Test: Nissan Leaf Tech

Et war net ouni Probleemer - d'Leafa krut op e puer Plazen zimlech schlechte Rap well se keng Batteriethermesch Gestioun hat. Déi kal Loft aus der Klimaanlag konnt hien nach net notzen, fir hien ofzekillen. Dofir hunn d'Benotzer a méi waarmen Deeler vun der Welt e puer Probleemer - awer ob den neie Leaf an dësem Beräich eppes anescht (umsou besser) wäert sinn, e bësse méi spéit am Artikel. Wann mir nämlech schreiwen, datt den Nissan Leaf en Elektroauto ass, heescht dat natierlech fir d'éischt (oder och, jee no ween Dir frot, well d'Gedanken iwwer modern Mobilitéit a seng Verbindung mam digitale Liewen anescht sinn). A wat ass et no Automotive Critèren?

Leaf verstoppt net datt dëst en Elektroauto ass, besonnesch extern. Bannen sinn d'Forme vill méi klassesch - op Plazen souguer e bëssen ze vill. Gauges, zum Beispill, sinn semi-analog, well de Speedometer eng al Varietéit mat engem physeschen Zeiger ass (awer Dir kënnt en zousätzlechen, awer ze klengen, numeresche Geschwindegkeetsdisplay um digitalen Deel installéieren) an en opaken Dial, an op den éischte Bléck dat ass net d'Plaz an esou engem Auto. Ass et méiglech datt d'Designer vun Nissan net op elektresch Konkurrenten gekuckt hunn, déi Meter hunn, déi vill méi transparent an nëtzlech sinn an (fabrikatiounsweis) net méi deier?

Den LCD Bildschierm nieft dem Speedometer ass ze kleng an ze voll mat Informatioun déi besser organiséiert ka ginn, awer virun allem méi wichteg a mat manner Duplikatetiketten.

E klenge Minus, awer nach ëmmer e Minus, verdéngt en Infotainmentsystem. An hei, Nissan Designer kéinten op de System schaffen manner ass besser a maachen et méi intuitiv a komfortabel beim Fuere, obwuel et net ouni Fonctiounen ass, a virun allem de fäerdegen Deel ass un d'Benotzung vun engem elektresche Gefier gebonnen. (Opluedstatiounen an Konditioun Zäitplang, Kaart vun Opluedstatiounen, etc.).

Et sëtzt zimmlech bequem, awer e bëssen ze héich fir méi grouss Reider, an d'Lenkradjustéierung kéint e bësse besser sinn. Dëst (wéi erwaart) gëtt net vill Feedback iwwer wat ënner de Rieder lass ass, awer et ass op d'mannst sou vill wéi e Lenksystemfehler an e Suspensiounsfehler - et erlaabt ze vill Kierperdréinen a gëtt dem Auto en onzouverlässeg Gefill ). Neen, de Leaf ass net fir déi, déi e bëssen Fuerefreed wëllen oder regelméisseg op de méi knaschtege Stroossen sinn.

Den Tekna-equipéierte Leaf huet soss e Räichtum vun Ausrüstung, net nëmme Komfort, awer Hëllef. Nissan stellt de ProPilot System un der Spëtzt, dat ass eng Kombinatioun vun aktiver Cruise Control an engem Hond Pfleeg System. Déi éischt funktionnéiert gutt, déi zweet kann e bëssen onzouverlässeg sinn, heiansdo lags oder iwwerreagéieren. Sou, fillt de Chauffer heiansdo datt eng permanent Reparatur néideg ass - obwuel um Enn, wahrscheinlech, et wäert erausstellen, datt de System richteg den Auto tëscht de Linnen op der Autobunn hält.

Eng Autobunn ass keng Strooss, déi dem Liszt seng Haut geschriwwe wier. De Verbrauch bei Geschwindegkeete vun 130 a méi Kilometer an der Stonn klëmmt drastesch, a wann ee wirtschaftlech genuch fuere wëll, muss een do mat Geschwindegkeete vu ronn 110 Kilometer an der Stonn ausgoen. De Leaf kann dann 200 Meilen op der Autobunn reesen.

