TEST: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Inhalt
Dëst war héchstwahrscheinlech ronderëm 1990, an zënterhier ass de Clio net nëmmen ee vun de Gefierer, déi de Keefer op verschiddene Kontinenter verfügbar sinn, awer och ee vun de beschte verkaafte Gefierer an Europa, déi gesot gi wier Renault am Gesamtverkaf gehollef ze hunn Wuesstem .... , fir de Ruff ze verbesseren an de Verkaf ze erhéijen. D'Muse huet kloer hir Aarbecht gemaach.
Elo beréit déi véiert Generatioun Clio e bëssen op d'Herrlechkeet vun den éischten dräi, awer dat ass net genuch well d'Cliente besonnesch kritesch sinn an dësen Zäiten. Egal wéi, déi meescht ginn ugezunn duerch säin Erscheinungsbild, dat méi reife schéngt wéi virdrun, mat méi glattere Kanten fir d'Zäiten an nei Designstiler ze passen, an e Bild dat vill méi ausgesäit wéi e méi grousse Mégane wéi jee virdrun. Zum Schluss ass de Clio och sou gewuess datt et nëmmen en Dezimeter méi kuerz ass wéi déi éischt Generatioun Mégane.
E puer méi Kritik gëtt un säin Interieur ginn. Wat den Design ugeet, huet hien e gudde Wee tëscht Twingo a Mégane fonnt, an tëscht etabléierten Design Approche an der Avantgarde. Gutt Sensoren, einfach ze liesen, briechen breet glänzend dekorativ Frames, maache se heiansdo attraktiv an heiansdo och lästeg wann d'Sonn op déi glänzend Uewerfläche schéisst.
D'Produktioun schéngt och, op d'mannst no engem Test vergläichbar mat de Beschten, an d'Ausrüstung hei hänkt och kloer vun der gewielter Konfiguratioun of. Am Dynamiqu Test war et just richteg fir haut, abegraff (manuell, awer effizient genuch) Klimaanlag an e räichen Infotainmentsystem. An iwwer hien e bësse méi spéit. (E puer) Bannematerial verdéngt grouss, awer wichteg Kritik, well zum Beispill kee Stoff op der Innere vun der Dier ass, an allgemeng sinn déi gewielte Materialien net ganz frou mat den Aen oder de Fangeren. E bësse verstoppt Hiewel um Lenkrad (Luuchten, Wëschen) hunn och e puer Komplikatioune verursaacht, an de Wischerarm huet erëm keng Beweegung fir e séieren kuerze Wëschen.
D'Aarbechtsraum vum Chauffeur ass ganz gutt mam Lenkrad (Duerchmiesser, Déck, Grip) a Positioun hannert him (Lenkrad, Pedal a Ganghiewelverhältnis), souwéi Ergonomie. Renault huet erfollegräich Léisunge fir d'Installatioun an den Design vun den néidege Schalteren fonnt, bis op d'Cruise Kontrollschalteren an den Audio System. True, si ginn net um Lenkrad beliicht, awer well et der nëmme véier sinn (fir Cruise Control) ass et net schwéier se aus Häerz ze léieren.
Et ass och noutwendeg fir d'Positioun vum Ventilatiounsdreierknop ze gewannen fir d'Loft ze dirigéieren, well de Knäpp net liicht sichtbar ass. Nach méi präiswäert ass de groussen Zentrumdisplay vun der Infotainment, déi iwwerzeegt mat senger super Touch Touch Sensitivitéit (wat net sou offensichtlech ass) an einfachen, intuitive Kontrollmenüs. Seng Frontlautsprecher si mat engem "Bassreflex", awer bedenkt datt se fir anstännegem Sound designt sinn, net fir d'Wonner vun der Philharmonie.
De Chauffer weess och ganz gutt iwwer d'Iwwerhalenwarnung, déi probéiert d'Brennstoff ze spueren, awer nach ëmmer ënner Informatioune leet; Déi baussenzeg Temperaturdaten sinn nëmmen ee vu ville Reescomputer, a wann Dir d'Cruise Kontroll oder d'Geschwindegkeetsbegrenzer unzeschalten, all Kéier "managert" d'Tripcomputerdaten fir all Kéier opruffen.
De Stamm gëtt gesot datt et d'Plaz ass fir an der Klass ze schreiwen, wat gutt ass, awer nëmme fir déi, déi d'Extensiounsoptioun net benotzen. Och op der neier Clio klappt nëmmen den hënneschte Sëtz zréck (Drëtt) erof, an et gëtt nach ëmmer Kierperverstäerkung tëscht der Bank an dem (Basis) Stamm, dat heescht datt en onpreparéierte Schrëtt erstallt gëtt wann se verlängert ginn. Et fehlt och e Stroumoutlet an Haken fir Poschen, an d'Griffe fir d'Réckdieren zoumaachen si besonnesch onbequem.
