Test: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Genéisst
Inhalt
Wéi wann et net méi mat Brout ass. Dir wësst, wäiss, semi-wäiss, schwaarz, ganz Käre mat dësen an aner Somen ... Déi éischt gëtt als déi wënschenswäert ugesinn, déi zweet ass déi bëllegst, an de Rescht sinn nëtzlech, awer net ganz bëlleg. Mokka ass net deen deierste Vertrieder a senger Klass, awer och net déi bëllegst.
Den Opel huet aussergewéinleche Resultater mam Mokka erreecht, och ier den Auto ze verkaafen oder an d'Händler getraff gouf. Natierlech sinn d'Leit hongereg fir sou Gefierer (liesen: liicht SUVs oder kleng SUVs) oder si midd vu klassesche oder konventionelle. De Mokka ass näischt Neies an der globaler Autoswelt, awer et ass definitiv eng Neiheet am Opel seng aktuell Offer. Hien ass wesentlech méi kleng wéi d'Antara, awer d'Ausso datt vill net onbedéngt dat Bescht ass, an hirem Fall, huet sech erausgestallt wéi méi wéi wouer.
Et wäert interessant sinn ze gesinn wat (a wéi vill manner) Chevrolet an Trax Form ze bidden huet. Dir wësst, Chevrolet ass en Ex-Daewoo, op d'mannst an Europa. Mir hunn d'Koreaner veruerteelt, elo schätze mir se ëmmer méi. An et ass nëmmen eng Fro vun der Zäit ier d'Leit an Tabu oder Viruerteeler géint dës an aner "schlëmmst" Autoen falen. Um Enn bezuelt Dir manner a vläicht, awer net ëmmer, kritt Dir e bësse manner. De Problem entsteet wann Dir vill bezuelt a manner kritt! An an dësem Fall ass et kloer datt Mokka vill méi ze bidden huet wéi Trax. Mol kucken.
Wann ech zréck op Mokka kommen ... Et gëtt näischt iwwer Design ze beschwéieren, awer et verursaacht och net exzessiv Begeeschterung. Et schéngt wéi wann et formell an holistesch an der Period gesat gëtt an där mir elo liewen; mir wëllen net onnéideg Luxus, erausstoen, awer gläichzäiteg schätzen mir dat Gutt. An d'Leit schätzen d'Mark Opel. Dëst beweist d'Verkaafsdaten fir d'Insignia, Astra a schliisslech de Mokka, wéi se net emol an d'Showrooms bruecht goufen. Definitiv e Phänomen, an nach méi phenomenal si Clienten déi eppes kafen ier se et souguer gesinn, loosse se et probéieren.
Awer et ass kloer datt d'Mark fest an d'Häerzer vun de Konsumenten verankert ass et onbedéngt ze trauen. A loosst eis et gleewen, do ass näischt falsch mat deem. Wéi och mam Opel Mokka ass alles an der Rei. Iwwerhaapt denken ech datt vill Leit den Design och gären hunn, an e puer wäerten iwwerhaapt net op der Strooss mierken.
Et ass d'selwecht mam Interieur. De klassesche Opel, scho bekannt, vläicht souguer ze "knaschteg" fir e puer, ze immun géint déi däitsch Sprooch. Déi vertraute Jauge, d'Multiknäppchen Mëttkonsol an déi haaptsächlech schwaarz Faarf am Testauto. Okay, e puer Leit hunn et gär, anerer hunn et net gär. Ausserdeem wësse mir datt zwee-, dräi- a souguer méi faarweg Kombinatioune laang an den Interieur vun Autoen erakoum. Awer dëst ass dee klengste Problem, de Goût ass anescht, e puer wéi schwaarz.
A keng Panik - Mocha oder säin Interieur kann och a verschiddene Faarwen gekleet ginn, an da kommen och déi, déi net schwaarz gär hunn. D'Positioun vum Chauffeur hannert dem Rad ass gutt, et ass och net néideg ze beschwéieren iwwer d'Ergonomie. D'Lenkrad läit bequem an der Hand, d'Schalteren drop funktionnéieren, Dir musst just gewinnt sinn. Well de Mokka just iwwer 4,2 Meter laang ass, kënne keng Wonner a Saache Bannenraum erwaart ginn. Hie wäert gutt am Réck sëtzen wann dee virun och wëll. De Stamm ass och net dee gréissten, awer Dir wësst, e bësse manner wéi 4,3 Meter ...
