TEST: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Mir si gewinnt un d'Geschichten datt Renault erfollegräich mat Erfolleg an engem bestëmmten Autosegment mat e puer Modeller kämpft, an dann Enttäuschung an den nächste Generatiounen erliewt. Am Fall vum Scenic war dësen Ënnergang nach net sou evident wéi mat e puer vun hiren eegene Modeller, awer d'Konkurrenz huet trotzdem eescht d'Klasse vun Autoen beaflosst, déi eemol "Scenic is like that ..." genannt gouf. Huet den neie Scenic zréck op seng fréier Herrlechkeet?
Eng Saach ass sécher: souwuel op der Foto wéi am richtege Liewen gesäit den Auto elegant, raffinéiert, harmonesch aus, kuerz, et gesäit aus wéi de Renault säi Mann an helle Turnschuere, de Laurens van den Acker, eng exzellent Aarbecht gemaach huet. Déi nei Scenic ass och gewuess. Besonnesch de Grand Scenic, dee gréisseren an der Famill, dee mir fir den Test presentéiert huet, ass sechs Zoll méi laang an zwee Zoll méi breet wéi säi Virgänger. Fir déi korrekt Proportiounen vum Design z'erhalen, gouf den neie Scenic mat vollen 20 Zoll Rieder ausgestatt, déi souguer e Lamborghini Huracan sech net schummen. Et gëtt verstanen datt d'Pneue Breet vill méi enk ass an de Renault versprécht och datt Ënnerhaltskäschte net als Resultat klammen, well se en Accord mat de Pneuen Hiersteller iwwer e Pneuepräis erreecht hunn, dee vergläichbar sollt si mat deem fir 16 oder 17 Zoll Pneuen. -Zoll Rieder.
Wéinst de grousse Glasflächen an der Daachfenster gesäit d'Kabine zimmlech grouss a loft aus. Dat hellgrau Lieder op de Sëtzer bäidréit och zum Gefill vu Frëschheet, awer ass vill Stress beim Botzen. Am Testmodell, op just fënnefdausend Kilometer, hunn d'Sëtzer scho Zeeche vu Verschleiung gewisen. Soss, sëtzt op de Kraaft Sëtzer a Massage ass zimmlech bequem an ustrengend. D'Aarbechtsëmfeld vum Chauffeur ass eis vertraut vun den aktualiséierte Renault Modeller vun der leschter Generatioun. Voll digitaliséiert, skinbar Schalter an eng nei designt Mëttelkonsole mat Knäppercher déi elo den neie R-Link Multitasking System enthält. Et huet erfollegräich d'Kontroll iwwer déi meescht Aufgaben iwwerholl, déi eemol verstreete Knäppercher op der Konsol erfuerderen, awer dëst ass net e perfekte Set vu Léisungen. Zum Beispill hu mir einfach Ofkiirzunge verpasst fir e puer vun den nëtzlechsten Aufgaben (Navigatioun, Telefon, Radio) nieft dem Écran, an amplaz ginn et e puer zimmlech kleng Knäppercher. Och d'Tatsaach datt Dir eng Onmass Mol op e Knäppche musst drécken fir de Radiovolumen unzepassen, kéint elegant mat engem einfachen, almoudeschen awer nach bessere Rotaryknop adresséiert ginn. Mir kënnen och net mam System beandrockt sinn well et zimmlech lues ass, all Kommando erfuerdert e kuerzen (aktuell komplett onnéidegen) Moment, an den TomTom-aktivéierten Navigatiounssystem ass grafesch zerstéierend an heiansdo komplett duerchernee.
Méi Optimismus ass inspiréiert vun e puer vun de personaliséierte Léisungen dobannen. Mir kënne soen datt den Interieur gëeegent ass fir Apdikten, well de Grand Scenic huet bis zu 63 Liter benotzbar Späicherplatz. Déi nëtzlechst sinn e Tirang an der Mëttkonsol, e risege Tirang virun dem Passagéier, a véier Tiräng verstoppt am Underbody vum Auto.
