Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Inhalt
Ech hunn dëst vläicht scho geschriwwen (awer hunn et e puer Mol gesot), awer am Kontext wäert et näischt falsch sinn wann ech widderhuelen: hien ass e puer Joer am Haus Land Rover Verteideger, Modell 110 mat TD5 Motor. Si hu sech an hirem Papp verléift an hunn hien an e puer Minutten op enger "Saw-Kaft" Basis kaaft a ware immens frou mat him. Léif a pittoreske Erënnerungen un d'Kräizung vun enger Meterlaang Baach an op onméigleche Steigungen "Schwängelen", souwéi Reesen mat 12 Passagéier (dh Chauffer + 12 Passagéier + zwee Frigoen!) Vun Premantura bis op d'Fielsen am Süde vum Kap Kamenjak. . De Defender ass en Auto, deen Dir ongewéinlech héich Buedemofstand am Lenksystem verzeien, Camion Kaméidi, Klimaanlag Saug a Keilmutter op SFC Universalgelenker. Oder net, mir Mënschen sinn anescht.
Et seet 2012
No den éischte Kilometer mam Evoqu, no de Leit zu Ljubljana, koum d'Iddi fir den Titel vun dësem Artikel op: Hie war fréier e Land Rover! Awer sou en Numm wier tatsächlech eng Beleidegung fir den Evoqu. Fans vun zouverléissege Technologie a richtege SUVs kënne vum trendy Stadkär erschreckt ginn, awer Dir denkt net un datt d'Land Rover méiglecherweis stierft andeems se aussergewéinlech massiv SUVs produzéieren. Egal ob et am Allgemengen gutt ass oder net, awer Mauerwierk interesséiert sech ëmmer manner fir Schlangen, Skateboards a Velomotoen, modern Saache sinn anescht: Touchscreens, Uwendungen, 3D Cartoons. Den Transport ass nach net verschwonnen a stierft net geschwënn aus, awer et huet vill geännert. Evoque ass just eng Reflexioun vun de Besoine vum drëtten Joerdausend.
Et gesäit cool aus"!
Dat éischt wat mir gär hunn iwwer déi nei englesch "Softtie" ass ouni Zweiwel de Look. Denkt zréck un d'Konzept dat 2008 agefouert gouf Land Rover LRX? Nee? Google et - d'Konzept ass zimlech d'selwecht wéi den Här op de Fotoen déi Dir just kuckt. Esou eng Ähnlechkeet tëscht Konzept- a Produktiounsautoen ass eng Raritéit; denkt just un, sot, dem Renault seng Raumschëffer, déi bei Autoshändler ausgestallt sinn, a vergläicht se mam Renault seng Showrooms. A fir datt et keng schlecht Stëmmung ass - et ass an dëser franséischer Fabréck datt se wëssen wéi se originell sinn an Designbeweegungen, aner Marken hunn op d'mannst nach manner Courage ...
Ouni Zweiwel haten se et am Land Rover. D'Konzept gouf gutt empfaangen an huet d'Liicht vum Joer 2011 gesinn. Evoke, e Strooss SUV a Form vun engem Coupe, mat opgeblosen Fenderen a risege Felgen. D'Kappe ass ouni Zweiwel Rangerover, d'Säiten an de Réck si mat engem helle Metallstreif gewürzt ënner de Säiten an hënneschte Fënstere.
De schréiege sëlweren Daach op der Heck kreéiert e gudde visuellen Androck. speziell doséiert hënneschte Spoiler, accentuéierten Loftdeflektor zréck, schéin Rieder ... Al a jonk, räich an aarm kucken den Auto op der Strooss. D'Madame am Passagéiersëtz vun engem grousse Range Rover huet bal den Hals op der Autobunn verstuerwen. Si kucken net wéi den haarde Plastik Fender Trimm vun engem avantgardistesche Design - am Géigendeel, e bësse Rauh passt just de Rover, oder?
