Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Inhalt
Déi ganz Zäit, wa mer iwwer de 5008 als Limousine-Camionetten schwätzen, wäert den 807 am Hannergrond "optrieden". Autoen vun dësem Design, déi méi (gebueden) goufen fir d'Entwécklungskäschte ze justifizéieren, déi Ulysses a Phaedra wäit ewech vun der Evasion waren.
Trotz der 807 war Peugeot verzweifelt no dëser Zort Limousine Camionetten, déi um Maart mat der Scénica, Verso, an all de Picassos an anerer konkurréiere konnt. Si hu fir eng ganz laang Zäit op dës Segen gewaart. An hei ass et: 5008!
Seng Erscheinung ass typesch Peugeot, awer nëmmen souwäit den 5008 Peugeot erkennbar ass. Soss, wa mir fir d'éischt nom 3008 an dann nom 5008 ofschléissen, huet Paräis einfach decidéiert (op d'mannst op e puer Modeller) aggressiv Kierperdeeler ze vermeiden, ugefaange mam Frontbumper. Dësen 5008 ass vill méi roueg, wat mir mengen eng gutt Saach ass.
No baussen, erëm a Kombinatioun mam 807, an an dësem Fall och mam Cousin vum C4 (Grand) Picasso, ass d'Säitdier bemierkenswäert. An dëser Klass, Schiebetüren (mir schwätzen natierlech vun der zweeter Paart Dieren) schéngen net duerch d'Sief vun de féierende Manager ze passéieren. An obwuel, zum Beispill, 1007 huet se.
Zur selwechter Zäit huet 5008, wéi all déi aner mat der klassescher Léisung vun der Installatioun vun enger zweeter Paart Säittüren, e puer vu senger einfacher Benotzung verluer, besonnesch op enk Parkplazen, awer et wäert richteg sinn. E puer inoffiziell Theorien soen datt esou Dieren ze "Liwwerung" sinn, déi typesch Keefer vun esou grouss Autoen net toleréieren. OK.
De Five Thousand Interieur ass (net méi iwwerraschend) well dëst Wierk zu Three Thousand gehéiert, op d'mannst wann et ëm d'Dashboard kënnt. Dëst ass ganz ähnlech a béid Autoen, obwuel et schéngt e Schrëtt zréck geholl ze hunn.
Den Design, maach kee Feeler: hei geet erëm den mëttleren Deel zréck an de Raum tëscht de viischten Sëtzer, nëmmen dës Kéier ass et méi "klassesch" erofgesat, dat heescht datt et net an den héije Ielebou-Ënnerstëtzung geet. Am 5008 hunn d'Ellbogen zwee separat Ënnerstëtzer op jiddereng vun de Sëtzer, an et gëtt eng grouss Këscht tëscht hinnen oder ënner hinnen.
Och gekillt a virgesinn fir ze drénken, awer wann mir an déi onsympathesch Wandzone komm sinn, nach eng Saach: d'Këschten am 5008 si grouss, awer net vill. Dëst bedeit datt et néierens ass fir kleng Saachen wéi Schlësselen, Handyen a Portemonnaien ze setzen. Wann se dat maachen, da fuere se hin an hier (Këschten an der Dier) an/oder huelen un datt den Zweck vun dëse Plazen ass - soen - e Patt ze kréien.
Kuerz gesot: trotz dem aussergewéinleche Bannenraum kann een net alles zefriddestellend an no bei der Hand halen. A wat Dir méi zréckzitt, dest méi schlëmm gëtt et.
Komme mer awer zréck op dat grousst Bild. D'Kontrollpanel enthält elo déi klassesch Léisungen (dat ass déi, déi mir gewinnt sinn) vun dëser Mark, vun de Knäppercher bis zur Form vum Navigatiounsbildschierm an dem Head-up Display (HUD) fir d'Mesure. An aus der Siicht vun der Ergonomie ass alles ouni sérieux Mängel a Kommentaren.
D'Sensoren sinn d'selwecht, ausser fir d'linear Geschwindegkeetskala. Soss sinn d'Miessunge ganz grouss a ganz ënnerschiddlech vuneneen wéi Dir vu verschiddene Placke vun engem méi groussen Auto kritt. Mee dat stéiert mech guer net, well se perfekt an d'Gesamtoptik passen.
Wéinst senger Gréisst ass de Lenkrad och zimmlech grouss, säi groussen Duerchmiesser ass och net e Hindernis, an déi ganz vertikal Positioun vum Ring ass luewenswäert.
Den Interieur vum 5008 ass ganz hell: duerch déi grouss Fënsteren, wéinst dem grousse Raum, wéinst de Blummen an - wann een extra bezuelt - och duerch déi richteg grouss (fix) Daachfenster mat elektresche Jalousie. Den Interieur gëtt vu gro dominéiert, deen an der Mëtt "gebrach" ass mat enger breeder horizontaler schwaarzer Sträif, déi um Dashboard ufänkt (oder ophält, wéi Dir wëllt).
