Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Mir bei Peugeot si scho gewinnt dëst an den ënneschten Klassen, awer d'Approche ass nei fir Autoen vun dëser Gréisst mat engem Léiw op der Nues: Peugeot wëll méi prestigiéis sinn. Natierlech ginn se hiren eegene Wee, awer et schéngt wéi wann se et maachen, se wëllen e bëssen wéi Audi sinn. Wat net schlecht ass.
Kuckt no baussen: d'Elementer si prestigiéis a betounen déi niddreg Héicht mat enger erheblecher Breet a luxuriéiser Längt, déi viischt an hënnescht Fënstere si Coupe (a däitlech) flaach, d'Kapitel ass laang, d'Hënn ass kuerz, déi bulteg Kéiren vun der Schëlleren stinn eraus, ënnersträicht d'Häert, um Enn awer net besonnesch verschount Chrom. Nëmmen de viischten Iwwerhang ass nach zimlech laang.
Bannen? Et schéngt eng Reflexioun vum Äusseren ze sinn, awer et ass kloer u seng Positioun adaptéiert: vill Schwaarz, vill Chrom oder "Chrom", an de Plastik ass meeschtens agreabel fir den Touch an dofir vun héich Qualitéit. De Rotatiounsknäpp tëscht de Sëtzer, déi direkt an d'Hand fällt (besonnesch wann den Auto mat enger automatescher Transmissioun ausgestatt ass), servéiert all méiglech Astellungen, wéi haut üblech ass, awer a senger Form an Design, zesumme mat de Knäpper ronderëm, et ass ganz ähnlech mam Audi MMI System. Och wa mir eis an d'Detailer verdéiwen, ass d'Conclusioun d'selwecht: den 508 wëll en Androck vu Prestige an der Chauffeurëmfeld ginn.
De Projektiounsbildschierm ass net méi friem fir kleng Peugeot Autoen, an och hei fonctionnéiert en net un der Windschutzscheibe, mee op enger méi klenger Plastikswindschutz, déi virun der Lenkrad aus dem Dash rutscht. De Fall fonctionnéiert, nëmmen ënner bestëmmte Beliichtungsbedéngungen reflektéiert d'Lach am Instrumentpanel onangenehm an der Windschutzschei, direkt virun de Chauffer. Och den Test 508 war gutt ausgestatt: Liederbedeckte Sëtzer, déi Iech op laange Reesen net midd hunn a gutt duerchduecht sinn, natierlech och (meeschtens elektresch) verstellbar. De Chauffeur kann och verwinnt ginn vun der (soss einfach) Massagefunktioun. D'Klimaanlag ass net nëmmen automatesch an deelbar, mee och getrennt fir hannendrun, et gëtt och deelbar (!) An allgemeng effektiv, ausser wann de Chauffer vergiess huet d'Loftzirkulatioun auszeschalten - an esou Fäll kann oder mécht automatesch Klimaanlag net. net. wächst net mat engem Ouer.
Hënneschter Passagéier sinn och gutt gesuergt; Nieft der genannter Fäegkeet fir de Mikroklima getrennt unzepassen, kruten se en 12-Volt Outlet, Plaz fir zwee Trottoiren (an der Mëtt Armrest), e liicht onwuel (ze benotzen) Mesh op de Réck vun de Sëtzer, Sonneschutz an. d'Säitfenster an eng fir d'Heckfenster an zimlech grouss Tiräng bei der Dier. An nach eng Kéier - dat ass éischter Ausnam wéi d'Regel och fir grouss Autoen - et gi genuch luxuriéis Sëtzer fir laang Reesen ouni Stress ze maachen. Et gëtt och genuch Knéi Plaz fir en Erwuessenen.
Am Test 508 gouf déi schwaarz Faarf gestéiert vum schmaacht gepasst waarme brong Lieder op de Sëtzer. Eng gutt Wiel well méi hell Haut méi prestigiéis ausgesäit, awer et ass och vill méi sensibel géint den Dreck deen d'Kleeder bréngt. Wellness gouf och vun engem gudden Audiosystem versuergt, wat eis enttäuscht huet mat e puer (Ënner) Kontrollmenuen.
De schlëmmsten Deel vun de fënnefhonnert an aacht war awer kapituléieren. Ausser dem Tirang am Dashboard (dee jo och ofgekillt ass), sinn nëmmen d'Drauereien an der Dier fir de Chauffer a Virpassagéier; si sinn net kleng, awer och onfërmeg. Jo, et gëtt eng (méi kleng) Këscht ënner der gemeinsamer Ielebou Ënnerstëtzung, awer wann Dir en USB Input do benotzt (oder en 12 Volt Outlet, oder béid), ass et net vill Plaz lénks an et mécht op Richtung de Passagéier. , gläichzäiteg ass et schwéier et z'erreechen, awer dës Këscht läit zimmlech wäit zréck, an et ass schwéier et och fir de Chauffer z'erreechen. Zwou Plaze ware reservéiert fir Dosen oder Fläschen; béid rutschen aus dem Zentrum vum Dashboard ënner Drock eraus, awer si si genee ënner der Loftgap positionéiert, dat heescht datt se de Getränk erhëtzen. A wann Dir Flaschen dohinner setzt, da blockéiere se d'Vue vum Zentralbildschierm staark.
