Test: Renault Zoe Zen

Wann iwwerhaapt, kann ee soen. Bei engem Präis vun 15.490 Euro, dorënner fënnef dausend staatlech Subventiounen, kritt Dir d'Basis Zoe mat Life Equipement, a fir 1.500 Euro kritt Dir schonn déi bescht equipéiert Zen, déi mir och am Test haten. Wëllt Dir wësse wou de Feinprint ass? Et gëtt hei keng kleng Drécken, well Renault net verstoppt spillt, mä Tatsaach ass, datt Dir nach 99 bis 122 Euro de Mount muss ofsetzen fir d'Batterie am éischte Joer ze lounen, jee no Kilometer pro Joer. Bis zu 12.500 Kilometer gëllt den niddregsten Wäert, an iwwer 20.000 Kilometer den héchsten. Wann Dir e Leasing fir dräi Joer ënnerschreift, sinn dës Käschten nëmmen tëscht € 79 an 102 pro Mount.

Firwat schéissen? Ganz einfach, well et sou bequem ass fir Clienten. Renault verpflicht beim Mieten gratis Ronn-d'Auer Stroossehëllef bei enger niddereger Batterie (op déi nooste Opluedstatioun) oder engem futtis Gefier (op d'nächst Tankstell) fir datt am Fall vun engem Verloscht vun Kapazitéit (ënner 24% vun der Originalopluedkapazitéit) ZE wäert d'Batterie mat enger neier gratis ersetzen, sou datt wann Dir eng besser Batterie nom Enn vun der Mietzäit kritt, en neie Kontrakt fir eng besser Batterie gitt , an et wäert schlussendlech recycléiert ginn. Et ass net néideg direkt meng Zong ze zéien, ze soen datt ech fir dës Sue e besser ausgestattene Clio kréien oder souguer eng méi grouss Megane. Dat stëmmt natierlech, awer kuckt d'Konkurrenz tëscht elektresche Gefierer um Maart: Zoe ass den halwe Präis! A wéi mäi schlau, awer heiansdo béise Frënd gesot huet: fir dës Sue kritt Dir kee recycléiertem Material dobannen, nëmmen e 75-Liter Kofferraum a lächerlech 260 mm Pneuen, wéi den neie BMW i155.

Zoe hat e méi grousse Stamm wéi Cleo, an den Testmodell hat souguer 17-Zoll 205/45 Pneuen! Dëst ass ee vun de Grënn firwat mir hien net zevill an de Schätzunge bestrooft hunn, well de Serien 185/65 R15 natierlech eng Kilowatt-Stonn spuere konnt. Mee dann wier den Zoe net sou séiss wéi hien. Ech mengen, mir kënne just soen datt den Designer Jean Semeriva eng exzellent Aarbecht gemaach huet ënner dem oppassenden Ae vum Chef Laurence Van Den Acker. De grousse Renault-Logo verstoppt den Opluedstecker, d'Scheinwerfer hunn eng blo Basis, an d'Heckhaken sinn an den C-Säulen verstoppt. Si kënnen net déi bequemste sinn, well d'Haken musse gedréckt ginn an duerno gezunn ginn, awer si addéieren en Touch vun Friemheet. Den allgemengen Androck op der Strooss war, datt d'Leit d'Zoya gär hunn, obwuel vill Leit souwisou de Réck dréinen wann et ëm Elektroautoen geet. Eng aner Geschicht wann Dir et fäerdeg bruecht de Gespréichspartner am Krees ze verféieren.