Den Test Mokka hat en 1,7-Liter Turbo-Dieselmotor ënner der Hood, bitt eng ofgerënnt 130 "Päerd" an 300 Nm. Ech soen net datt Päerd net blénkeg sinn, awer si hunn de rouege Tempo am léifsten. Wéi och ëmmer, mir kritiséieren offen d'Motorleeschtung, déi hektesch an (ze) haart ass, op d'mannst am Verglach mat e puer vum Concours. Net vill besser och wann se op Betribstemperatur erhëtzt gëtt. Vläicht ass de Mangel u gudder Schallisolatioun vun der Kabine fir alles zouzeschreiwen, awer wa mir d'Schüttelen vum bannenzegen Hënnerspigel beim Fueren ernimmen, dann ass wahrscheinlech de Motor mat senge Schwéngungen d'Schold fir alles "schlecht".
Op der anerer Säit weist de Motor sech rational. Wéi geschriwwen, bitt et net iwwerméisseg Kraaft, awer et erfuerdert och net vill fir seng Aarbecht. Fir bal 1.400 kg Gewiicht ze beweegen, wärend dem Test waren duerchschnëttlech sechs bis siwe Liter Diesel Brennstoff pro honnert Kilometer noutwendeg. Et huet sech nach méi beweist an enger roueger (kombinéierter) Fahrt (normalen Konsum), wou de Motor nëmmen 4,9 l / 100 km erfuerdert huet, wat sécherlech gelueft ass.
De Start / Stop System setzt och seng Pan niewent dem leschte Problem, awer heiansdo mécht et onbedéngt wéi wann et ganz séier funktionnéiert, och ze séier, besonnesch wa mir lues an (ze) mëll mam Auto wëlle goen; da kann de Motor einfach stoen. Wéi och ëmmer wann et ze vill Drossel ass, wëllen d'Rieder op neutral goen, well den Test Mokka nëmmen e Frontrad hat. Wéinst dësem kann et och een enttäuschen, besonnesch Off-Road (erënnert Iech, mir schwätzen nach ëmmer iwwer e klenge SUV), souwéi op enger naass oder schneeweeg Strooss. Front-Radundriff geet hei net duer, a mam scho genannte Gewiicht a besonnesch dem héije Schwéierpunkt brauche vill méi Opmierksamkeet ze fueren. Soss geet alles gutt am Fréijoer, wann de Schnéi verzeit an d'Sonn schéngt. Da kann nëmmen den Allrad Motorrad Mokka a senger ganzer Herrlechkeet blénken.
Natierlech gëtt et eng Léisung déi no 2.000 € kléngt. Dëst ass en Zouschlag fir Véier-Radundriff, an da verschwannen all déi uewe genannte Probleemer. A wann Dir Iech Suerge mécht iwwer de wesentlech méi héije Brennstoffverbrauch: Opel seet datt allradrad zousätzlech 0,4 Liter brauch. Trotz all de Virdeeler, déi sou e Drive bitt, ass dëst wierklech eng kleng Erhéijung. Wéi och ëmmer ass et wichteg ze froen fir wat mir d'Maschinn benotze fir. Wann nëmme méi héich Sëtzer a méi Sécherheet wichteg sinn an Dir braucht net bei all Wieder ze fueren, kënnt Dir Iech eng flott Vakanz fir 2.000 Euro leeschten. Och mam Mokka nëmme mat Véierradfaart.
