Testfahrt: Seat Leon Cupra - Macho mat iwwerschësseg Testosteron
Ziddert Dir schonn haut? Wann Dir dat net hutt, empfeele mir dem Seat säi mächtegste Produktiounsauto vun allen Zäiten, een deen Iech fillt wéi Dir alles maache kënnt. Den Auto dee mir getest hunn faszinéiert eis mat senger verführerescher Form, Rasseschall, erotescher Silhouette, awer meeschtens brutal 240 Päerd, wat eis dacks zum Denke bruecht huet, datt de Verkéier ronderëm eis géif stoen ...
Dës Kéier iwwersprangen ech déi detailléiert Beschreiwunge vun der Äussewelt an dem Interieur als éischt. Ëmmerhi schwätzt Fotografie iwwer dausend Wierder. Siwen sinn hannert dem Steier, an d'Sportsëtzer ronderëm mech mat hire grousse Säitebolster. Ech starten de Motor mat engem gedämpften Toun. Ech spieren e liichte Vibratioun am Bauch. D'Eenheet ass iergendwéi wahnsinneg roueg. Et ass wéi en uerdentleche Stuerm, an all Kéier wann Dir de Gas spritzt, juckt d'Haut op den Hänn. Ech hunn an den éischte Gang gesat, haart gequotelt an op eng Äntwert gewaart. E brutale Stiech am Réck huet all Gangwiessel begleet, an den Drock huet net gestoppt bis d'Vitesse limitéiert. Erënnerrt datt den 2-Liter 4-Zylinder-Motor "ausgeléint" vum Golf GTI an Octavia RS, an deem en 200 PS entwéckelt. Sitzingenieuren hunn sech vill Méi ginn: si hunn den Zylinderkapp gewiesselt, méi grouss Injektoren an en Turbocharger mat engem maximale Virbelaaschtungsdrock vun 0,8 Bar installéiert. Zu all deem gouf d'Motormodifikatiounssoftware bäigefüügt a geännert, an d'Resultat war fantastesch: de Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) Motor mat engem luxuriéise Kompresserluftkühler huet d'Kraaft op en beneidenswäert 240 Päerd erhéicht, dee bei 5.700 RPM verfügbar ass, wärend wärend Bearish Torque vun 300 Nm am Beräich vun 2.200 bis 5.500 RPM verfügbar ass.
Wann Dir eng ganz géi Dréimomentkurve erwaart hutt, hutt Dir falsch. Vun den Donnéeën uewe beurteelen, ass et kloer datt d'Entwécklung vun der Kraaft vun dësem Rennmotor och déi, déi Atmosphärmotoren léiwer maachen, an datt dëse Motor onwahrscheinlech Konkurrenten ze fannen. Seat Leon Cupra mat esou Motor Charakteristiken ass d'Spëtzt vun der Gamme vu Front-Radundriff waarm hatches. Sou ass d'Theorie an d'Praxis: De Leon Cupra liwwert onheemlech Kraaft an eng explosiv Explosioun mat all Press vum Gaspedal. Mir waren am meeschte beandrockt vun der linearer Ännerung vun der Motorkraaft. Also et gëtt keng klassesch "Attack" vum Dréimoment, charakteristesch fir Turbomotoren. E klengt, bal onmerklecht Turbo-Lach gëtt gefollegt vun engem staarken Schub, deen bis op d'Vitesselimit dauert. Den aktuelle Rallye-Champion vun eisem Land, Vladan Petrovich, huet eng agreabel Iwwerraschung mat engem Motorrad net verstoppt: "En exzellente Motor mat enger gudder Kraaft Entwécklungskurve. Ech mengen datt d'linear Kraaft Entwécklung déi eenzeg Léisung war fir 240 PS ze transferéieren. op de Buedem ouni vill Verloscht. D'Cupra zitt super bei nidderegen Touren, a wa mir dat Bescht wëllen draus kréien, kënne mir fräi an der rouder Tourzone réckelen, well den 2.0 TFSI sech net wéi aner Turbocharger behält. De Motor huet sech wéi "Atmosphär" behuelen, a wa mir de Maximum wëllen, musse mir en op héijer Geschwindegkeet halen. An net nëmmen dëst. Ech mengen, et ginn e puer turbocharged Bensinmotoren, déi esou Kraaft hunn a gläichzäiteg ouni Nervositéit an exzessiv Ustrengung am normale Verkéier fueren. D'Gearbox ass méi kuerz, awer d'Distanz tëscht drëtten a fënneften Gang kéint e bësse méi kloer sinn. De gedempte Klang, deen aus dem attraktiven Schwanzpipe kënnt, verdéngt och besonnesch Opmierksamkeet. "Seat Sound Auspuff System" ass e spezielle System, dee mächtege Klang un d'Ouere vu Passanten souwéi de Chauffer iwwerdréit. Bei méi nidderegen Touren ass et zimmlech mufflech, awer wann Dir mat méi héijen Touren kräizt, huet de System eis mat engem rauem Toun behandelt, deen d'Kraaft vun der Eenheet voll reflektéiert.
