TEST: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Inhalt
Den Eclipse Cross ass manner radikal entworf, awer den Heck ass nach ëmmer deen Deel vum Auto, deen entweder Keefer unzitt oder ofstëmmt. Natierlech wäerten déi méi Abenteuer de Coupe-Stil schrägen hënneschten Enn gär hunn. Awer och hei ass de Mitsubishi Crossover manner limitéiert - a sengem Basisastellung, mam Hecksëtz an enger Positioun wou et genuch Plaz fir méi grouss Passagéier ass, bitt en net ze vill Plaz. Och méi grouss Passagéier op der Heck wäerten net ganz zefridde sinn mam Kappraum. Ech géif zouginn, datt ech esou eng voll Sëtzbelaaschtung am Eclipse Cross mat enger ganz luewenswäerter maximaler Bruttogewiichtzoulag betruechten, déi iwwer 600 kg méi wéi attraktiv ass.
Eisen Testauto war viischtradgedriwwen a war och mam Basismotor ausgestatt, also engem 1,5-Liter-Turbo-Bensinmotor mat enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun. Am Géigesaz zu e puer Konkurrenten bitt Mitsubishi och Allradantrieb am Eclipse Cross, an nieft der manueller Transmissioun gëtt et och eng kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun (déi och e Sportmodus mat aacht fixe Gangen huet). D'Haaptrei Fonktioun vun der neier 1,5-Liter Benzin Moteur ass eng séier Äntwert op niddereg revs, "Turbo" Lach ass guer net entdeckt. Dëst ass e relativ mächtege Motor, deen un déi, déi sech net ze vill ëm d'Brennstoffwirtschaft këmmeren, wäert appelléieren. Hien "drénkt" nämlech schonns beim normalen Fueren méi Bensin, mat engem liicht méi dynamesche Verbrauch klëmmt en. D’Wirtschaft hänkt awer haaptsächlech vum Chauffer of, well beim mëttelméissegen Fueren (eisem normale Krees) näischt mam Duerchschnëttsverbrauch falsch ass.
Also wat schwätzt dofir fir de bëssen ongewéinleche Mitsubishi ze kafen, deen tëscht hiren zwee "mëllen" SUVs sëtzt, den ASX an den Outlander? De Mitsubishi sicht einfach nei Marktaschen fir déi schlëmmste Konkurrenten ze vermeiden beim Offer vun engem neie Crossover an SUV. Natierlech ass wat wichteg ass datt mir perfekt an et sëtzen an op d'mannst de Traffic gutt iwwerwaachen. Beim Manöver an enger Parkplaz kënne mir eng Kamera a System benotzen fir d'Ëmgéigend méi no ze kucken. D'Kamera warnt och de Chauffeur virum Verkéier beim Réckfueren aus der Parkplaz. Et sinn déi verschidde elektronesch Gadgeten am Eclipse Cross deen e gudde Grond ka kafen. An et ass net néideg fir déi deier Ausrüstungsoptioun ze gräifen.
Et ass richteg datt deen dee mir getest hunn (Label Intense+) zwee wichteg Accessoiren fir eng méi komfortabel Chauffererfahrung huet - Front- an Heck Parking Sensoren an en zousätzleche Bildschierm (head-up Display) iwwer de reguläre Sensoren, awer ouni sérieux Affer. wann Dir net bereet wier déi extra dausend aus Ärem Portemonnaie ze huelen, da kéinten zwee verpasst ginn. D'Lëscht vun den Ausrüstungsartikelen, déi schonn an der Basisversioun vun Inform verfügbar sinn, an nach méi an der nächster "Invitéieren", ass wierklech laang an attraktiv (wéi déi Slowenesch Iwwersetzung vum Label). Natierlech huet den nach méi deier Intense Trim och säin eegene Charme (fir déi, déi de Look beandrockt hunn, och 18 Zoll Rieder). Dëse Kit enthält och e Smart Schlëssel, fir datt Dir Ären Auto mam Schlëssel an Ärer Tasche oder Portemonnaie kënnt eran, eraus oder starten. Awer fir e besseren Ausbléck hat eise besichten Eclipse Cross en extra Kosmetikpaket fir 1.400 Euro. Also, Dir musst vill Effort maachen fir ze gesinn!