Wéi vill kascht et an Euro
Genéisst de Package 2 1.720
Wanterpaket 300
Kleng Noutfall Vëlo 60
Radio Navigatiounssystem-Navi 600 800
Text: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Genéisst
Basis Daten
| Verkaf: | Opel Südost Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 21.840 € |
| Testmodell Käschte: | 24.720 € |
| Muecht: | 96 kW (131 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 187 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,2 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 799 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.748 € |
| Pneuen (1) | 2.528 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 10.077 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.740 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.620 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 30.512 0,31 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 79 × 86 mm - Verdrängung 1.686 cm³ - Kompressiounsverhältnis 18,0:1 - maximal Kraaft 96 kW (131 PS) s.) bei 4.000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,5 m/s - Spezifesch Kraaft 56,9 kW/l (77,4 PS/l) - Maximum Dréimoment 300 Nm bei 2.000– 2.500 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,82; II. 2,16 Stonnen; III. 1,35 Stonnen; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - Differenz 3,65 - Felgen 7 J × 18 - Pneuen 215/55 R 18, Rollkrees 2,09 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 187 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2-Emissioun 120 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Cross-rails, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen ( gezwongen Ofkillung), Hannergebai discs, Parking Brems- ABS mechanesch op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.354 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.858 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.200 kg, ouni Brems: 500 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.278 mm – Breet 1.777 mm, mat Spigelen 2.038 1.658 mm – Héicht 2.555 mm – Radstand 1.540 mm – Gleis virun 1.540 mm – Hënneschten 10,9 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 870-1.100 mm, hënneschter 590-830 mm - viischt Breet 1.430 mm, hënneschter 1.410 mm - Kapp Héicht virun 960-1.050 mm, hënneschter Säit 970 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Gepäck 356 - 1.372. 370 l - Lenker Duerchmiesser 52 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plazen: 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - Front elektresch Fënsteren - Hannergebai Spigelen mat elektresch Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 Player - Zentrum Fernsteuerschloss - Héicht an Déift verstellbar Lenkrad - Héicht justierbar Chauffer Sëtz - Split Hënnesëtz - Reescomputer - Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Pneuen: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Kilometerstand: 3.734 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,2 Joer ( 127 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,0 / 15,5s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 12,7 / 16,9s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 187 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 4,9 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 7,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 6,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 73,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,5m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 41dB |
Allgemeng Bewäertung (329/420)
Mam Mokka huet den Opel de Fans vun hiren Autoen eppes komplett Neies a relativ gutt ugebueden. Awer all Start ass schwéier, an de Mokka ass net ouni Mängel, oder op d'mannst e puer Mängel. A vergiess et, wann Dir mengt, datt de Mokka e Familljeauto wäert sinn - awer zwee Leit kënnen et einfach genéissen. Natierlech mat zwee Koffer Gepäck.
Exterieur (11/15)
D'Likes vum Opel si genuch fir vill Keefer ze beandrocken, och ier se se live gesinn.
Interieur (88/140)
Et ass kloer datt wann Dir d'Längt vum Auto berécksiichtegt, weder an der Kabine nach am Kofferraum vun engem Wonner kann erwaart ginn.
Motor, Transmissioun (53
/ eent)De Motor ass mächteg genuch, awer (ze) haart, an net nëmmen op engem kale Start. Awer vläicht ass de Mangel u Schallisolatioun d'Schold?
Fuertleeschtung (58
/ eent)Bei villen Schnéibedéngungen kucken aner Stroossebenotzer sou en Auto mat Respekt un, awer nëmmen d'Virradrad fiert dem Ruff vum Auto net gerecht.
Leeschtung (28/35)
Am Prinzip geet 130 "Päerd" fir sou eng Maschinn duer. Awer well de Motor "richteg" ass nëmmen am optimalen Ufangsberäich, kënne mir et net genau luewen. Reagéiert net, besonnesch bei nidderegen Ufang.
Sécherheet (38/45)
Mir liewen an enger Zäit wou Autoen einfach fënnef Stären op EuroNCAP erreechen. Wann de Chauffeur e bësse méi héich sëtzt, fillt hien sech méi sécher.
Wirtschaft (53/50)
Op d'mannst mam Brennstoffverbrauch Mokka oder. Den 1,7-Liter Turbo-Diesel enttäuscht net. Mir wëssen wéi al Opels verkaaft ginn. Dëst si keng Volkswagens.
Mir luewen a reprochéieren
kompakt Erscheinung
Dreifstoffverbrauch
gutt Fuerpositioun
Wuelbefannen an Ergonomie vum Salon
Enn Produkter
Motorverdrängung a Schwéngung
Faassgréisst
Präis vun Accessoiren a Präis vun Testmaschinn