D'Lieder op de Sëtzer ass och hell, awer glécklecherweis ass de Buedem schwaarz, well all Dreck ass direkt an der Luucht ze gesinn. A Kombinatioun mat der Lieder op de Sëtzer gëtt et och hir (Dräi-Etapp) Heizung, wou d'Uniformitéit an d'Moderatioun vun der Heizung soll gelueft ginn - besonnesch an der éischter Etapp, déi de Sëtz nëmme liicht "härt". Am Wanter ass dëst eng besonnesch luewenswäert Ergänzung.
Et ginn och Nodeeler. De Récksëtzwénkel (virun) ass ganz schwéier ze ajustéieren well den Hiewel géint de Post gedréckt ass an dofir schwéier z'erreechen ass. De Kupplungspedal, dee wéi e Kand geklongen huet, deen op engem alen Hardwoodbuedem trëppelt, war och lästeg.
Wann et reent, tendéieren d'Fënsteren dobannen (mat automatesch upassend Klimaanlag, déi soss effizient ass) zu Niwwel, an dat gréisste Geheimnis ass d'Dier opzemaachen.
D'Kapazitéit fir en automateschen Dierschloss ze setzen wann den Auto fir d'éischt beweegt ass eng ganz nëtzlech Iddi (dëst ass net déi éischte Kéier datt iergendeen onprofessionell eng Dier bei engem Traffic Luucht opgemaach huet, etc.), awer et verursaacht Duercherneen hei. Wann de Chauffer dann während der Leerzäit fortgeet (zum Beispill), gëtt seng Dier opgespaart, awer déi aner net.
A souguer de Knäppche um Dashboard, entwéckelt fir ze spären a sécheren, hëlleft net an dësem Fall; den erausgaange Chauffer kann déi aner Dier net opmaachen. Hie muss zréck an den Auto kommen, d'Dier zoumaachen, de Knäppchen drécken, deen an dësem Fall all d'Dieren opmaacht, oder de Schlëssel erreechen, de Motor ausschalten, de Schlëssel erauszéien a se benotze fir d'Dier opzemaachen.
Okay, dëst ass eng pickeg Liesung, awer - gleeft mir - et ass ganz schweier.
Zum Verglach, heiansdo Reklamm fir Parkhëllef (wann et keng Hindernisser an der Géigend sinn) an d'Krabbelen vum hënneschte Wischer "hei ass et" (den hënneschte Strahl ass roueg a wëschen gutt) ass wéi eng Moustique.
Allerdéngs hält d'Opmierksamkeet op d'Ausrüstung op, déi an dësem Auto enorm ass, déi Dir op de Fotoen gesitt (an déi bal zéngdausend Zouschlag gëtt), awer trotzdem (oder wéinst der Gréisst vum Zouschlag) vermësse mir d'elektresch Sëtzverstellung . , méi reichend Bannenbeliichtung (Spigel) an de Sonneschutz, op d'Féiss), Belëftungsschlitze op der hënneschter Bänk (tëscht de viischten Sëtzer), Smart Key, Xenon Luuchten, blann Fleck Assist, méi präzis Kontroll vun der opgehuewe Dier (all hunn nëmmen eng Signallampe, also ass et onkloer wat op ass) a Sëtz Upassung am Lendegéigend. JBL an de Video Package hëllefen net mat engem vun den uewe genannten.
Ok, Limousine Camionetten! 5008 ass net nëmmen extern, awer och wat intern Flexibilitéit ugeet. Et gi siwen Plaze am Ganzen; Déi zwee viischt sinn klassesch, déi zwee hënneschter sinn submersible (a wierklech fir Kanner entworf), an der zweeter Rei huet dräi eenzel Plaze , déi vill Upassung Optiounen verlaangen ze gewinnt, mee dann ass et nëtzlech.
Jiddereng vun hinnen, zum Beispill, zwee longitudinal, verschidde backrest Wénkel sinn och méiglech, an d'Sëtzer kënnen opgeblosen, opgehuewe, bewegt (fir méi einfach Zougang zu der drëtter Zeil). . Wann et ëm de Raum a seng Flexibilitéit geet, ass den 5008 e gutt Beispill vu senger Aart.
Mir roden awer: wa méiglech, wielt e Motor, zum Beispill en Testmotor. Wat d'Benotzerfrëndlechkeet ugeet, hu mir kee Feeler domat fonnt. Et huet eng intelligent Virhëtzung (dat heescht Dir musst net laang waarden) an och d'Keelt leeft glat a roueg.
