Gittertest: Renault Clio RS18
Mir hu wéineg Zweiwel datt et de Stammbam vun engem zukünftege Klassiker droen deen de Sammler wäert appeléieren, well dëst ass net déi éischte Kéier datt Renault probéiert de Verkaf vum Clio RS op eng ähnlech Marketing Manéier ze "beschleunegen". vun der "klassescher" Clia RS 1 EDC Trophy.
D'Tatsaach datt d'Ëmsetzung vun der RS18 d'Iwwerleeung vun der Trophy erfonnt huet ass sécherlech ze lounen well et den aktuellen Meilesteen duerstellt a wat Renault aus der aktueller Generatioun Clio ausdrécken kann. De Fënnefdier Kierper ass weider verstäerkt a flaach um Buedem an der Trophy Versioun, d'Frontschocken sinn hydraulesch gespaart, den 1,6-Liter Turbo-Benzinmotor produzéiert 220 "Päerd", all begleet vun engem Soundstage. emittéiert vum Akrapovich Auspuffsystem. D'EDC Dual-Kupplung Roboter Iwwerdroung leet e wesentleche Bäitrag zum alldeegleche Gebrauch vun esou engem Gefier, wärend och e puer vun de Basis Pleséier vum sportleche Fueren bäidréit.
Den Interieur ass och méi userfrëndlech wéi de spartanesche-sportleche Styling. Déi zimlech monoton Atmosphär an der Kabine gëtt duerch rout Accessoiren gebrach, wéi zum Beispill Sécherheetsgurten, Liedernähten oder eng rout Linn, déi an de Sueden näht, wat d'neutral Positioun vum Lenkrad ugeet. Och déi "sportlechst" Ausrüstung ass den RS Monitor 2.0 System, deen an den zentrale Infotainmentbildschierm agebaut ass, deen eng breet Palette vu Fahrdaten a Gefierbedingunge registréiert.
Soss bleift de Clio RS an dësem Versioun e lëschtegen Auto. Am Alldag fiert et gutt genuch fir net op d'Nerven ze kommen wann Dir d'Noutwennegkeet fir Adrenalin fillt, an e Sportfuerprogramm bitt e bësse méi Stimulus. De equilibréierte Chassis, de präzise Steierung an d'elektronesch Differentialsperre si lëschteg Corner, a insgesamt ass et nach méi lëschteg wa mir ufänken no deem onverbranntem Brennstoff am Akrapovich Auspuffsystem ze sichen.
Renault Clio RS Energy 220 EDC Trophy
Basis Daten
| Testmodell Käschte: | 28.510 € |
|---|---|
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 26.590 € |
| Testmodell Präis Remise: | 26.310 € |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Benzin Turbo - Verdrängung 1.618 cm3 - Maximal Leistung 162 kW (220 PS) bei 6.050 U/min - Maximum Dréimoment 260 Nm bei 2.000 U/min |
|---|---|
| Energie Transfer: | viischt Radfahrt - 6 Geschwindegkeet Dual Clutch Transmissioun - Pneuen 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 235 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,6 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-Emissioun 135 g/km |
| Maass: | eidel Gefier 1.204 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.711 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.090 mm - Breet 1.732 mm - Héicht 1.432 mm - Radstand 2.589 mm - Brennstofftank 45 l |
| Këscht: | 300-1.145 l |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 2.473 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,1 Joer ( 153 km / h) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 7,4 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,2m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 61dB |
Bewäertung vu
Wann Dir e richtege Formel 1 Fan sidd a gläichzäiteg e passionéierte Fan vum Renault F1 Team, dann ass dëst e Must-Have Sammelstéck. Soss, kuckt et als e gudde Sportsauto, dee praktesch kënnt fir alldeeglech Aufgaben.
Mir luewen a reprochéieren
Utility
alldeeglech Usability
equilibréiert Positioun
präzis Lenkungssystem
telemetry Dataset
fuzziness vun enger spezieller Serie
konservéiert Interieur