Da wëll hien net aus dem Auto klammen ... Éischtens sinn d'Sensoren, déi mat TFT (Thin Film Transistor) Technologie gemaach ginn, opfälleg. De Virdeel vun esou engem Dashboard ass seng Flexibilitéit well et Iech erlaabt d'Grafiken mat engem Touch vun engem Knäppchen z'änneren, an da kënnt Dir och den Toun vun den Signaler änneren! D'Materialien, déi am Interieur benotzt ginn, ginn e modernt Gefill wéi se hell sinn an op e puer Plazen souguer mat engem schemateschen Logo (oder eppes ähnleches) dekoréiert sinn, awer gläichzäiteg si se e bëssen bëlleg. Déi viischt Passagéier sëtze relativ héich, an um Récksëtz ass genuch Plaz fir datt hien eng Stonn oder zwou mat sengen 180 Zentimeter verbrénge kann. Wa mir mat enger Stiwwelgréisst kënne prägen, déi ganz 338 Liter hält (hey, dat sinn 38 Liter méi wéi de Clio a just 67 manner wéi de Megane), vermësst Dir déi deelweis ausklappen hënneschter Bänk wann Dir méi grouss Saachen transportéiert. D'Zoe ass net sou nëtzlech wéi de Kangoo ZE, an net sou erfreelech wéi den Twizy (béid hei verkaaft!), Awer mat sou engem grousse Kofferraum ass et méi wéi genuch als zweeten Auto an der Famill. Wéi maachen se et? Einfach gesot, si hunn ugefaang mat engem eidele Blat Pabeier, obwuel dëst eng eidel Datei um Computer ass, an hunn en all-elektreschen Auto gemaach, net nëmmen en existent Auto ëmgebaut.

Eng 290-Pound Batterie ass op der Ënnerkierper gesat ginn, an den Elektromotor ass ënner enger klenger Hood verstoppt. Interessanterweis baut d'Zoe op der ëmgebauter Plattform vum fréiere Clio, nëmmen den Zentrum vun der Schwéierkraaft ass 35 Millimeter méi niddereg, d'Streck ass 16 Millimeter méi breet, an d'Torsiounskraaft ass 55 Prozent verbessert iwwer déi drëtt Generatioun Clio. Et huet e puer vun de viischte Chassis Deeler ierwen, datt et mat der neier Clio vun Megane deelt, a fir besser Strooss Kontakt, en Deel vun der Lenkung vun der Clio RS kritt. Interesséiert an der Fahrerfahrung? Trotz der bekannter elektrescher Power Steering Technik ass d'Gefill vun der Mëttelméissegkeet nach ëmmer do, sou datt Dir net vill vun engem dynamesche Fahrerfahrung erliewt. Wéi och ëmmer, Dir wäert iwwerrascht sinn iwwer d'Spranggeschwindegkeet vu bis zu 50 Kilometer an der Stonn, well Zoe brauch nëmme véier Sekonnen fir dës Beschleunegung a roueg Operatioun.

Well d'Stille och e Genoss ass, hu mir dee klenge Renault an dëser Evaluatioun och ganz frëndlech behandelt. Batterien erlaben theoretesch eng Kraaftreserve vun 210 Kilometer, obwuel déi richteg vun 110 bis 150 Kilometer ass. Mir hunn et fäerdeg bruecht an der Moyenne ronn 130 Kilometer an der Stonn ze kommen, wa mer meeschtens an der Stad fueren an d'Klimaanlag benotzen (waarme Summerdeeg, wësst Dir), mä deemools hu mir léiwer d'Autobunn vermeit, well et méi laang e richtegt Gëft ass. Gamme. Mir hunn awer eisen normalen Ëmfang ganz genee gemooss. Wärend eisen 100km Test kann mat der ECO Feature gemaach ginn, déi weider Energie spuert (well et d'Motorkraaft an d'Klimaanlagleistung beaflosst), hu mir décidéiert datt de Benchmark fir elektresch Gefierer d'selwecht wier wéi fir klassesch Verbrennungsmotor Autoen. motor. Dat heescht 130 Kilometer an der Stonn op der Autobunn. Dofir gouf d'Messung am klassesche Fuerprogramm erstallt, well d'ECO-Funktioun net erlaabt Geschwindegkeeten iwwer 90 Kilometer pro Stonn ze iwwerschreiden.

Dofir ass de Verbrauch vu 15,5 Kilowattstonnen net déi gënschtegst, awer nach ëmmer ganz verlockend am Verglach mat klassesch Autoen. Lithium-Ion-Batterien mat enger Kapazitéit vun 22 Kilowatt-Stonnen daueren theoretesch ongeféier néng Stonne fir aus engem Haushaltsausgab ze laden, obwuel de System eis eemol gesot huet datt se innerhalb vun 11 Stonnen laden. Wann Dir vun dëser Informatioun enttäuscht sidd, huet de Renault schonn eng Versioun vum R240 agefouert, déi nach méi Reechwäit bitt (theoretesch 240 Kilometer wéi Dir vläicht geduecht hutt) awer och eng méi laang Opluedzäit. Dofir musst Dir selwer entscheeden wat fir Iech méi wichteg ass: eng méi laang Streck oder eng méi kuerz Opluedzäit. Mat e bësse Geck kënne mir bestätegen datt den Zoe e ganz sécheren Auto ass, well et de Chauffer forcéiert d'Vitesselimiten ze halen. Seng Topgeschwindegkeet ass nëmmen 135 Kilometer an der Stonn, dat heescht datt Dir ouni zousätzlech Geschwindegkeetsgrenze keng Geldstrof op der Autobunn bezuelt.