Autobunne sinn besonnesch lästeg wann et dobausse waarm ass. D'Temperaturen sinn iwwer 30 Grad gefall wärend eisem Test, a bei dësen Temperaturen ass de Leaf net fäeg d'Batterie no enger séierer Ladung ze killen. Loosst eis direkt schreiwen: obwuel de Leaf mat enger Kraaft vu 50 Kilowatt mat enger dout Batterie op enger Schnellladungsstatioun (CHAdeMO Connector) gelueden sollt ginn, hu mir ni Kraaftraten iwwer 40 Kilowatt gesinn (och wann d'Batterie mëttelméisseg kal war) . Wéi d'Batterie beim Oplueden op méi waarmen Deeg ugefaang huet op de roude Mark ze erhëtzen, ass d'Kraaft séier ënner 30 Kilowatt gefall a souguer ënner 20. A well an dësem Fall den Auto d'Batterie net kille konnt, ass et bis déi nächst Ladung waarm bliwwen - dat heescht datt zu där Zäit beim Schnellladung sënnlos war, well de Leaf net méi séier gelueden huet wéi um Enn vun der viregter Ladung. Eis däitsch Kollegen hunn d'Ladefäegkeeten ganz suergfälteg gepréift an sinn zu der selwechter Conclusioun komm: wann d'extern Temperatur ze héich ass fir d'Batterie beim Fueren ze killen, kann de Leaf nëmmen eng séier Ladung op voller Kraaft widderstoen, da gëtt d'Ladekraaft däitlech reduzéiert. - Zur selwechter Zäit erhéicht d'Opluedzäit sou vill datt et net néideg ass iwwer eng méi sérieux Benotzungsfäegkeet an esou Konditiounen ze schwätzen.

Awer ass dëst wierklech e groussen Nodeel vum Leaf? Net wann de Keefer weess wéi en Auto hie keeft. Ee vun de Grënn firwat Nissan keen Thermostat (flësseg oder op d'mannst Loft) am Leaf gewielt huet ass de Präis. Déi nei 40 Kilowatt-Stonn Batterie (no e puer anekdotesch Berichter ass déi genee Zuel 39,5 Kilowatt-Stonnen) ass am selwechte Logement installéiert wéi déi virdrun 30 Kilowatt-Stonnen, wat Nissan vill Entwécklungs- a Produktiounskäschte gespuert huet. Dofir ass de Präis vum Leaf méi niddereg wéi et wier (den Ënnerscheed gëtt an Dausende vun Euro gemooss), an dofir ass et méi bezuelbar.

Den duerchschnëttleche Benotzer vun esou engem Auto wäert selten Schnellladung benotzen - sou e Leaf ass virun allem geduecht fir déi, déi en Auto fir den Dag hunn an en nuets doheem (oder z. Soulaang dat kloer ass, ass de Leaf e super Elektroauto. Vu Ljubljana op d'Küst oder op Maribor sprangen ass natierlech och net schwéier - de Leaf mécht eng Schnellladung dertëschent ouni gréisser Problemer, awer um Arrivée kann se méi lues gelueden ginn ier se zréckkommen, d'Batterie killt of an kuck. Et gëtt keng Problemer um Wee zréck. Wann Dir reegelméisseg méi laang wëllt reesen, musst Dir just en Auto mat enger méi grousser thermostatesch kontrolléierter Batterie sichen - oder e weidert Joer waarden bis de Leaf mat enger méi grousser 60kWh Batterie kënnt - an aktiv thermesch Gestioun.

Also wéi gëtt Leaf am Alldag benotzt? Wat d'Gamme ugeet, sinn et absolut keng Probleemer. Op eisem Standardronn, deen och en Drëttel vun der Streck enthält (well mir an enger limitéierter Streck fueren, dat heescht Geschwindegkeet gemooss mat engem GPS, net engem Speedometer, obwuel dat iwwerraschend genau an engem Leaf fir EVs ass), ass de Verbrauch gestoppt bei 14,8 Kilowattstonnen 100 km manner wéi de Renault Zoe-ähnlechen e-Golf (dee méi kleng ass) a liicht méi wéi de BMW i3. Mir hu kee Verglach mam Hyundai Ioniq, dee vläicht och dem Leaf säi gréisste Präiskonkurrent ass, well mir den Hyundai am Wanter, bei Gefriertemperaturen a mat Wanterpneuen getest hunn, sou datt säi Verbrauch onvergläichlech méi héich war. Wa mir déi dräi Versioune vum Ioniq verglach hunn, war den Testverbrauch vum elektresche Hyundai mam méi héije Autobunnsprozent (et war deemools ongeféier 40 Prozent) just 12,7 Kilowattstonnen.

Mir hunn dem Leaf e grousse Plus ginn, well en nëmme mam "Gas"-Pedal kontrolléiert ka ginn (hmm, mir mussen en neie Begrëff dofir kommen), wéi de BMW i3. Bei Nissan nennt een ePedal, an d'Saach kann ageschalt ginn (héich recommandéiert) oder ausgeschalt ginn - an deem Fall, fir eng méi sérieux Regeneratioun vum Stroum, musst Dir e bësse méi lues maachen. Zousätzlech huet et e mächtege genuch agebaute Ladegeräter (sechs Kilowatt) fir AC Opluedstatioun, dat heescht datt Dir an dräi Stonnen op enger ëffentlecher Opluedstatioun gutt 100 Kilometer oder méi wéi zweemol oder bal dräimol opluede kënnt. méi. sou vill wéi den duerchschnëttleche Slowenesche Chauffer an engem Dag transportéiert. Grouss.