Wiel vun dëser neier Generatioun Motor heescht zwou Saachen: Entweder Dir sidd net ugezunn (finanziell) oder Dir sidd net wierklech gär op der Strooss. De Motor selwer ass ganz gutt, awer an dësem Kierper ass en ënnermuecht wat d'Dréimoment ugeet - wann nëmmen a punkto Dréimoment berücksichtegt gëtt. D'Dréimomentkurve ass erstaunlech well se séier genuch ophëlt fir de Clio gutt am fënneften Gang bei 1.800 RPM ze zéien. Dëst ass haaptsächlech wéinst der Zousatz vun Turbochargers, déi eng aner flott praktesch Feature hunn - si erlaben de Motor méi laang mat enger gewielter Geschwindegkeet op engem Kloteren ze lafen wéi wann de Motor e klassesche (net-turbocharged) Motor mat der selwechter maximaler Kraaft wier. Et soll am Kapp dréit ginn, datt de Motor "nëmmen 90 horsepower" huet, déi haut an esou engem Kierper heescht net Sportlechkeet.
Wéi och ëmmer, mat e bësse Persistenz mam richtege Fouss, kann de Motor och méi lieweg sinn, besonnesch well den Turbo gär e bëssen dréint. D'Elektronik hält hien op 6.000 (den Ufank vum "giele" Feld) op, wou hie mat e bësse Gedold an de véierten (virleschte) Gang klëmmt, wann de Speedometer 174 Kilometer an der Stonn weist, an de fënnefte Gang nëmmen dës Geschwindegkeet erhalen kann. ... Awer dëst ass schlecht fir de Portmonni, well den aktuelle Verbrauch bei wäitem Drossel ongeféier 13 Liter pro 100 Kilometer ass, soss liesen mir déi folgend Wäerter fir dëse Clio: am fënneften Gang a bei konstante 60 Kilometer an der Stonn 4,2, pro 100 4,8, 130 6,9 an 160 10,0 Liter pro 100 km.
D'Donnéeë sinn bedingt zouverlässeg, well d'Wäerter um Bordcomputer relativ séier änneren an och wesentlech schwanken. Wéi och ëmmer, an der Praxis huet dëse Motor gutt am Verbrauchstest gemaach, a beweist datt sechs Liter pro 100 Kilometer keng Fäegkeet ass, déi den normale Rhythmus vun der alldeeglecher Bewegung oder reliéiser Verzicht brécht.
De Motor huet dräi Zylinder an aus dëser Siicht ass souwuel duerch Toun wéi och Vibration erkennbar, dee leschte méi oder manner nëmmen am Idle. Et ass net lästeg, awer lästeg Geräischer iwwer 130 Kilometer an der Stonn gëtt bemierkbar gestéiert wann Dir Musek lauschtert oder tëscht Passagéier schwätzt. Och d'Ritt selwer ass net besonnesch agreabel, och wann dëse Clio ganz agreabel an einfach ze fueren ass.
Déi, déi et an den Ecker fueren, wäerten net enttäuscht ginn - de Lenkrad ass bal sportlech, agreabel direkt a mat exzellente Feedback, sou datt d'Lenkung ëmmer sécher a komfortabel ass. An dëser Hisiicht ass d'Positioun op der Strooss och ganz gutt, well de Clio och a ganz schnelle laangen Ecken beandrockend neutral ass. Wéi och ëmmer, a punkto Physik, behält dëse Clio sech och wéi déi meescht semi-steiwe "Land" Autoen - déi Hënn tendéiert d'Front z'iwwerhuelen, wann de Chauffer de Gas léisst oder souguer an en Eck bremsen. Glécklecherweis sinn d'Reaktiounen a moderate Grenzen, an d'Kontroll - och dank dem Lenkrad - ass liicht a frësch, wann de Chauffer esou ass.
Onerwaart anescht (fir dës Klass) Gefill ass och d'Gefill beim Bremsen - wann de richtege Betrag vun Ustrengung op d'Pedal ugewannt gëtt a wann de Chauffeur bestëmmt wat Rad op der Grenz ass ze dréinen. Dat heescht awer net, datt d'Bremsen sportlech sinn, well d'Stoppdistanz an der Mëttelklass läit. Dat heescht awer, datt fir en erfuerene Chauffeur och de Fuere méi sécher ka sinn.
Mat Bremsen, obwuel luewenswäert, wäert dës Generatioun vu Clio net an d'Geschicht goen. Et ass awer richteg, datt insgesamt déi véiert Generatioun Clio en Auto ass, deen e Genoss ass fir ze fueren an héchstwahrscheinlech all Dag ze besëtzen an ze benotzen. Wéi och ëmmer, wéi all aner Saach am Verkaf, wäert d'Muse him profitéieren. D'Zäite sinn net déi bescht, och fir Renault, an de Clio huet erëm eng grouss Verantwortung.