Geck ofgesinn, an der Stad fillt een sech wéi e Fësch am Waasser, op der Streck ass et trotz méi haartem Chassis an haartem Chassis nach ëmmer ganz agreabel, an d'Streck richt wierklech net. Duerch déi schwéier Akkuen ass d'Stroosspositioun, trotz de breet Pneuen (ech hu scho gesot, datt mir deen Zoe gutt fonnt hunn, well aner Elektroautoen et witzeg fonnt hunn mat deene schmuele ëmweltfrëndleche Pneuen), nëmmen duerchschnëttlech, och wann en erliichtert Ëmstänn ass, datt se ganz niddereg installéiert sinn. An der Kabine, während dem Dag, hu mir eis Suergen iwwer d'Reflexioun vun der wäiss Grenz vun de Säit Ventilen op de Säit Fënsteren, an an der Nuecht, d'Reflexioun vun der grousser Dashboard, déi d'Vue am Réckspigel stéiert. Och e rouege Klang, wann d'Dier zou ass, gëtt kee Prestige.

Wéi och ëmmer, mir hunn déi räich Ausrüstung appréciéiert, dorënner Smart Key, automatesch Klimaanlag, Kraaft-Säitfenster, Cruise Control, Geschwindegkeetsbegrenzer, Handfräi System an natierlech de R-Link 2 Interface, deen seng Aarbecht zouverlässeg mécht. seng Aarbecht. frëndlech. Och ze bemierken ass d'Méiglechkeet d'Temperatur bannen virun der Rees unzepassen, wa mir d'Klimaanlag oder d'Heizung um Enn vun der Opluedstatioun ausschalten, an eng Applikatioun déi eis hëlleft den Opluedstatioun mat engem Handy ze kontrolléieren, beréit d'Benotzung vun Emgéigend Opluedstatiounen op méi Strecken . , etc. Net nëmmen de Präis, awer och d'Benotzungsfrëndlechkeet ass d'Haapttrompkaart, déi den Zoe Auto zu engem vun den attraktivsten Elektriker um Maart mécht. Wann d'Gamme e bësse vergréissert gëtt an d'Verwirrung mat gratis Opluedstatiounen ausgeléist gëtt, da gëtt et keng Angscht fir d'Zukunft vun dësem Auto, virun dräi Joer agefouert.

Text: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	20.490 €
Testmodell Käschte:	22.909 €
Muecht:	65 kW (88 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	13,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	135 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	14,6 kWh / 100 km
Garantie:	2 Joer allgemeng Garantie Lacker Garantie 3 Joer, 12 Joer Garantie fir Prerjavenje.
Ueleg änneren all	30.000 km oder ee Joer km
Systematesch Iwwerpréiwung	30.000 km oder ee Joer km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	486 €
Brennstoff:	Batterie Loyer 6.120 / Energiepräis 2.390 €
Pneuen (1)	812 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	6.096 €
Obligatoresch Versécherung:	2.042 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	5.479 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 23.425 0,23 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - maximal Muecht 65 kW (88 PS) bei 3.000-11.300 rpm - maximal Dréimoment 220 Nm bei 250-2.500 rpm. Batterie: Li-Ion Batterie - Nominell Spannung 400 V - Kapazitéit 22 kWh.
Energie Transfer:	Motor fiert virun Rieder - 1-Vitesse automatesch Transmissioun - 7 J × 17 Rieder - 205/45 R 17 Pneuen, Rolling Distanz 1,86 m.
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 135 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 13,5 s - Energieverbrauch (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2 Emissioun 0 g/km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front individuell Ophiewe, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Trommel , ABS Parkbrems op hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,7 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	unladen 1.468 1.943 kg - Zulässlech Gesamtgewicht XNUMX kg - Zulässlech Trailer Gewiicht mat Brems: Keng Daten, ouni Brems: Net erlaabt.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.084 mm – Breet 1.730 mm, mat Spigelen 1.945 1.562 mm – Héicht 2.588 mm – Radstand 1.511 mm – Gleis virun 1.510 mm – Hënneschten 10,56 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 870-1.040 630 mm, hënneschter Säit 800-1.390 mm - viischt Breet 1.380 mm, hënneschter Säit 970 mm - Kapp Héicht virun 900 mm, hënneschter Säit 490 mm - viischt Sëtz Längt 480 mm, hënneschter Sëtz 338 mm - Kofferraum 1.225-370 l. Lenker Duerchmiesser XNUMX mm.
Këscht:	5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L).
Standard Ausrüstung:	Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung mat automateschen Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an gehëtzt Réckspigel - Radio mat MP3 Player - Multifunktiouns Lenkrad - Fernbedienung vun der Mëttkonsole Schleisen - Lenkrad mat Héicht an Déift Upassung - Reen Sensor - Reescomputer - Cruise Kontroll.