Also ass d'Elektroauto Legend a senger leschter Editioun sou eng attraktiv Wiel? Wann Dir wësst wéi et ze benotzen a wat seng Aschränkungen sinn, dann definitiv - wéi beweist duerch d'Verkafsresultater vun der neier Generatioun, déi direkt un d'Spëtzt vum Weltverkaaf geklommen ass. Awer trotzdem: et wier besser fir eis, wann de Präis (no den Eegeschafte vun der Batterie) nach ëmmer en Dausendtel méi niddereg wier (

Nissan Leaf Tech

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Testmodell Käschte:	40.790 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	39.290 €
Testmodell Präis Remise:	33.290 €
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	144 km / h
Garantie:	3 Joer oder 100.000 km allgemeng Garantie, 5 Joer oder 100.000 km fir Batterie, Motor an elektresch Komponenten, 12 Joer Korrosiounsschutz, verlängert Garantieoptiounen
Systematesch Iwwerpréiwung	30.000 km / 12 Méint

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	408 €
Brennstoff:	2.102 €
Pneuen (1)	1.136 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	23.618 €
Obligatoresch Versécherung:	3.480 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	8.350 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 39.094 0,39 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	Elektromotor - Front montéiert transversal - maximal Kraaft 110 kW (150 PS) bei 3.283-9.795 U/min - Konstante Kraaft np - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 0-3.283 U/min
Energie Transfer:	viischt Rieder - 1-Gang manuell Transmissioun - Verhältnis I. 1,00 - Differenziell 8,193 - Felgen 6,5 J × 17 - Pneuen 215/50 R 17 V, Rollbereich 1,86 m
Kapazitéit:	144 km/h Spëtztgeschwindegkeet - 0-100 km/h Beschleunegung an 7,9 s - Stroumverbrauch (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - elektresch Gamme (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW Batterie Opluedzäit: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 min
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc (gezwongen Ofkillung), ABS, elektresch Handbrems op den hënneschte Rieder (tëschent de Sëtzer wiesselen) - Zännstaang-Stenkung, elektresch Lenkung, 2,5 Wendungen tëscht Extrempunkten
Maass:	eidel Gefier 1.565 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.995 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: np, ouni Brems: np - zulässlech Dachbelaaschtung: np
Extern Dimensiounen:	Längt 4.490 mm - Breet 1.788 mm, mat Spigelen 1.990 mm - Héicht 1.540 mm - Radstand 2.700 mm - Gleis virun 1.530 mm - Hënneschten 1.545 mm - Fahrradius 11,0 m
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 830-1.060 mm, hënneschter Säit 690-920 mm - viischt Breet 1.410 mm, hënneschter 1.410 mm - Kapp Héicht virun 970-1.020 mm, hënneschter Säit 910 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 480 mm Ring Duerchmiesser 370 mm - 40 kWh Batterie
Këscht:	385-1.161 l

Eis Miessunge

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Kilometerstand: 8.322 km
Beschleunegung 0-100km:	8,8
402m vun der Stad:	16,6 Joer ( 139 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	144 km / h
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	14,8 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	67,5m
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,5m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h	59dB
Kaméidi bei 130 km / h	65dB
Testfehler:	Onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (431/600)

• De Leaf war ëmmer ee vun de beschte verkaaften elektresche Gefierer op der Welt, an deen neie steet nach eng Kéier un der Spëtzt vun de Verkafs Charts aus engem gudde Grond: Trotz e puer Features bitt en a punkto Präis vill.

• Kabine a Kofferraum (81/110)

  Opaque Sensoren verduerwen de gudden Androck, soss ass den Interieur vum Leaf agreabel.

• Komfort (85
  
  
  / eent)

  De Klimaanlag funktionnéiert effizient, awer ass ze héich fir méi grouss Chauffeuren.

• Iwwerdroung (41
  
  
  / eent)

  D'Batterie huet keen Thermostat, wat d'Bequemlechkeet vum Gebrauch op waarmen Deeg wesentlech reduzéiert.

• Fuertleeschtung (80
  
  
  / eent)

  De Chassis ass sécher an zouverlässeg, awer e bësse wackeleg.

• Sécherheet (97/115)

  Et gi genuch Hëllefssystemer, awer hir Aarbecht ass net um héchsten Niveau

• Wirtschaft an Ëmwelt (47
  
  
  / eent)

  Ofhängeg vun de Charakteristiken vun der Batterie a Konkurrenten, kann de Präis liicht méi niddereg sinn, an de Konsum iergendwou an der Mëttelklass.

Fahrfreed: 2/5

• Leaf ass en elektresche Familljeauto. Dir hutt net eng méi héich Bewäertung erwaart, oder?

Mir luewen a reprochéieren

ePedal

elektresch Muecht

gebaut-an AC Chargeur

'schnell' Laden

sëtzt ze héich

Meter