Test Auto Accessoiren
- Armrest (90 €)
- Rear Parking Sensoren (290 €)
- Kaart vun Europa fir Navigatiounssystem (90 €)
- Noutfall Vëlo (50 €)
- Metallfaarf (490 €)
- Dekorativ Outdoor Accessoiren (90 €)
Text: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 14.190 € |
| Testmodell Käschte: | 15.290 € |
| Muecht: | 66 kW (90 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 167 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,7 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.455 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 13.659 € |
| Pneuen (1) | 1.247 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 7.088 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.010 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.090 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 29.579 0.30 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbocharged Benzin - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 72,2 × 73,1 mm - Verdrängung 898 cm³ - Kompressiounsverhältnis 9,5:1 - Maximal Kraaft 66 kW (90 PS) bei 5.250 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Kraaft 12,8 m/s - Spezifesch Kraaft 73,5 kW/l (100 PS/l) - Maximum Dréimoment 135 Nm bei 2.500 U/min/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Vitesse an eenzelne Gears 1.000 RPM- op 6,78 km / h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – Felgen 16 J × 195 – Pneuen 55/16 R 1,87, Rollomfang XNUMX m |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 182 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 12,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2-Emissioun 104 g / km |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Trommel , ABS, mechanesch Parkbremse op hënneschte Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pionéier Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,75 Touren tëscht extrem Punkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.009 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.588 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.200 kg, ouni Brems: 540 kg - Zulässlech Dachbelaaschtung: keng Daten |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.732 mm - Gefier Breet mat Spigelen 1.945 mm - Front Gleis 1.506 mm - Hënneschten 1.506 mm - Fahrradius 10,6 m |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.380 mm, hënneschter 1.380 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 450 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 45 l |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L) |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - Elektresch verstellbar an erhëtzt Réckspigel - elektresch verstellbar an erhëtzt Réckspigel - Zentralverriegelung - Héicht justierbar Lenkrad a Ringdéift - Héicht justierbare Chauffer Sëtz - separat hënneschte Sëtz - Bordcomputer |
Eis Miessunge
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Kilometerstand: 1.071 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,7 Joer ( 121 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,1 (20,8) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 167 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 7,0 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 67,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 61dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (301/420)
De Clio ass sou wäit gewuess datt, besonnesch déi Fënnefdier a mat dësem Motor, e gudde Familljebetrib ass (unzehuelen datt et haut méi e Familljenauto ass), e bësse méi bescheidenen Typ, awer zimmlech séier a wiertschaftlech. Eng einfach Fahrt domat ass och e wichtege Virdeel.
Exterieur (13/15)
Deen klengen Auto, dee schonn op d'Gréisst vun der éischter Generatioun Mégane gewuess ass, wëll dem aktuellen (Mégane) ähnlech sinn an esou seng Reife beweisen.
Interieur (87/140)
Ganz gutt Sensoren a Kontrollergonomie, gutt, korrekt Ausrüstung, am Fong e grousse Stamm, awer näischt méi. Och d'Materialien sinn ënner dem Duerchschnëtt.
Motor, Transmissioun (50
/ eent)De Motor a Leedungsausrüstung sinn beandrockend, sou wéi de Rescht vun der Mechanik op engem héijen Niveau.
Fuertleeschtung (56
/ eent)Exzellent Stroosshalung a Bremsempfindlechkeet, awer liicht empfindlech fir Kräizwinde an nëmmen Mëttelpedale.
Leeschtung (18/35)
Den Turbocharged Motor liwwert e gutt Dréimoment, op d'mannst mëttelméisseg Flexibilitéit iwwer e breet Rev.
Sécherheet (35/45)
Euro NCAP huet et all d'Stäre ginn, och wann d'Tatsaach datt et nëmmen véier Airbags huet e bësse konfus ass. E bësse kleng reift Uewerfläch vun der hënneschter Fënster.
Wirtschaft (42/50)
Den Duerchschnëttsverbrauch um Test ass iwwerraschend. Soss ass et meeschtens e bësse méi deier ënner senge Kollegen, awer mir viraussoen e liichte Wäertverloscht.
Mir luewen a reprochéieren
Motor Dréimoment och bei nidderegen U / min
äusseren Erscheinung
Dreifstoffverbrauch
fillt op der Bremspedal
Basis Ergonomie
Lenkrad a Lenkrad
Basis Faassgréisst
zentrale Display a seng Funktiounen
Transparenz a Basisinformatioun vu Meter
Visibilitéit am Baussespigel
Display vun sekundären Informatiounen
Steierhiewel
Faass vergréissert
Kaméidi mat héijer Geschwindegkeet
puer bannen Material
Reflexioun an den dekorativen Kanten vun de Schäiner
