Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Inhalt
Éierlech gesot, mir bezweifelen datt och bei Peugeot mir fäeg sinn een ze fannen deen Iech net zouginn hätt datt se et fäerdeg bruecht hunn d'Modeller ze nennen. Si hunn elo erkläert datt enka schlussendlech spezifesch Modeller fir de Weltmaart duerstellt. Okay, loosst eis dës Kéier soen datt mir dës Erklärung "kafen". Wéi och ëmmer, mir freeën eis schonn op eng Entscheedung wann den 301 en Nofolger kritt.
Wat hunn Ryanair, Hofer, Lidl, H&M an Dacia gemeinsam? Si beweisen all, datt een anstänneg fléien, iessen, verkleeden an en Auto fir relativ wéineg Sue fuere kann. Low-Cost Carrier hunn d'global Mäert gerëselt a vill Marken vum "Glutton" gerett. E puer vun hinnen kämpfen elo iwwer de Kapp, well se eng super Geleeënheet haten, esou Taktiken selwer ze benotzen. Mee anscheinend ass et net ze spéit; op d'mannst mengt de Peugeot. Dacia ass eng Erfollegsgeschicht déi aner Hiersteller verhënnert huet Autoen ze maachen déi alles hunn wat e Mann brauch (oder e bësse méi) fir en anstännege Präis. Logischerweis vermeit Peugeot dës Bezeechnungen a Promotiounsmaterial virsiichteg, awer e bësse méi detailléierte Bléck op den Auto, Präislëscht a Werbekampagne erlaabt eis erauszefannen, wou den Hond Tacos bitt.
De Peugeot 301 gouf op der erweiterter Plattform vum 208 erstallt, awer ass méi ähnlech a Gréisst wéi den Tristoosmica. Den Design ass ugepasst op aarm Stroossoberflächen well de Fokus ass op mëllen Polstung, haltbar Konstruktioun an zousätzlech Chassis Schutz. D'Erscheinung vun enger klassescher Sedan, awer wäit vun onsichtbar. Tatsächlech war hie schwéier ze vermëssen op de grousse Plakater vun der rezenter Reklammekampagne vu Peugeot. De Beweis dofir ass och déi bedeitend Unzuel u Leit déi un dëser Maschinn interesséiert waren wärend mir se testen. Mir kënne soen datt mir op d'mannst dräi potenziell Clienten op Peugeot Showrooms geschéckt hunn fir eng Testfahrt.
D'Längt vum Auto, dee bal véier an en halleft Meter ass, gëtt eis genuch Plaz bannen. Uewen um Kapp feelt et liicht, well 990 Millimeter vum Sëtz bis op d'Plafong ass net genuch fir grouss Leit. Mir kréien nëmmen eng gespléckt Heckbänk vum zweeten Niveau vun der Ausrüstung, sou datt nieft der Split Access Ausrüstung och vun der Klimaanlag, Radio mat CD Player an elektresch justierbare Bauspigelen entzu kréien. Alles an allem ass et definitiv derwäert der $ 900 déi Dir extra muss bezuelen fir aktiv Ausrüstung déi et schonn alles huet.
E Bléck op den Dashboard weist eis kloer datt hir Handbuch einfach ze benotzen war. D'Materialien si rau an haart, an de Plastik ass schwéier ze beréieren. E puer Gelenker sinn och éischter grous doséiert. D'Fuerpositioun ass méi faarweg op der Haut fir déi, déi de Sëtz net ze wäit musse beweegen, well d'Lenkrad net déif verstellbar ass an zimmlech no beim Dashboard ass. D'Fënsteröffner Schaltere sinn op der Mëttlinn an si ginn net automatesch op an zou.
D'Lagerplaze si schaarf an eng zimlech grouss Tirang kann nëmmen bei der Dier fonnt ginn. Awer Schlësselen an en Telefon dohinner setzen ass onpassend, well wéinst dem haarde Plastik kënne mir all dës Saachen héieren, déi op an erof beweegen wéi mir bewegen. De Dosenhalter läit iwwer dem Hiewel vun der Gearbox a mécht seng Aarbecht gutt, wärend mir d'Dosen do setzen. Wa mir awer eng hallef Liter Fläsch do dra setzen, schloen mir all Kéier wann mir op den "Top" Gang schloen. Zähler sinn einfach an transparent. Nëmme liicht ongenau wat d'Brennstoffquantitéit ugeet, well se op enger aacht-Niveau digital Skala baséiert. Well esou eng Maschinn definitiv vun engem kontrolléiert gëtt, deen de Verbrauch genau iwwerwaacht, komplizéiert esou e Konter just seng Aarbecht.
Mir gleewen datt et mat engem Bordcomputer als Standard ausgestatt ass. Leider kann dëst nëmmen an enger Richtung mat Selektor kontrolléiert ginn, an den deegleche Kilometerzähler huet keng Dezimalzuelen. D'Lëscht vun de Reklamatiounen enthält och Wischer, déi hir Missioun schlecht ausféieren - haart a mat Schalldämpfer.
De Stamm ass räich genuch doséiert. De Beton 506 Liter huet eis mat hirer Kapazitéit zefridden a mir ware liicht manner zefridden mam Schlussprodukt. E puer Kanten si schaarf a rau, an d'Hydraulik hëlleft de Mechanismus net wann Dir opmaacht an zoumaacht, sou datt de Stiwweldeckel dacks selwer mécht. Dëst, kombinéiert mat Onbequemlechkeet, kann zu engem konkrete Schnëtt um Kapp féieren, sou wéi den Auteur vun dësem Post geschitt ass. Ouverture ass nëmme méiglech mat engem internen Knäppchen oder Schlëssel. E puer Leit hunn dës Léisung gär, anerer net, awer et hëlleft sécher d'Sécherheet vum Gepäck ze garantéieren, well zum Beispill keen de Kofferraum opmaache kann wann Dir bei engem Traffic Liicht steet. Mir wëssen datt dëst bal net de Fall ass hei, awer et ass e zimmlech populäre Sport op e puer vun de Mäert wou de Peugeot 301 verkaaft gëtt.