De Seat Leon Cupra huet eng modifizéiert Suspension déi 14 Millimeter manner ass wéi de Standard. Aluminium gouf an de viischten Ophiewe Elementer benotzt, déi "onbestänneg Gewiicht" ëm 7,5 kg reduzéiert, an e virun Stabilisator gouf dobäi. Excellent Pneuen 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) suergen fir e gudde Kontakt mam Buedem. Dank der leschter Multinlink Spiral-Fréijoer Suspension absorbéiert de Leon Cupra Bumpen wierklech gutt an ech hunn bal ugefaang iwwer sportlech Leeschtung ze Suergen. Awer d'"Angscht" ass fir d'éischt verschwonnen. Cupra schneit Kéiren wéi e waarme Bottermesser: sécher a perfekt. En Auto mat enger elektrescher Differentialsperre verhält sech wéi wann et mam Asphalt fusionéiert wier, an d'Gesetzer vun der Physik schéngen net ze gëllen. Wéi och ëmmer, wann Dir mat dësem Auto fiert, fillt Dir datt Dir alles maache kënnt, Dir musst hei oppassen, well 240 Päerd ass kee Witz, wéi de Petrovich eis drop higewisen huet: "Den Auto huet vill Kraaft, awer Dir musst oppassen net ze iwwerdreiwen. Well mir däerfen net vergiessen, datt en héijen Dréimoment heiansdo d'Rieder an de Weltraum mécht, wa mir et net erwaarden. A séieren Ecken, wann de Motor mat héijer Geschwindegkeet leeft, kënnen d'Frontrieder wéinst der héijer Kraaft am Idle dréinen an d'Streck staark erhéijen. Awer och duerchschnëttlech Chauffeuren si sécher zefridde mam Verhalen vum Auto, well en a luesen Ecker ganz flott a flott ass, a bei mëttelméissegen Drossel vill Spaass a séier Ecken. Zousätzlech ass d'Lenkrad ganz gutt ugepasst, well et genuch Resistenz beim séier fuert, an ënner normalen Fuerbedéngungen erlaabt et einfach Manöveren an einfach Parken. Zousätzlech Fuersécherheet gëtt duerch exzellente Bremsen geliwwert, déi de Cupra op e glatte Stopp bréngen. Wa mir no engem Feeler sichen, ass et vläicht e bësse méi haart Bremsreaktioun fir den duerchschnëttleche Reider. Awer d'Upassungszäit ass sécher minimal.