Eis Miessunge

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Pneuen: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Kilometerstand: 730 km
Beschleunegung 0-100km:	13,4
402m vun der Stad:	18,9 Joer ( 117 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	Messung ass net méiglech mat dëser Zort Gearbox. S.
Maximal Geschwindegkeet:	135 km / h (Gearshebel an der Positioun D)
Testverbrauch:	17,7 kWh l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	15,5 kWh / Doséierung 142 km l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	59,8m
Bremsstreck bei 100 km / h:	35,2m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	51dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	54dB
Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang	59dB
Idling Kaméidi:	33dB

Allgemeng Bewäertung (301/420)

• D'Zoe huet déi véier an d'Hoer gefaang. Näischt Extras. Wann d'Batterien eng méi laang Streck bidden (de schonn agefouerten R240 huet eng Rei vu 240 Kilometer) a mat optionalem Ausrüstung ausgestatt ass, am léifsten zu engem bezuelbare Präis, da gesinn ech en als den ideale zweeten Auto an der Famill. Gutt, dëst ass kee Witz ...

• Exterieur (13/15)

  Interessant, ongewéinlech, awer gläichzäiteg nëtzlech.

• Interieur (94/140)

  D'Zoe ka bis zu véier Erwuessener aménagéieren, obwuel et knapp ass an de Stamm relativ grouss ass. E puer Punkte ginn op d'Materialien verluer, an de flexibelen Dashboard wäert e bësse gewinnt sinn.

• Motor, Transmissioun (44
  
  
  / eent)

  Den Elektromotor an de Chassis sinn an der Rei, an et gëtt eng désagréabel Indirektioun hannert dem Rad.

• Fuertleeschtung (51
  
  
  / eent)

  D'Batterien weien esou vill wéi 290 Kilogramm, dat ass scho vertraut. Et ass gutt datt se am Buedem vum Auto installéiert sinn. D'Bremsgefill kéint besser sinn, an et gëtt och eppes fir Stabilitéit ze soen.

• Leeschtung (24/35)

  Beschleunegung op 50 km / h ass wierklech gutt, mä déi maximal Vitesse brauch e bësse méi Zäit - 135 km / h.

• Sécherheet (32/45)

  Den Zoya huet virun zwee Joer all Stäre bei den EuroNCAP Tester geschoss, awer hien ass net dee generéissten a punkto aktiver Sécherheet.

• Wirtschaft (43/50)

  Duerchschnëtt Stroumverbrauch (am Verglach mat Autoen déi mir virdru probéiert hunn), extrem bezuelbare Präis a knapp ënner der Moyenne Garantie.

Mir luewen a reprochéieren

den Präiss

Erscheinung, Erscheinung

Faassgréisst

d'Fähigkeit fir déi gewënscht Temperatur an der Kabine beim Oplueden a virum Start ze setzen

grouss a breet Pneuen

Beräich

héich Fuerpositioun

ze schwéier an ze haart Chassis

Batterie Gewiicht (290 kg)

et huet keng partiell hënneschter derailleur