A wat iwwer de Stamm? Dee klengen Heck kann keng grouss Entréesöffnung ubidden, well de 508 e Sedan ass, net e Stationwagon. D'Lach dran ass och näischt Besonnesches weder am Volume (515 Liter) oder a Form, well et net wäit ewech ass. Et ass zwar (drëtt) erweiterbar, awer dat verbessert d'Gesamtbewäertung net vill, déi eenzeg nëtzlech Saach doriwwer ass zwee Sakhaken. Et gëtt keng speziell (méi kleng) Këscht dran.
A mir kommen zu enger Technik an där (Test) Fënnef Honnert Aacht keng speziell Funktiounen huet. D'Handbrems ass elektresch ageschalt an agreabel, onmerkbar ewechgehäit beim Start. Automatesch Wiessel tëscht niddereg an héich Beliichtung Scheinwerfer ass och e gudde Gadget, iwwerdeems et soll feststellen, datt de System gutt fir de Chauffer Wierker, mä net fir de Chauffer opkommen - vun der vill (Liicht) Warnungen vun Gefierer aus dem Géigendeel Richtung beurteelen. Et schéngt ze lues ze sinn. De Reensensor ass och näischt Neies - e funktionnéiert (och) dacks genee de Géigendeel vun deem wat e soll. Iwwerraschend huet den (Test) 508 net d'Warnung am Fall vun engem ongewollten Spuerdepart, déi déi viregt Generatioun C5 schonn als Deel vum selwechte Problem hat!
Den Drivetrain ass och e modernen Klassiker. Den Turbo Diesel ass ganz gutt: et gëtt wéineg Brennstoff, d'Keelt waarmt sech séier op ier et ufänkt, et gi (vill) Schwéngungen an der Kabine, a seng Leeschtung gëtt e bësse berouegt vun der automatescher Transmissioun. Dëst ass och ganz gutt: et wiesselt séier tëscht Fuertmodi, wiesselt séier genuch, d'Hiewel um Lenkrad sinn och dofir designt. Och am manuelle Modus erlaabt d'automatesch Iwwerdroung de Motor net iwwer 4.500 U / min ze dréinen, wat tatsächlech eng gutt Säit ass, well de Motor Dréimoment an engem méi héije Gang (a bei nidderegen U / min) mächteg genuch huet fir weider ze beschleunegen.
De ganze Package, zesumme mat der Frontradantrieb, huet keng sportlech Ambitiounen: wien et an enk Ecker dreift, fillt séier déi al Front-Radundriff Feature - en opgehuewe banneschten (Front) Rad an en Idle Iwwergang. De laange Radstand ass méi op méi laang Ecker geriicht, mee den 508 blénkt och hei net, well seng Richtungsstabilitéit (souwuel an enger riichter Linn wéi a laangen Ecker) éischter schlecht ass. Et ass net geféierlech, guer net, an et ass och désagréabel.
Wéi een hien an der Däischtert mat enger schlechter Beliichtung gesinn huet, huet hie gefrot: "Ass dat en Jaguar?" Hé, hé, neen, neen, wee weess, vläit gouf hien duerch d'Däischtert vun der Buerg verféiert, awer sou séier a mat all (ernimmten) Prestige, ech denken, datt esou e Gedanke wierklech iwwerwältegt. Soss hate si bei Peugeot wuel eppes ähnleches am Kapp, wéi se mam Projet komm sinn, deen haut no den 508 kléngt.
Text: Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič
Gesiicht zu Gesiicht: Tomaž Porekar
D'Neiheet ass eng Zort Nofolger vun zwee verschidde Modeller, an de Schwéierpunkt ass op eppes wéi. Ech mengen et ass e gudde Suivi vun der viregter 407, well de Peugeot gemaach huet wat seng Konkurrenten gemaach hunn - den 508 ass méi grouss a méi schéin wéi de 407. Et feelt e puer vun de Styling-Cees vu sengem Virgänger, besonnesch dem Sedan. zimlech ausgeschwat. Déi gutt Säit ass definitiv de Motor, de Chauffer huet vill Kraaft fir ze wielen, kann awer och fir moderéierte Gasdrock a konsequent nidderegen duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch entscheeden.
Et ass schued datt d'Designers d'Geleeënheet verpasst hunn méi Raum am Interieur fir kleng Saachen ze addéieren. Déi viischt Sëtzer, trotz der Gréisst vum Kabine, si fir de Chauffer knapp. Wéi och ëmmer, de onrouege Chassis an déi schlecht Handhabung op der Streck sollten ëmmer nach korrigéiert ginn.