An engem Auto vun dëser Zort, souwéi dem Wuelbefanne vum Chauffer, ass d'Wuelbefannen vun den hënneschte Passagéier wichteg. An an der Grand Versioun kënnen et fënnef méi hannert Ärem Réck sinn. Laut dem neie Scenic deelt déi hënnescht Bänk (a beweegt sech an der Längt) an engem 60:40 Verhältnis, mat zwee méi Sëtzer am ënneschten Trunk verstoppt. Et kann eropgoen an erofgesat ginn andeems Dir e Knäppche am Stamm dréckt. Elegant a komplett unpretentious. Dir wäert méi Probleemer hunn an déi drëtt Rei ze kommen, awer op alle Fall wäert et eng Aufgab fir Kanner sinn, well et wäert Iech schwéier sinn Erwuessener dohinner ze drécken. Iwwerraschend ass et net genuch Plaz fir déi eeler an der zweeter Rei. Oder op d'mannst net fir d'Knéien. Wann den duerchschnëttleche Chauffeur hannert dem Rad ass, wäert d'Längsdistanz an der zweeter Zeil ongeféier 700 Millimeter sinn, wat kloer ze kleng ass fir en Auto an dësem Segment. A virausgesat datt de Rand vum Plastiksdësch um Réck vum Sëtz befestegt ass sou datt de Rand op de Knéien läit, ass et guer net bequem ze sëtzen. Mir haten erwaart datt d'Grand Versioun nach e bësse méi Plaz an der zweeter Zeil hätt, awer anscheinend hunn se all Dimensiounen an den éischten zwou Reihen d'selwecht gelooss wéi an der regulärer Scenic an hunn de Stamm mat Zoll belount. Mat 718 Liter Gepäck ass et iwwerduerchschnëttlech, grouss a raimeg, awer mir verhandelen nach ëmmer 100 Liter fir e méi uerdentlechen zweeter Rei.
An der Sektioun iwwer technologesch Léisunge wäerte mir nach eng Kéier d'Renault Kaart luewen oder de Schlëssel fir handsfree Kommunikatioun an den Auto starten. Et ass erstaunlech wéi kee vun de Konkurrenten sou en effizienten a gutt funktionéierende System "geklaut" huet. Loosst eis him zouzeschloen datt hien ze "befestegt" ass an der Proximitéit vum Auto, sou wéi en zougeet wa mir ronderëm den Auto kreesen fir d'Dier fir d'Kand vun der anerer Säit opzemaachen. Soss ass den neie Grand Scenic gutt ausgestatt mat all de Sécherheetssupportsystemer wéi e Foussgängererkennungssystem, eng Heckkamera, eng Spuerdéirung, e Faarfprojektiounsbild, e Verkéierszeechen Unerkennungssystem, a Radar Cruise Kontroll. Dee leschte ka gesot gi meeschtens e super Tool fir de Chaufferjob méi einfach ze maachen, awer et huet e puer Nodeeler am Scenic. Nieft der Tatsaach datt et mat enger Geschwindegkeet vun nëmmen 50 Kilometer an der Stonn funktionnéiert a praktesch nëtzlos ass an der Stad (et hält net op oder geet ënner 40 Kilometer an der Stonn), huet et vill Probleemer mam Traffic op der Autobunn. Loosst eis soen datt hien ze lues ass fir d'Geschwindegkeet vum Gefier virun ze detektéieren nodeems mir Bunnen geännert hunn. Déi éischt Reaktioun bremst ëmmer, an eréischt nodeems mir verstinn datt den Auto virun eis fortgeet fänkt et un ze beschleunegen. Hien huet och Probleemer mat Camionen, déi a Béie an enger Nopeschstrooss ophalen, wéi hien se als Hindernis identifizéiert a fänkt un ze bremsen.
Wéi och ëmmer ass et schwéier Roserei ze fannen iwwer déi exzellent Kombinatioun vun engem 1,6 "Päerd" 160-Liter Turbodiesel gekoppelt mat enger roboter Dual-Kupplungstransmissioun. An och wann de Grand Scenic eng Auswiel u Fuereprofile bitt, dorënner dynamesch, sou en Auto ass am Beschten fir e bequemen. Iwwerraschend, no der Gréisst vun de Felgen, ass d'Ritt och staark op Komfort fokusséiert. Déi laang Radstand "poléiert" agreabel d'Unevenheet vun der Strooss, an dank de Rieder op de baussenzege Kanten vum Kierper an de präzise Lenkmechanismus ass d'Handhabung zimmlech gutt. D'Schallisolatioun vun der Kabine ass och gutt, sou datt Wandstéiss, Kaméidi ënner de Rieder a Motorrausch mat Schwieregkeet an d'Kabine drénken. Och de Brennstoffverbrauch blouf op engem anstännegen Niveau op deene kale Deeg: et huet nëmmen 5,4 Liter an eisem normalen Krees verbraucht, wat zimmlech beandrockend ass fir en Auto vun dëser Gréisst.
