Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Vläicht bleift dësen Ënnerscheed nach ëmmer, obwuel d'Ënnerscheeder an der Form vum Crossover, deen a béid Autoen ufänkt nëmmen hannert der B-Sail z'ënnerscheeden, méi verschwannen wéi virdrun. De Peugeot 3008, dee schonn als Crossover erstallt gouf, huet nach ëmmer en ausgezeechente sportlechen Terrain-Charakter, an trotz dem neien Crossover-Design kann de Peugeot 5008 vill méi Iwwerreschter vun engem Eenzerscharakter erkennen.

Am Verglach zum Peugeot 3008 ass et bal 20 Zentimeter méi laang an d'Wielbasis ass 165 Millimeter méi laang, sou datt de Peugeot 5008 definitiv vill méi grouss ausgesäit an e méi mächtegt Erscheinungsbild op der Strooss huet. Dëst gëtt sécherlech gehollef vun engem verlängerten Hënneschten mat engem flaachem Daach a géi hënneschten Dieren déi och e gréissere Stamm verstoppen.

Mat engem Basisvolumen vun 780 Liter, net nëmmen ass et 260 Liter méi grouss wéi d'Stiwwel vum Peugeot 3008 a kann op zolidd 1.862 Liter mat engem flaache Stiwwelbuedem erweidert ginn, awer zousätzlech Sëtzer sinn och ënner dem Buedem verstoppt. D'Sëtzer, déi verfügbar sinn zousätzlech Käschten, bidden net de Komfort, dee Passagéier op laange Reesen kënne benotzen, awer dëst ass net hir Absicht, well an dësem Fall brauche mir nach ëmmer Plaz am Kofferraum fir Gepäck. Wéi och ëmmer, si si ganz nëtzlech fir kuerz Distanzen, well dann kënnen d'Passagéier op enger ausklappbarer Bank vun der zweeter Zort Sëtz och e bësse Komfort opginn, an esou e Kompromëss ass ganz akzeptabel iwwer méi kuerz Distanzen.

D'Ersatzplazen ausklappen ass zimmlech einfach, sou wéi se aus dem Auto erausgeholl ginn, wann Dir eventuell zousätzlech 78 Liter an hire Niche brauch. D'Sëtzer si relativ liicht, kënne ganz einfach an d'Garage geréckelt ginn, a kënne mat just engem Hiewel ewechgeholl ginn an aus de Better erausgezunn ginn. D'Inféierung ass och einfach a séier wéi Dir de Virsëtz einfach mat der Klammer am Auto ausricht an de Sëtz op d'Plaz senkt. De Stamm kann och opgemaach ginn andeems Dir mam Fouss ënner der Heck weist, awer leider ass d'Operatioun net ouni Geescht, dofir gitt Dir dacks fréi op an mécht se mat engem Haken op.

Mat dësem sinn awer déi offensichtlech Differenzen tëscht dem Peugeot 5008 an 3008 quasi verschwonnen well se ganz identesch un der Front sinn. Dëst bedeit datt de Chauffer och de Peugeot 5008 an der voll digitaler i-Cockpit Ëmfeld fiert, deen, am Géigesaz zu e puer anere Peugeot Modeller, scho als Standard verfügbar ass. D'Lenkrad ass natierlech am Aklang mam Peugeot sengem modernen Design, kleng an zimmlech eckeg a Form, an de Chauffeur kuckt op déi digital Jauge, wou hien eng vun den Astellunge ka wielen: "klassesch Jauge", Navigatioun, Gefierdaten. , Basisdaten a vill méi, well vill Informatioun kann um Écran ugewise ginn. Trotz der breeder Wiel an Iwwerfloss vun Donnéeën, sinn d'Grafiken entwéckelt fir d'Aufgab vum Chauffeur net ze belaaschten, wien einfach op d'Fueren fokusséiere kann a wat virun dem Auto geschitt.

Dir musst vläicht ëmmer un déi nei Plaz vun de Sensoren iwwer dem Lenker gewinnt sinn, wat net jidderee geléngt, awer wann Dir déi richteg Kombinatioun vun der Sëtzpositioun an der Lenkradhéicht zesummesetzt, ass et bequem an transparent, an dréit de d'Lenkrad fillt e bësse méi einfach, wéi wann et méi héich gesat wier.