Och bannen ass den Androck net enttäuschend
D'Dashboard, mat mëllem Material bedeckt, trennt gebuert Aluminiumwéi och laanscht d'Kante vum zentrale Gruet. Well vill Funktiounen mam Touchscreen ausgefouert kënne ginn, ginn et net vill Knäppercher oder si si ganz bequem lokaliséiert a kloer markéiert. Och gewinnt 20 "Klicker" um Lenkrad eng Persoun, déi un der moderner Konsumentelektronik gewinnt ass, wäert net hunn: op de Lächer kontrolléiere mir de Radio (lénks) an e Menü mat Astellungen, déi op engem klengen Ecran tëscht analoge Sensoren ugewise ginn, ënnen lénks vun engem Handy duerch eng Verbindung mat blo Zänn, op der rietser mat Cruise Control a Lenkschnouer sechs-Gang Iwwerdroung. Mir wäerte guer net iwwerrascht sinn wa mir e komeschen engleschen (ergonomeschen) Trick fannen, awer mir hunn et net.
Awer eng Persoun déi op d'mannst eemol e Fanger op en iPhone oder Samsung Galaxy SII gerutscht huet wäert geneigt sinn. Touchscreen Reaktiounsfäegkeet... Virun e puer Joer hunn Navigatiounsapparater sou lues reagéiert, net den Affichage vun engem modernen Auto. Duerch et kontrolléiere mir en Handy, e Museksspiller, wielt eng Faarf (kaum merkbar!) Vun der Ambient Beliichtung an enger Vue vun der Säit fënnef Kameraen... D'Réckspigel hunn zwee, zwee vir an een hannendrun, déi automatesch interagéieren beim Réckzuch a grafesch vereinfachen vum Parking. Interessant, awer ... liest de Paragraf hei drënner.
Ech war agreabel iwwerrascht op der Strooss
Ze haart a ganz duuschtereg turbodiesel (Mir hunn eng méi schwaach Versioun getest, et gëtt och eng 190-staark. SD4) a Kombinatioun mat enger automatescher Transmissioun ass keng Ursaach fir de Chauffer ze jäizen, awer de Chauffeur wäert beandrockt sinn vum Verhalen vum Auto. Mam "Feld" Design kippt net beim Corner an hält Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet. De ganze Chassis gëtt e festen, humpelen Androck, deen och um Buedem gefillt gëtt. Do, virum Terrain, gitt Dir vum Gedanken gestoppt wéi vill Euro Dir fir Ären Englänner ofgezu hutt, awer wann Dir dëst ignoréiere kënnt, wäert d'Evoque ganz off-road ënner senge Bridder beweisen.
Et gëtt eng Limit klassesch (Strooss) Chassis an domat de séiere Verloscht vum Kontakt vun op d'mannst ee Rad mam Buedem wann de Problem deelweis vun der Elektronik geléist gëtt andeems en Dréimoment op d'Rad duerch Traktioun transferéiert gëtt. Den Auspuffrohr ass ze oppe fir eescht Offroad. Wann Dir de Verteideger gesinn héich verstoppt iwwer d'Disken!
Also: Kameraen oder Metall?
De Schnéi war zwee Fangeren déck, den Trail war bekannt a guer net verdammt schwéier. Do, ouni ze berouegen, géif ech mech och traue mam Octavia Scout oder dem reguläre Allradundriff Legacy. De Programm gouf gewielt fir Schnéi (Kies, Kies, Schnéi) an Evoque krut (fir ze breede Schnéi) Wanterpneuen.
E méi kuerze Fliger ass no de Piste gefollegt, an dann e steile Klot. Fiiiiijjuuuuuu, et huet ënner de Rieder geflüstert, a véier Passagéier kruten d'Aen eraus. No bal zéng Meter onkontrolléiert rutschen zréck, stoppen mir senkrecht op d'Streck ze stoen. Ech ginn eraus a falen bal. Eis!
Wann den Auto e puer Meter méi héich op d'Säit geluecht wier, hätt en op Fielsen getraff oder op d'mannst gefruerem Buedem, an dann amplaz vu fënnef Kamerae géife décke Metallleitungen erfuerdert ginn. Dat ass alles iwwer Kameraen. Awer si passéieren direkt an der Stad mat Blummenbetter. De Retour war lues a sécher an der Hill Descent Control.