Dem Renault seng Entscheedung fir d'Mark stilistesch nei z'entwéckelen, un déi den neie Scenic erfollegräich ofginn huet, ass sécher applaudéiert. Och wënschenswäert sinn déi vill Moossléisungen, entwéckelt vun Ingenieuren, déi wierklech fir d'Benotzer vun esou engem Gefier denken. Et ass awer e bësse manner kloer, wou déi 23 Extra Zoll, déi de Grand vum normale Scenic trennen, fort sinn. Vläicht wier et nach ëmmer Sënn wann Renault de Mini Espace amplaz vum Grand Scenic offréiert?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 28.290 € |
| Testmodell Käschte: | 34.060 € |
| Muecht: | 118 kW (160 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,4 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie zwee Joer ouni Kilometerbegrenzung, 3 Summer vun engem Lach op enger Lack, 12 Joer vun engem Lach op enger Lack |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km oder ee Joer. |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.529 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 6.469 € |
| Pneuen (1) | 1.120 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 11.769 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.855 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.795 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 29.537 € 0,29 (Käschte pro km: € XNUMX / km) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 80 × 79,5 mm - Verdrängung 1.600 cm3 - Kompressioun 15,4: 1 - Maximal Kraaft 118 kW (160 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 10,6 m/s - Spezifesch Leeschtung 73,8 kW/l (100,3, 380 PS/l) - Maximum Dréimoment 1.750 Nm bei 2 U/min - 4 Nockenwellen am Kapp (Kette) - XNUMX Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Aftercooler Loft |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor dréit d'Frontrieder – 6-Gang EDC gearbox – Verhältnisser z.B. – Rieder 9,5 J × 20 – Pneuen 195/55 R 20 H, Rollomfang 2,18 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 10,7 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 Emissiounen 122 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Individuelles Suspension, Spiralfedern, Dräi-Speech-Wenschbonken, Stabilisator - Hannerachs, Spiralfedern, Stabilisatorbar - Frontscheibenbremsen (gezwongen Ofkillung), Heckscheif, ABS, elektresch Parkbrems op hënneschte Rieder (Sëtzschalter) - Lenkrad mat Rack an pinion , elektresch Muecht Leedung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.644 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.340 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Bremsen: 1.850 kg, ouni Brems: 750 - zulässlech Dachbelaaschtung: 80. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.634 mm - Breet 1.866 mm, mat Spigelen 2.120 mm - Héicht 1.660 mm - Radstand Distanz 2.804 mm - Streck virun 1.602 mm - hënneschter 1.596 mm - dreiwend Radius 11,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | Längsfront 860–1.170 mm, Mëtt 670–900 mm, hënneschter 480–710 mm - Breet front 1.500 mm, center 1.410 mm, rear 1.218 mm - headroom front 900-990 mm, center 910 mm, rear 814 mm - Sitzlänge: front seat 500-560 mm, center seat 480 mm, rear seat 480 mm - l Trunk 189 - Lenkrad Duerchmiesser 365 mm - Brennstofftank 53 l. |
Bewäertung vu
Wärend de strukturelle Design vum Interieur e bësse fehlerhaft ass, ass et sou e grousst Bühnen Design.
ëmmer nach eng ganz nëtzlech Maschinn. Dir wäert definitiv net geléngen mat dëser Drivetrain Kombinatioun.
vermësst, a wann et ëm Ausrüstung geet, probéiert eng hell Haut dobannen ze vermeiden
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Komfort
fueren Mechanik
Mooss Léisungen
grouss Glasflächen
Konsum
handsfree Kaart
Raum an der Mëtt Rei
R-Link System Operatioun
Radar Cruise Control Operatioun
