Gittertest: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport

Wéi ech fir déi zéngte Kéier am sechste Gang op de Gaspedal getrëppelt sinn, fir e Camion an der lénker Spuer z'iwwerhuelen, wat fir en nach méi luesen Komeroden am Ongléck fënnef Kilometer gebraucht huet, ass de Laachen op de Lippen guer net verschwannen. Net wéinst der Kolonn hannert mir, déi an engem Moment verschwonnen ass, mee wéinst dem Ruck am Réck. Wann et net eng Kur ass! Den Ënnerscheed tëscht deenen zwee ass kleng: den OPC huet 280 Päerd, während déi mächtegst Bensinversioun vum klassesche GTC 200 Funken huet. Also den Ënnerscheed läit bei 80 "Päerdskräften" an 120 Newtonmeter beim maximalen Dréimoment, vun deem een ​​eigentlech net profitéiere kann duerch Wanterpneuen, Volleksparteien, Wicklungsstroossen, Polizisten oder e flëssege Passagéier (net onbedéngt an där Reiefolleg). Dofir ass den Ënnerscheed am Präis no der üblecher Präislëscht sou vill wéi siwen dausend! Wësst Dir wéivill Pneuen, Gas, Glace, Owesiessen, Weekend Ausfluch oder Rennstrecke Locatioun (hmm, erëm, net onbedéngt an där Reiefolleg) Dir Iech fir déi Zomm Sue leeschte kënnt?!? Natierlech huet d'Astra GTC e vill méi understated Design am Verglach zum OPC, awer nëmmen wa mir béid niewendenee parken.

D'Stad wäert e Goethe hunn, normalerweis a giel gekleet an dekoréiert mat OPC Line Package 2 Accessoiren (Haifin Antenne, sportleche hënneschte Knuppauto ënneschten Rand, spezielle Säitröcke, Hënnerspoiler, Niwwellampen, schwaarze Heizkierpergitter mat enger Sträif an enger Sekonn Faarf an, natierlech, déi obligatoresch OPC Line Inskriptioun) erwächt och oppe Näid, well se wierklech sportlech funktionnéiert. Egal ob et eng méi breet Haltung ass (déi viischt Streck ass véier Zentimeter méi breet wéi de klassesche Astro an déi hënnescht Streck ass dräi!), Déi grouss Säitentür mat enger klenger Heckfenster, oder den Auspuffsystem op all Säit vum Auto, et mécht et net t ass wierklech egal.

Déi meescht Kommentar war: sportlech awer elegant. E puer vun der Zuschauerléift verschwannen banne bannen, well d'Astra GTC Mëttkonsol ass ëmmer nach mat Knäppercher belaascht an uewen hänkt se bal schei un den Touchscreen. Elektronesch Freaks kucken dësen Astra net emol, an déi méi bestänneg froen ob e puer vun den klengen Autoen scho grouss Schiirme hunn? Si kennen sech zënter ville Joren. Verschidde Spikes sinn och op de Sëtzer gefall. Och wann et sportlech genuch war, mat engem justierbare Sëtzberäich an engem elektresch justierbaren Lendegéigend (optional Ausrüstung fir 600 Euro), waren et der zimlech e puer, déi sech no Péng no enger laanger Rees beschwéiert haten. Du hues Recht, mir waren all wierklech méi al, awer op d'mannst e puer vun eis hu nach keng Réckproblemer. Dëst ass wou d'Kritik vun duerchschnëttleche Chauffeuren am Endeffekt ophält.

