter vum Elektroauto passend ass.

Mir luewen a reprochéieren

Frëschheet vum Design an Unerkennung

Raumfaart a Loftheet vum Passagéierraum

grousse a liicht erweiterbaren Trunk

energesch Beschleunegung

Stroumverbrauch mat Autobunnsgeschwindegkeet

adaptiven Dämpfer net als Standard abegraff

Navigatioun mat alen Donnéeën

Setzt e Commentaire