Test "Tristoenko" war mat engem bekannten a ganz populär Moteur an der PSA Linn equipéiert - 1,6-Liter Turbodiesel mat enger Kapazitéit vun 68 kilowatts. Beschleunegung, Flexibilitéit an Topgeschwindegkeet sinn um Niveau vun der praktescher Komfort, sou datt et schwéier ass dëse Motor ze schëlleg. En erwächt bei ronn 1.800 U/min (ënnert deem et bal net reagéiert), dréint bis zu 4.800 U/min a geet och am véierte Gang op de roude Feld vum Tachometer. Kuerz iwwer d'Käschte. Laut dem Bordcomputer brauch de Motor 100 Liter pro 1.950 Kilometer pro Stonn am fënneften Gang (4,5 U/min), bei 130 (2.650) 6,2 a bei maximaler Geschwindegkeet 180 (3.700) 8,9 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer. . Et ass derwäert ze bemierken datt bei méi héijer Geschwindegkeet de Soundbühn zimlech onwuel gëtt, well déi schwaach Isolatioun de Kaméidi net aushält.
De Peugeot 301 bitt eis eng zimlech kloer Iddi vun de Reglementer déi am Moment am meeschte relevant sinn an der Automobilindustrie. Dëst ass net héich Technologie, net Ökologie, net Kraaft - dat ass d'Wirtschaft. Fir e vernünftege Präis bitt eng Rei vu genuch Qualitéit an e Produkt dat erfollegräich Zäit a Kilometerstand widderstoen.
Wéi vill ass et an Euro
Heizt Frontsëtzer an déi ënnescht Windschutz 300
Rear Parking Sensoren 300
Cruise Control a Speed Limiter 190
Aluminiumsfelgen 200
Text a Foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 13.700 € |
| Testmodell Käschte: | 14.690 € |
| Muecht: | 68 kW (92 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,1 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 875 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 7.109 € |
| Pneuen (1) | 788 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 7.484 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.040 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.945 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 22.241 0,22 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 75 × 88,3 mm - Verdrängung 1.560 cm³ - Kompressioun 16,1:1 - Maximal Kraaft 68 kW (92 PS) bei 3.500 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,8 m/s – Kraaftdicht 43,6 kW/l (59,3 PS/l) – Maximum Dréimoment 230 Nm bei 1.750 U/min – 2 Nockenwellen (Zännriemen)) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Differential 3,47 - Rieder 6 J × 16 - Pneuen 195/55 R 16, Rollomfang 1,87 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2-Emissioun 112 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, ABS, mechanesch Parking Brems- op hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,1 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.090 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.548 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.200 kg, ouni Brems: 720 kg - zulässlech Daachlaascht: keng Donnéeën. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.748 mm - Gefier Breet mat Spigelen 1.953 mm - Front Gleis 1.501 mm - Hannergebai 1.478 mm - Fahrradius 10,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.410 mm, hënneschter Säit 1.410 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 50 l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 Loftkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säitairbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Power Lenkung - Kraaftfenster virun - Zentralverriegelung mat Fernsteierung - Héichtjustéierbar Lenkrad - Héichtjustéierbar Chauffer Sëtz - Reescomputer. |
Eis Miessunge
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Kilometerzähler: 6.719 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,0 Joer ( 124 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,9 (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,8 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 4,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 5,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 5,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 79,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 45,1m |
| AM Dësch: | 41m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (279/420)
Déi technesch Basis ass wierklech net op enger Rakéitefliger, awer alles ass genuch fir e verstännege Präis. Am Gefier bäigefüügt si Liichtegkeet vum Ënnerhalt, méi laang Serviceintervaller an Haltbarkeet ënner schwéierem Gebrauch.
Exterieur (10/15)
Och wann dës Zort Sedan zimmlech dréchen ausgesäit, huet den 301 e zimmlech frësche Look.
Interieur (81/140)
D'Kapazitéit Bewäertung wier besser wann et méi Sëtzraum fir Passagéier wier. De Stamm ass grouss, awer manner schlëmm am Finish.
Motor, Transmissioun (49
/ eent)Schaarf a wiertschaftlech Motor. De Chassis gouf ofgestëmmt fir eng méi komfortabel Fahrt.
Fuertleeschtung (50
/ eent)Duerchschnëtt awer prévisibel Fuerpositioun. Ongenau Beweegunge vum Gearshiewel.
Leeschtung (23/35)
Bouncy genuch fir de Stadverkéier a manöverbar trotz der fënnefgeschwindeg Getränk.
Sécherheet (23/45)
Nëmme véier Airbags an eng liicht méi laang Stoppdistanz sinn d'Grënn fir déi schlëmmste Bewäertung.
Wirtschaft (43/50)
De Präis ass de stäerkste Virdeel vun dësem Auto. Mat engem moderate rietse Been ass de Brennstoffverbrauch och net exzessiv.
Mir luewen a reprochéieren
den Präiss
Motor
Stäerkt vu Materialien
oppe Raum
Stammvolumen
d'Lenkrad ass just an der Déift justierbar
Schallisolatioun
een-Wee Reescomputer
Kappraum
ze wéineg Späicherplatz
haart a sprëtzeg Wëschen
de Panel mécht net automatesch op
déi hënnescht Dier mécht sech zou