Awer all dëst bedeit datt iergendeen deen en Auto sicht haaptsächlech fir ze fueren an d'Basis Mobilitéitsbedierfnesser gerecht ze ginn (a méi eng héich Sëtzpositioun schätzt) fir den Eclipse Cross zu engem vill méi niddrege Präispunkt entscheet. Dëst ass definitiv eng vun de wichtege Funktiounen, well lescht awer net zulescht enthält d'Ausrüstung schonn e Kollisiounsvermeidungssystem mat automatescher Bremsen a Foussgängererkennung. Also d'Sécherheet gouf wierklech gekëmmert.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 27.917 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 26.490 € |
| Testmodell Präis Remise: | 25.917 € |
| Muecht: | 120 kW (163 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h |
| Garantie: | 5 Joer oder 100.000 km allgemeng Garantie, 12 Joer Garantie, 5 Joer mobil Garantie |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km / 12 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Brennstoff: | 9.330 € |
|---|---|
| Pneuen (1) | 1.144 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 8.532 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.480 € |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Bensin - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 75,0 × 84,8 mm - Verdrängung 1.499 cm3 - Kompressioun 10,0:1 - maximal Muecht 120 kW (163 l .s.) bei 5.500 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,5 m/s - Spezifesch Kraaft 80,1 kW/l (108,9 PS/l) - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.800 -4.500 U/min - 2 Nockenwellen (Zännriemen) - 4 Ventile pro Zylinder Common Rail Injektioun - Auspuff Turbocharger - Aftercooler |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,833 2,047; II. 1,303 Stonnen; III. 0,975 Stonnen; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 Differential - 18 J × 225 Discs - 55/18 R 98 2,13H Rollbereich XNUMX m |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 10,3 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-Emissioun 151 g/km |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator Bar - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Disc Bremsen, ABS , elektresch Parkbremse op hënneschte Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Zännstaang- a Pionéierrad, elektresch Lenkung, 3,1 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.455 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.050 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.600 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.405 mm - Breet 1.805 mm, mat Spigelen 2.150 mm - Héicht 1.685 mm - Radstand 2.670 mm - Frontrail 1.545 mm - Hënneschten 1.545 mm - Fahrradius 10,6 m |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 880-1.080 mm, hënneschter Säit 690-910 mm - viischt Breet 1.500 mm, hënneschter 1.450 mm - Kapp Héicht virun 930-980 mm, hënneschter Säit 920 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 480 mm Ring Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 63 l |
| Këscht: | 378-1.159 l |
Eis Miessunge
| Miessbedéngungen: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneuen: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Kilometerstand: 4.848 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,6 Joer ( 139 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,0 / 15,5s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 15,0 / 14,6s (Sonn/Fr.) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,8 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 65,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,0m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Testfehler: | Onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (393/600)
Wéinst sengem ongewéinlechen Erscheinungsbild (wat e puer och gär hätt), ass de Mitsubishi bemierkenswäert fir zolidd Qualitéit, souwéi e verstännege Präis fir Ausrüstung vun der duerchschnëttlecher Konfiguratioun.
Kabine a Kofferraum (61/110)
E bëssi komesch ausgesinn, grouss genuch virun, méi 'Coupe-ähnlech' hannen - gëtt et genuch Plaz fir Passagéier ze droen an e méi klenge Stiwwel; mat enger bewegbarer Bank erhéicht de Stamm
Komfort (88
/ eent)De Fahrkomfort ass nach ëmmer zefriddestellend, méi schlëmm op rutted Stroossen, den Infotainmentsystem ass CarPlay oder Android Car orientéiert, soss kaum zefriddestellend.
Iwwerdroung (46
/ eent)Mächtegen a rouege Motor deen Iech erlaabt vill Brennstoff ze konsuméieren wann Dir de Gas dréckt. Mir feelen Präzisioun an der Gearbox
Fuertleeschtung (67
/ eent)Eng fest Positioun am normale Fueren, awer d'Pneuen loossen de mächtege Motor eleng an d'Frontdréierrieder réckelen séier an neutral.
Sécherheet (89/115)
Basis passiv Sécherheet ass gutt. Déi sécher Distanz vun der aktiver Cruise Control ass och zouverlässeg, manner iwwerzeegend wéi aner Assistenzsystemer.
Wirtschaft an Ëmwelt (42
/ eent)Héich Konsum wann de Beschleunegungspedal ze schwéier gedréckt gëtt. D'Illogicalitéit vun enger fënnefjähreger Garantie ass datt et als éischt, ouni Limit vun zwee Joer, dann fir dräi Joer méi, d'Limite vun honnertdausend kann iwwerschreiden.
Fahrfreed: 2/5
All-Radundriff a rutschfërmeg Fahrrad féieren net der Striewen no dynamesche Freed, obwuel déi elementar elektronesch Sécherheetssupport méi wéi lobbar ass.
Mir luewen a reprochéieren
flexibelen a mächtege Motor
bannen Flexibilitéit
d'Fäegkeet den Infotainment System mat modernen Handyen ze verbannen
zulässlech Gesamtgewiicht
spueren am "schwéier" Been
aarme Radio an opaken Menue vu verschiddenen Astellungen (erfuerdert eng Kombinatioun vun zwee Bildschirmkontrollen)
klenge Stamm