Et huet keen Turbo-Lüftung fir Iech ze stéieren, en zitt mat 1.000 U/min (awer net ganz belaascht), et gëtt bei 1.500 U/min lieweg, et dréit liicht a séier (och am drëtten Gang) bis zu 5.000 U/min (obwuel déi lescht dausend gëtt e kloert Gefill, datt hien et net wierklech gär huet), hien zitt gläichméisseg, hien ass net brutal, awer ganz mächteg, trotz dem grousse Kierper (Gewiicht an Aerodynamik), zitt hien perfekt biergop bis op héich Vitess an nieft wirtschaftlech.
De Motor, deen och entwéckelt ass fir relativ héich Geschwindegkeeten z'erméiglechen, konzentréiert sech op Effizienz bei niddregen a mëttlere Geschwindegkeeten. Dat stellt sech eng ganz gutt Léisung eraus, well zum Beispill bei 50 Kilometer an der Stonn am véierten Gang, wann d'Tachometernadel e Wäert vun 1.400 weist, zitt se och liicht an ouni Widderstand erop. An nieft der Tatsaach, datt et wéineg Brennstoff verbrauche kann wann se mëttelméisseg gefuer gëtt, ass et besonnesch ufälleg fir ze stierzen wann säin Duuscht méi schlëmm gëtt.
Soss, laut dem Bordcomputer, verbraucht et ongeféier d'selwecht. Bei 130 km/h am véierte Gang (3.800 U/min) 7 Liter op 8 km, am fënneften (100) 3.100 an am sechsten (6) 0 Liter op 2.500 km.
Bei enger Geschwindegkeet vun 160 Kilometer an der Stonn sinn d'Zuele wéi follegt: am véierte (4.700) 12, am fënneften (0) 3.800 an am sechsten (10) 4. Eis Verbrauchsmiessungen hunn dëst Gewiicht och gewisen. an d'Dimensioune vum Auto mat net ganz ekonomeschen Fueren) ganz gënschteg Traktioun fir dësen Auto, trotz der éischter kuerzer entworfener Gearbox.
Mat enger gudder Fahrpositioun (komfortabel ouni d'Sécherheet ofzeschafen), Sëtzer déi de Kierper gutt ëmklammen, e liewege Motor, eng gutt Gearbox an e kommunikativen Lenkrad, ass et net schwéier den 5008 eng Freed ze fannen.
Et ass net sportlech, awer et ka ganz séier sinn. De Chassis ass och ganz gutt ofgestëmmt, mat ganz wéineg Längs (Beschleunegung, Bremsen) a lateral (Kéiren) Kierperrotatioun. Trotz e puer Features, déi schonn u Sportlechkeet grenzen, ass den 5008 einfach ze fueren, a kann (ausser d'Problemer verbonne mat laange Fahrzyklen) einfach an ouni Ustrengung vun enger kierperlech méi schwaacher Persoun kontrolléiert ginn.
Wann net soss anzwousch, geet d'Sportlechkeet vun de Five Thousand Eight op en Enn mam ESP-System, deen nëmme mat Geschwindegkeete vu bis zu 50 Kilometer an der Stonn ausgeschalt ka ginn. Vun dësem Zäitpunkt un verhält se sech ganz limitéiert: et stéiert (ze) séier mam Motor (a Bremsen), an nach méi désagréabel fir d'Dynamik vun engem ongedëllegen Chauffer ass, datt et an dësem Fall d'Mechanik stéiert. fir eng laang Zäit.
Et gëtt och schweier beim Iwwerhalen op enger glatter Streck, wann den ESP-Motor komplett aus Otem ass, an d'Iwwerhale kann doduerch och e bësse tickeleg ginn. Dat läit deelweis un de Pneuen, déi kloer net fir dësen Auto gëeegent sinn; Si drain ganz schlecht (ofdrécken Waasser) an hu ganz schlecht Grip op all Zort Schnéi.
Et war net méiglech, d'Positioun op der Strooss voll ze bewäerten, awer den Auto gëtt e Gefill vun Zouverlässegkeet an eng bedeitend Gamme ier Dir den ESP-System ofschalten.
Am Allgemengen, glécklecherweis, an de meeschte richtege Fäll (Stroossbedéngungen, Chaufferkenntnisser, Fahrstil ...) funktionnéiert et gutt. Grondsätzlech gëtt den 5008 mat sengem Chassis, Lenkrad, Reaktiounsfäegkeet a Leeschtung vum Motor an der Transmissioun eng ganz agreabel Fahrerfahrung an e ganz gutt verbonnen Autosgefill.
Dofir: wann Dir no eppes ähnleches sicht fir siwe Leit ze droen, ass de Five Eight ganz déi richteg Wiel.