Also den Ecran virum Chauffer ass ganz transparent an intuitiv, an dat wier schwéier ze soen iwwer den zentrale Display am Dashboard an Touch Kontrollen, wat a ville Fäll, och wann den Iwwergank tëscht Set vu Funktiounen mat der "Musek gemaach gëtt" Schlësselen ". ënner dem Écran, erfuerdert ze vill Opmierksamkeet vum Chauffer. Vläicht an dësem Fall sinn d'Designers nach ëmmer ze wäit gaang, awer Peugeot stécht an näischt aus, wéi aner Autoen mat engem ähnleche Layout. Et gëtt definitiv vill ze maache mat de méi intuitive Schalteren um Lenkrad.

De Chauffer an de Frontpassagéier hu vill Plaz a Komfort an de Sëtzer - mat der Fäegkeet fir ze masséieren - an et gëtt näischt Schlëmmeres am Récksëtz, wou de verstäerkte Radstand meeschtens méi Knéiraum iwwersetzt. D'Gesamtgefill vum Raum ass och liicht besser wéi am Peugeot 3008, well de flaach Daach och manner "Drock" op de Kapp vun de Passagéier setzt. Et gi vill Späicherplazen och an der Kabine, awer vill vun hinnen kéinten e bësse méi grouss oder méi zougänglech sinn. Déi limitéiert Gréissten sinn och wéinst der Tatsaach, datt Designer vill Aspekter vun der Praktikitéit zugonschte vun helle Formen opginn hunn. Egal ob Dir den Bannenariichtung gär hutt oder net, et ass eng agreabel Erfahrung, an de Focal Soundsystem dréit och zum Wuelbefannen bäi.

Den Test Peugeot 5008 krut d'GT Ofkierzung um Enn vum Numm, wat bedeit datt et als Sportsversioun mat dem mächtegsten Zwee-Liter Turbodiesel-Véierzylindermotor equipéiert war, deen 180 Päerd entwéckelt an a Kombinatioun mat enger sechs-Vitesse automatesch funktionnéiert. Iwwerdroung. Transmissioun mat zwee Gears: normal an Sport . Dank him kann ee soen datt d'Maschinn eng duebel Natur huet. Am "normalen" Modus fonctionnéiert et zimlech dezent, verwinnt de Chauffer mat engem liichte Lenkrad a Passagéier mat agreabel mëller Ophiewe, och wann op Käschte vun der Fahrqualitéit. Wann Dir op de "Sport" Knäppchen nieft der Gearbox dréckt, ännert säi Charakter däitlech, well de Motor seng 180 "Päerd" vill méi däitlech weist, d'Gearwiessel ass méi séier, d'Lenkrad gëtt méi direkt, an de Chassis gëtt méi fest an erlaabt fir méi souverän laanschtgoungen verwandelt. Wann et Iech nach net duergeet, kënnt Dir och d'Gitthebel niewent dem Lenkrad benotzen.

Trotz der staarker Leeschtung ass de Brennstoffverbrauch zimmlech gënschteg, well den Test Peugeot nëmmen 5,3 Liter Diesel op 100 Kilometer an de mëllen Konditioune vun engem Standardkrees benotzt huet, an am alldeegleche Gebrauch de Verbrauch net méi wéi 7,3 Liter pro 100 Kilometer iwwerschratt huet.

E puer méi Wierder iwwer de Präis. Fir sou e motoriséierten an ausgestatteten Peugeot 5008, deen haaptsächlech 37.588 44.008 Euro kascht, an als Testmodell mat vill zousätzlech Ausrüstung 5008 1.2 Euro, ass et schwéier ze soen datt et bëlleg ass, och wann et net vun der Moyenne ënnerscheet. Op alle Fall kënnt Dir de Peugeot 22.798 an der Basisversioun mam exzellente 5008 PureTech Turbo -Benzinmotor fir vill manner wéi 830 5008 Euro kafen. D'Ritt kann e bësse méi mëttelméisseg sinn, et gëtt manner Ausrüstung, awer och dëse Peugeot wäert genau sou praktesch sinn, besonnesch wann Dir eng drëtt Sëtzrei bäidréit, wat Iech zousätzlech XNUMX Euro kascht. Dir kënnt och eng bedeitend Remise kréien wann Dir e Peugeot kaaft, awer leider nëmmen wann Dir e Peugeot finanzéiert. Datselwecht gëlt fir de Peugeot Benefits Programm vu fënnef Joer Garantie. Ob et him passt oder net ass schlussendlech un de Keefer.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Basis Daten