Soubal mir d'Dier opmaachen, mierken mir "Unerkennungszeeche" par rapport zu der "normaler" Versioun vum Leon: Al Pedale, Sportssëtzer, e Lieder-wéckelt Lenkrad mat roude Stitchen an en zentrale Tachometer, deen mat regéiert. d'Instrumenter. Iwwerdeems mir am Ufank beandrockt sinn, sinn et e puer Contestatiounen hei ze maachen. Ass de Seat net e Spezialist an Emotiounen? De mächtegste Seat, dee jeemools gebaut gouf, konnt sech e bësse vun den eelere Seriemodeller distanzéieren, wat d'Erscheinung ugeet. De Styling ass luewenswäert, an déi anscheinend grouss Cab ass eng Erfrëschung an der Hot Hatch Klass, awer kombinéiert mat de metallesche Beschichtete Plastik gesäit et méi bëlleg aus wéi et wierklech ass. Dir kënnt d'Materialien net vergiessen, awer och déi zolidd Verbindungen, awer déi grouss Zentrumkonsole mat klenge Knäppercher schaaft e Gefill vu Leedung a léisst net vun der massiver Verdichtung lass. Awer eemol an der Schuel Sëtzer mam Sportslenk an der Hand, ass et einfach ze vergiessen dat spartanescht Gefill vun den Interieurdetailer: „D'Führerstellung ass excellent an typesch sportlech. Den Auto sëtzt ganz niddereg, an déi zolidd an ausstehnend Instrumentpanel schaaft e kompakt Gefill. De Sëtz ass einfach fir méi grouss Leit unzepassen, an d'Gearbox an d'Mëttkonsole sinn op der perfekter Distanz. D'Lenkrad ass an Héicht an Déift justierbar, an ech luewen besonnesch d'Lenkradjustéierungsfunktioun iwwer de Knäppchen op der Post. De Gang Hiewel ass sportlech, awer wier a Faarf gewiescht, wann en e bësse méi kleng gewiescht wier. De Look vum Sportslieder Lenkrad ass fir zéng entworf an d'Hänn halen just drop. Petrovich bemierkt.
Fabrikinformatioun iwwer de Verbrauch vum mächtegsten Autositz gëtt direkt vergiess. De Verbrauch an der Stad ass 11,4 Liter, op der Strooss 6,5 an déi kombinéiert 8,3 Liter aus eiser Siicht ass just e gudde Wonsch vun den Autoren vun dësen Zuelen. Mir haten d'Méiglechkeet d'Cupra an all Konditioun ze fueren, iwwer 1.000 Kilometer ofgedeckt ze hunn, an den Duerchschnëttsverbrauch war ongeféier 11 Liter pro 100 Kilometer. Op der oppener Strooss, mat moderéiertem Fueren a Mindestgeschwindegkeet, huet de Cupra op d'mannst 8 Liter pro 100 km verbraucht. Op där anerer Säit, wéi de Vladan Petrovich de maximale Potenzial vun dësem rassistesche Stadleefer hannert dem Steier entdecke wollt, war de Verbrauch ongeféier 25 l / 100 km. Wärend jiddereen deen dësen Auto keeft sollt sech net ze vill iwwer de Brennstoffverbrauch a Liter beschäftegen, et ass wichteg ze bemierken datt Cupra eng entscheedend Wiel bitt. Wann Dir a Moderatioun fuert, läit de Verbrauch an der Gamme vu méi schwaache Modeller, a wann Dir e schwéiert rietst Been hutt, da spigelt dat sech an der Déckt vun Ärem Portmonni.
An nieft extrem sportlech ass de Seat Leon Cupra en Auto dee sech am Alldag gutt behält. Also huet de Seat säin Zil erreecht: si hunn eng Maschinn fir en Helm an e Krawatt zur selwechter Zäit gemaach. Trotz senger sportlecher Affinitéit huet den Auto vum Interieur seng Vielfalt a Funktionalitéit net verluer, an de Leon Cupra kann als exzellenten Familjenauto mat engem héijen Alldagsservice déngen. Fënnef Dieren, vill Plaz um hënneschte Sëtz an e grousst Basisvolumen vu 341 Liter verspriechen eng agreabel Rees. Hënneschte Sëtzraum a Komfort sinn exzellent a kënne bequem och iwwer laang Strecke gereest ginn. Wéi och ëmmer, well de Leon Cupra mat ganz neie Sportsvirsëtzer ausgestatt ass, wäerte grouss Passagéier mat hënneschte Knéien d'Frontssëtzer beréieren, déi hannen mat haardem Plastik gepolstert sinn, wat definitiv net op laange Reese gefält. Seat Spezialisten hunn och besonnesch Opmierksamkeet op d'Ausrüstung bezuelt, a beim Fuere vun "eisem" Testauto hu mir déi modernst Systemer vun eiser Zäit benotzt. De Seat Leon Cupra ass mat Elektronescher Stabilitéitskontroll (ESP), Dual-Zone Klimaanlag, sechs Airbags, adaptiven Bi-Xenon-Luuchten, ABS, TCS, MP3 Audio Player, Croisièrekontroll, Steierrad Kontrollen a Leon Cupra ausgestatt. un all Goût ugepasst, hu mir bewisen Verbindunge fir iPod, USB oder Bluetooth ...