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Dusan Lukic an: Si hunn eng Zäitchen am Peugeot geschlof. An SUVs, an Minivans. . Et ass wéi wa se all hiert Wëssen dem Cece gewidmet hunn. Duerno koum den (net ganz iwwerzeegend) 3008, an elo den (vill méi iwwerzeegend) 5008. Wat d'Leeschtung ugeet, gëtt se vun nëmmen e puer Konkurrenten gejot, de Vëlo ass de gëllene Mëttelpunkt, a wann Dir de Wonsch fir eng méi grouss Lagerung subtrahéiert Këscht, et wier eigentlech schwéier eppes méi wëllt. An de Präis ass net genuch. Gutt Famill Wiel.
Wéi vill kascht et an Euro
Test Auto Accessoiren:
Metallfaarf 450
Parktronic virun an hënneschter 650
Transparent Écran Display System 650
Glas Panoramadach 500
Klappt Dier Spigelen 500
Lieder Interieur an elektresch verstellbare Chauffer Sëtz 1.800
JBL 500 Audio System
Navigatiounssystem WIP COM 3D 2.300
Video Package 1.500
17" Rieder 300
Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 HDi (110 kW) FAP Premium
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 18.85 € |
| Testmodell Käschte: | 34.200 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 195 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,9 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 859 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.898 € |
| Pneuen (1) | 1.382 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 3.605 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.890 € |
| Kaaft op | € 32.898 0,33 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Frontmontéiert transversal - Buer a Schlag 85 × 88 mm - Verdrängung 1.997 cm? – Kompressioun 16,0:1 – Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 3.750 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,0 m/s – Spezifesch Leeschtung 55,1 kW/l (74,9 PS)/l) – Maximum Dréimoment 340 Nm bei 2.000 l . min - 2 overhead camshafts (Zäitriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Vitesse an eenzelne Gears vun 1000 RPM-: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; V. 40,67; VI. 49,23 – Rieder 7 J × 17 – Pneuen 215/50 R 17, Rollkrees 1,95 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2-Emissioun 154 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (tëscht Sëtzer schalt) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.638 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.125 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.550 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.837 mm, Frontbunn 1.532 mm, Hënnescht Gleis 1.561 mm, Buedemfräiheet 11,6 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.500 mm, Mëtt 1.510, hënneschter Säit 1.330 mm - Front Sëtz Längt 500 mm, Mëtt 470, hënneschter Sëtz 360 mm - Lenker Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 60 l. |
| Këscht: | Gepäckkapazitéit gemooss mat engem Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5L am Ganzen): 5 Sëtzer: 1 Koffer (36L), 1 Koffer (85,5L), 2 Koffer (68,5L), 1 Rucksak (20 L). l). 7 Plazen: 1 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
Eis Miessunge
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Pneuen: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Kilometerstand: 2.321 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,5 Joer ( 131 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,8 / 9,9s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,3 / 12,3s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 195 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 7,6 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 75,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,5m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 37dB |
| Testfehler: | Kupplungspedal kierpert |
Allgemeng Bewäertung (336/420)
Dem Peugeot seng Entrée an d'Klass Limousine-van war erfollegräich: de 5008 ass en exemplaresche Vertrieder vu senger Klass an e geféierleche Konkurrent (virun allem a Frankräich).
Exterieur (11/15)
Et ass net dee schéinste Sedan Camionnette, awer et mécht eng nei Designrichtung am typesche Peugeot-Stil op.
Interieur (106/140)
Raum a komfortabel, souwéi flexibel. Et feelt awer u Späicherplatz fir kleng Saachen an (méi effizient) Gedrénks. Gutt Klimaanlag.
Motor, Transmissioun (52
/ eent)Excellent Motor an all respektéiert, ganz gutt gearbox a kommunikativ Mechanik.
Fuertleeschtung (56
/ eent)Ganz gutt op alle Punkten, deviéiert net wesentlech iwwerall. Wéinst dem restriktive ESP-System konnt d'Stroosspositioun net voll festgeluecht ginn.
Leeschtung (27/35)
E ganz séieren an dynameschen Auto, haaptsächlech wéinst senger gudder Manöverbarkeet.
Sécherheet (47/45)
Bedeitend blann Fleck, onbequem automatesch Windshield Wiper On / Off, Mangel u modernen aktive Sécherheetsaccessoiren.
Wirtschaft
Ökonomesch, awer zimlech deier an der Basis Versioun mat dësem Motor.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
intern Flexibilitéit
Erscheinung an "Loftegkeet" vum Interieur
Ausrüstung
kommunikativ Mechanik
Konsum
gehëtzter Sëtzer
Hiwwel Start Hëllef
Klimaanlag
Dier Spär an Spär System
dout Wénkel zréck
ESP (ze limitéiert an ze laang)
Reitkrees
Pneuen
PDC (heiansdo warnt vun engem Hindernis och wann et keen ass)
Equipement Präis
e puer Ausrüstungsartikele feelen
onkomplett Bannenbeliichtung