Text a Foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 Dieren)
Basis Daten
| Verkaf: | Sommet Motore Ljubljana |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 55.759 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 182 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 11,1 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer allgemeng a mobil Garantie (100.000 3 km), 6 Joer Faarfgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 26.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.273 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 14.175 € |
| Pneuen (1) | 2.689 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 18.331 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.375 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 7.620 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 47.463 0,48 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 85 × 96 mm - Verdrängung 2.179 cm³ - Kompressioun 15,8:1 - Maximal Kraaft 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,8 m/s – Kraaftdicht 50,5 kW/l (68,7 PS/l) – Maximum Dréimoment 400 Nm bei 1.750 U/min – 2 Nockenwellen (Zännriemen)) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - automatesch Transmissioun 6-Vitesse - Gang Verhältnis I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Differential 3,20 – Rieder 8J × 19 – Pneuen 235/55 R 19, Rollomfang 2,24 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 182 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 9,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2-Emissiounen 1. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen) -gekillt), Hannergebai discs, ABS mechanesch Parkplaz Brems- op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,3 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.670 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.350 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: keng Donnéeën. |
| Extern Dimensiounen: | Extern Dimensiounen: Gefier Breet 1.965 mm, Frontbunn 1.625 mm, Hënnescht Gleis 1.630 mm, Buedemfräiheet 11,6 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.520 mm, hënneschter Säit 1.490 mm - viischt Sëtz Längt 530 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 58 l. |
| Këscht: | Buedemraum, gemooss vun AM mat Standardkit 5 Samsonite Schäffelen (278,5 l skimpy): 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 × Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéier-Airbags - Säit-Airbags - Gardinen-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktioun Lenkrad – Fernbedienung Zentralverriegelung – Héicht- an Déiftverstellbar Lenkrad – Héicht justierbar Chaufferssëtz – Hënnesëtz getrennt – Reescomputer. |
Eis Miessunge
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Kilometerstand: 6.729 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,4 Joer ( 127 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 182 km / h (Sonn/Fr.) |
| Minimum Konsum: | 9,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 71,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,6m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 37dB |
Allgemeng Bewäertung (338/420)
Sich no engem Bild? Verpasst Dir dat net? Gutt Fahrleeschtung, mëttelméisseg Off-Road Performance a Komfort? Och nee. Sicht Dir no engem passenden SUV? Hey Discovery gesäit gutt aus!
Exterieur (15/15)
Och Leit déi mëll SUVs haassen wëllen et - wéinst dem Ausgesinn!
Interieur (102/140)
Mat enger Längt vun 4,3 Meter ass et schwéier méi ze späicheren (Raum). Wann Dir plangt erwuesse Passagéier am Réck ze droen, vergiesst d'Coupe Versioun. D'Material an d'Ergonomie si ganz gutt.
Motor, Transmissioun (56
/ eent)De Chassis an d'Lenkung sinn ze lounen, de Motor (Verdrängung, Flux) an d'Transmissioun (Geschwindegkeet) si liicht manner.
Fuertleeschtung (63
/ eent)Et gëtt net genuch Plaz fir en ausgestreckt lénks Been ze raschten, en interessanten an nëtzlechen Gangschalter (dëst ass keen Hiewel), eng ganz souverän Positioun op der Strooss fir en SUV.
Leeschtung (27/35)
Jiddereen, déi verréckt Leeschtung mat coolem Look erwaart, wäert enttäuscht sinn. Dëst sollt genuch sinn fir normal Notzung.
Sécherheet (38/45)
D'Dummies hunn iwwerlieft (fënnef Stären), mir feelen e puer zousätzlech aktiv Sécherheetsfeatures (Radar Cruise Kontroll, Richtungsassistent, blann Fleck Warnung).
Wirtschaft (37/50)
Et ass wierklech net bëlleg, dee Punkt hu mir vum Brennstoffoffall ofgezunn.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung, Bild
bannen Gefill
Strooss Leeschtung
zolidd Off-Road Fäegkeeten
Gefill vu Festheet vum Kierper a Chassis
Lenkung
Kamerasystem (soss méi interessant wéi praktesch)
Ausrüstung (gehëtzt Windschutz, Lenkrad, Audiosystem, Sensor Lieslampe)
nëmmen mëttelgeschwindeg automatesch Transmissioun
Dreifstoffverbrauch
luesen Selector um Zentrumbild
erwaart net d'Gréisst vu grousse SUVs
den Präiss
Dreckempfindlech Heckluch