D'Erscheinung vum Seat Leon Cupra kann nëmme gelueft ginn. Dëst gëtt duerch de scho exzellenten Erscheinungsbild vum Basis Leon Modell erliichtert, souwéi d'Features vun der Cupra Versioun. Dynamik an Eleganz. Dëst ass net bewosst, awer nëmmen e puer Detailer, wéi zum Beispill déi sportlech Kombinatioun vun attraktive wäisse Rieder, roude Bremskaliper a wäisse Spigelen, mat engem onopfällegem CUPRA (Cup Racing) Schrëft op der Récksäit an engem ovale Réckrutsch, wat drop hiweist datt de Rass 240 ënner der Kapuze verstoppt ass. Päerdskraaft. ... De Vladan Petrovich mengt datt d'Erscheinung vum Cupra méi Ënnerscheed verdéngt wéi dat vun anere Leonen: de Seat Leon gesäit super aus, awer d'Cupra sollt méi ofgeleet vun de "normale" Modeller sinn. De Leon gesäit scho gutt aus an der Standardversioun, déi Dir vu Seat erwaart. Aggressiv an sportlech. Awer d'Cupra sollt e bëssen anescht sinn. Et gëtt keen Ënnerscheed an der Karosserie, awer schued fir en Auto mat sou engem grousse sportleche Potential. Ech mengen net datt e puer vun de FR TDI méi aggressiv a mächteg ausgesi wéi d'Cupra, déi mächtegst Produktioun Sëtz déi je gebaut gouf. " Also ass et déi perfekt Fusioun vun Eleganz a Sport, a Cupra assoziéiert eis mam perfekte Gangster mam Stil. Déi baussenzeg vum Seat Leon Cupra wäert och déi däitsch High Performance Fans an déi abenteuerlech Italiener uspriechen. Mir kënne soen datt de Leon tatsächlech eng perfekt Kombinatioun vun Alfa a Volkswagen ass. De Leon gesäit opfälleg vun hannen aus, a vill gesinn et als eppes vun engem Alfa Modell. D'Säitelinn ass grouss, d'Fënstere si kleng, an de Bakgriffshandle ass am Frame verstoppt, wat en interessante Gimmick ass. Virun dominéiere breet Bumpere mat méi grousse Loftopnamen. Corollary: De Leon Cupri leet sech instinktiv an déi riets Spur. Gutt gemaach Sëtz!
De Seat Leon Cupra ass en Auto dee schwéier ass ze schëlleg, och wann Dir de Präis kuckt. Obwuel déi getest Versioun mat héchster Qualitéit Equipement Pak kascht 31.191 Euro, déi manner equipéiert, awer nach attraktiv Versioun vum Cupra Modell soll 28.429 Euro kaschten. Fir d'Suen krut de Keefer vun dësem Auto eng kompromisslos Ophiewe an zimlech haart Fuerverhalen, wat et zu enger richteger Formel fir Stroosseverbrauch mécht. Dobäi der Tatsaach, datt dëst en Auto ass, datt Liichtjoer vun kompakt Auto Kleeder a Séillessness ewech ass, an dee Montant schéngt raisonnabel. Awer loosst eis realistesch sinn: wien, duerch Grond guidéiert, keeft e klengen Auto mat 240 Päerd?
Video Testfueren: Seat Leon Cupra