Verkaf:	Peugeot Slowenien Doo
Basismodell Präis:	37.588 € XNUMX €
Testmodell Käschte:	44.008 € XNUMX €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	133 kWkW (180 KM) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,8, XNUMXss
Maximal Geschwindegkeet:	208 km / h km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,3 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie zwee Joer onlimitéiert Kilometer, Lackgarantie 3 Joer, Rustgarantie 12 Joer, mobil Garantie.
Ueleg änneren all	15.000 km oder 1 Joer km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 85 × 88 mm - Verdrängung 1.997 cm3 - Kompressioun 16,7:1 - Maximal Kraaft 133 kW (180 PS) bei 3.750 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Leeschtung 11,0 m/s – Spezifesch Leeschtung 66,6 kW/l (90,6 PS/l) – maximal Dréimoment 400 Nm bei 2.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Gürtel) - 4 Ventile pro Zylinder - Brennstoffinjektiounssystem Common Rail - Auspuff Turbocharger - Charge Air Cooler.
Energie Transfer:	Motor dréit d'Frontrieder - 6-Gang automatesch Transmissioun - np Verhältnisser - np Differenzial - 8,0 J × 19 Felgen - 235/50 R 19 Y Pneuen, Rollbereich 2,16 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 208 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,1 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emissioun 124 g/km.
Transport an Ophiewe:	Crossover - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Spiralfedern, Drei-Speech Cross-rails, Stabilisator - Hannerachswelle, Spiralfedern, Stabilisator - Front Disc Bremsen (zwangkühlen), Rear Disc Bremsen, ABS , hënneschter Rad elektresch Parkplaz Brems- (Schalten tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,3 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.530 kg - Zulässlech Gesamtgewicht 2.280 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: np - Zulässlech Dachbelaaschtung: np
Extern Dimensiounen:	Längt 4.641 mm – Breet 1.844 mm, mat Spigelen 2.098 1.646 mm – Héicht 2.840 mm – Radstand 1.601 mm – Gleis virun 1.610 mm – Hënneschten 11,2 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	Längsfront 880–1.090 mm, Mëtt 680–920, hënneschter 570–670 mm - Front Breet 1.480 mm, Mëtt 1.510, hënneschter 1.220 mm - Kappraum virun 870–940 mm, Mëtt 900, hënneschter Längt 890 mm Front Sëtz - 520 Sëtz Längt 580 mm, zentral 470, hënneschter Sëtz 370 mm - Kofferraum 780-2.506 l - Lenkrad Duerchmiesser 350 mm - Brennstofftank 53 l.

Eis Miessunge

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneuen: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / Kilometerstand: 9.527 km
Beschleunegung 0-100km:	9,8
402m vun der Stad:	17,2
Maximal Geschwindegkeet:	208 km / h
Testverbrauch:	7,3 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,3 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	68,9m
Bremsstreck bei 100 km / h:	38,7m
AM Dësch:	40m

Allgemeng Bewäertung (351/420)

• De Peugeot 5008 GT ass e flotten Auto mat gudder Leeschtung, Komfort an Design déi
  
  
  trotz der lateraler Wendung huet et ëmmer nach vill vun de prakteschen Attributer vun enger Sedan behalen.
  
  
  van.

• Exterieur (14/15)

  D'Designers hunn et fäerdeg bruecht d'Designfrëschheet an d'Attraktivitéit vum Peugeot 3008 ze vermëttelen.
  
  
  och op de gréissere Peugeot 5008.

• Interieur (106/140)

  Peugeot 5008 ass e grousst a praktescht Auto mat schéine Design a Komfort.
  
  
  bannen. Et kann e bësse méi laang daueren fir un de Peugeot i-Cockpit gewinnt ze sinn.

• Motor, Transmissioun (59
  
  
  / eent)

  Kombinatioun vu mächtegen Turbodiesel an automatescher Transmissioun a Kontrollbarkeet
  
  
  Fuertoptiounen erlaben de Chauffer tëscht alldeegleche Fuerbedierfnesser ze wielen.
  
  
  Aarbechten an Ënnerhalung op kronkelenden Stroossen.

• Fuertleeschtung (60
  
  
  / eent)

  Obwuel de Peugeot 5008 e grousse Crossover ass, hunn d'Ingenieuren e gudde Gläichgewiicht tëscht Leeschtung a Komfort fonnt.

• Leeschtung (29/35)

  Et gëtt näischt falsch mat de Méiglechkeeten.

• Sécherheet (41/45)

  Sécherheet ass gutt duerchduecht mat Support Systemer a robuste Konstruktioun.

• Wirtschaft (42/50)

  De Brennstoffverbrauch ass zimmlech bezuelbar, a Garantien a Präisser hänke vun der Finanzéierungsmethod of.

Mir luewen a reprochéieren

Form

fueren a fueren

Motor an Transmissioun

Raum a Praktikitéit

onverlässeg Stammkontroll beim Beweegung vum Been

i-Cockpit dauert e bësse gewinnt