Den 1,6-Liter-Moteur huet direkt Injektioun a gëtt forcéiert gelueden, an d'Freed um Sprangen ass scho mat 1.500 U / min evident. Geméiss dem Euro 6 Standard liwwert et e Flowrate vun 6,4 Liter (Standardbereich) bis zu zéng Liter wann Dir e kultivéierten awer dynamesche Chauffeur op der Strooss sidd. Natierlech gëtt et keng iewescht Limite wann e Wëllen fiert, well trotz dem Mangel u sportleche Klang aus dem Auspuffsystem, de Chauffer léiwer mam Gaspedal ze spillen. Sensibel Chauffeuren luewen de Chassis well en net ze steif ass, a wa se voll beschleunegt sinn, dank dem HiPerStrut System op der viischter Achs (Trennung vum Lenksystem vun der Radgeometrie), brécht d'Lenkrad net. Déi hënnescht Ophiewe mam Watt Link ass méiglecherweis souguer ze effektiv, well hënnescht wëll de spilleresche Chauffeur mat liichtem Rutsch net gefalen. Natierlech, mat Stabiliséierung ausgeschalt, huet dat bannenzegt Frontrad eidel gedréint, wat ze erwaarden ass no de Wanterpneuen, a mir ware ganz iwwerrascht vun der schlechter Leeschtung ënner voller Bremsen. Wéinst Zouverlässegkeet gouf d'Messung zweemol widderholl a béid Mol war et schlecht. Apropos Bremsen, well et wärend eisem Test nach ëmmer Schnéi op der Strooss war, hu mir just déi klassesch Handbrems verpasst. Dir wësst firwat, e puer vun eis ginn ni méi grouss.

Wann de Motor an der Grondschoul e B kritt hätt an de Chassis en C kritt hätt, hätt d'Getriebekëscht sech fir eng positiv Bewäertung nees missen verteidegen. D'Rees ass ze laang, an d'Transmissioun gefällt net déi séier Rietsfahrt, déi fir e Sportsauto net gëeegent ass. Aktiv Scheinwerfer si ganz nëtzlech, si blénken an enger Béi a wiesselen automatesch tëscht laangen a kuerze Strahlen. Zesumme mam Radio an Alarm kaschten se 1.672 Euro, wat am Geck definitiv méi nëtzlech ass wéi déi elektresch Parkbrems fir 150 Euro. De Grond dofir hu mir scho gesot. Trotz sengem Alter (véier Joer!) ass den Opel Astra GTC nach ëmmer attraktiv, an de modernen 1,6-Liter Turbomotor ënnersträicht e gudde Chassisfundament. Ausser Dir sidd am Schnellsten op der Rennstreck (sougenannte Streckdeeg sinn och ganz populär a Slowenien), sidd Dir ouni Zweiwel ganz séier beim Iwwerhalen vun Camionen, wat definitiv fir d'Sécherheet ass. Gutt Argument fir en Auto vun 200 Päerd ze kafen, oder?

Text: Alyosha Mrak

Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)

Basis Daten

Verkaf:	Opel Südost Europa Ltd.
Basismodell Präis:	18.550 €
Testmodell Käschte:	24.912 €
Muecht:	147 kW (200 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	230 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,2 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.598 cm3 - Maximal Leistung 147 kW (200 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 280 Nm bei 1.650-3.500 U/min.
Energie Transfer:	motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 230 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2-Emissioun 146 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.415 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.932 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.465 mm – Breet 1.840 mm – Héicht 1.480 mm – Radstand 2.695 mm – Kofferraum 380–1.165 55 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / Kilometerzähler Status: 9.871 km
Beschleunegung 0-100km:	8,3
402m vun der Stad:	16,0 Joer ( 146 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	6,1 / 8,6s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	8,1 / 9,7s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	230 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	10,0 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,4 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	46,9m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Och wann en en Nofolger an engem Joer oder zwee wäert hunn, ass de modernen 1,6-Liter Turbo-Motor nach ëmmer de Wäert wäert. Trotz den Nodeeler!

Mir luewen a reprochéieren

Motor

sportlech (Kierper, Ausrüstung)

AFL Scheinwerfer

richtege Pneuenwiessel

Transfert Operatioun

schlecht Bremsleeschtung

Bordcomputer Kontroll