Test: Mercedes Benz V 220 CDI
Inhalt
De Sashko ass e wierklech jonken, awer erfuerene Member vum Team vum Auto Magazin, also muss ech him gleewen. Anscheinend kruten Mercedes-Benz Techniker an Ingenieuren den Zauberwand fir de Chassis an d'Gefill ze bréngen fir d'V-Klass esou no bei klassesch Autoen ze fueren, datt nëmmen d'boxy Kierperform e groussen, dacks onwuel an ongewéinleche Passagéier gläicht. Minibussen.
D'Geschicht vun der V-Klass huet e laange Baart, well hien e puer vun de Genen vum Vita oder dem Vian säi Passagéier ierf. Mee Van Optiounen sinn ëmmer e Kompromiss, virun allem mat engem Chassis. Well se als éischt un d'Laascht oder d'onerwënscht Landung vum Chassis denken, si si erliichtert, onwuel an dacks ängschtlech op enger knaschteg Strooss. An der V-Klass hu mir dës Problemer net gemierkt, well a Kombinatioun mat engem 2.143 Kubikmeter Turbodiesel mat bis zu 120 Kilowatt an enger XNUMX-Gang-Automatik ganz ... hmm, et kéint ee soen, liicht ... glat; glat. Och déi schlau Designer vu Mercedes-Benz konnten déi grouss Gréisst vum Kierper net ganz verstoppen, dofir ass eng Parkplaz am Stadkär méi eng ustrengend Aarbecht wéi eng frëndlech Aufgab.
An d'Parkplazen sinn op eemol esou kleng ... D'Gréisst ass och ronderëm d'Biech bekannt, well och déi ëmmer méi gefrot Crossover kënnen net mat (Kombi) Limousine konkurréiere, mä d'Hënnradfahrt ass och op enger schneeweger Strooss dank dem Meek senger effizienter ESP. De Véierradantrieb muss e bësse méi laang waarden, well se spéider ugebuede gëtt. De Motor mécht och méi Kaméidi duerch déi gutt Schalldämmung vum Passagéierraum, an d'automatesch Transmissioun markéiert 7G-Tronic Plus (Opschlag vun 2.562 Euro) erlaabt e puer Programmer: S, C, M an E. Comfort-Modus, manuell gearshift mat der steierend Oueren an eng wirtschaftlech Manéier, an där mir op engem normale Krees nëmmen 6,6 Liter pro honnert Kilometer benotzt hunn, während mir roueg mat héijer Geschwindegkeet fueren.
De Motor ass keen Decomposer, awer et ass genuch fir normal Tracking vu belaaschte Verkéiersfloss, dank 380 Nm vum maximalen Dréimoment, och e vollen Trunk an e groussen Hang sinn net Angscht. Apropos de Stamm, et ass ëmmer vill Plaz, an den Zougang erfuerdert e bësse Kraaft wéinst de méi schwéieren hënneschte Dieren. Ënnert der oppen Dier kann all déi Genen net méi wéi 190 Zentimeter réckelen ofgefaangen, an Géigesaz zu de beschte-lageren Versioun vun Avantgarde, huet den Test V kee Glas datt separat opgemaach ginn. Eis Aacht-Sëtz V 220 CDI, obwuel Dir vläicht manner Plazen am Showroom Notiz, Dir kënnt och vu véier Sëtzer mat engem Mëtt Dësch denken, mat getrennten Klimaanlag op der hënneschter Säit (zousätzlech Käschten vun 881 Euro!) an Zougang duerch zwou Säiten vun de Schiebetüren (op Lager lénks) - 876 Euro).
Et ass am beschten fir Passagéier vun der drëtter Reih duerch déi riets Säit Dier eran ze kommen, well déi riets Sëtzer individuell sinn an onhinderten Zougang zu anere Sëtzer ubidden. Dëst ass e bëssen vun enger Enttäuschung well se méi luxuriéis kéinte sinn - op d'mannst déi zwee éischt wat d'Sëtzlängt ugeet. Et ass och net kloer datt eenzel Hënnesëtze ouni ISOFIX Verankerungen an der rietser Positioun gesat goufen. Wier et net besser, d'Kand natierlech an der zweeter Rei bei der Dier ze setzen, fir datt et am mannsten Problemer gëtt mat der Installatioun vun engem Kannersëtz, an d'Kand virun allem an den Ae vum Chauffer?! ? D'Instrumentpanel ass wéi e Mercedes arrangéiert, obwuel mir an der sproochlecher däitscher Präzisioun op e Käfer gerannt sinn: Zougang zum Brennstofftank ass op der Säit vum Chauffer, an de Pfeil op der Instrumentpanel féiert de Chauffer op déi riets Säit vum Auto.
Och wann den Testauto eng optional Zenterbox mat Rouleauen hat (déi 116 € sinn derwäert ze spenden, soss verpasst Dir de praktesche Späicherplatz fir Klengstécker), huet et awer nach e fléissenden Iwwergang no hannen an der Kabine erlaabt . De Chauffer kritt och eng Kamera fir beim Réckwee ze hëllefen, a virun allem luewe mir de Package vun LED intelligente Beliichtungssystemer, déi wuertwiertlech Nuecht an Dag verwandelt. E ganz effikass Event am Wäert vun € 1.891 all! Bei engem Präis vun 40.990 13.770 Euro ass d'V-Klass net ee vun de bëllegsten Autoen, besonnesch mat Accessoiren, déi sou vill wéi XNUMX Euro am Testauto kaschten! Awer Prestige, egal ob et Raimlechkeet, Ausrüstung oder Glatheet ass, kënnt einfach zu engem Präis. Gleefs du net? Sidd net mësstrauen, Tomaj, ech soen aus Erfahrung, datt et sech net lount.
Text: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 32.779 € |
| Testmodell Käschte: | 54.760 € |
| Muecht: | 120 kW (163 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 195 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,7 l / 100 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Verdrängung 2.143 cm3 - Maximal Leeschtung 120 kW (163 PS) bei 3.800 U/min - Maximum Dréimoment 380 Nm bei 1.400–2.400 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | hënneschter Rad fueren Motor - 7-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 225/55 / R17 V (Dunlop Wanter Sport 4D). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 195 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 10,8 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2 Emissioun 149 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 5 Dieren, 8 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Blat Fréijoer, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc - hënneschter Säit 11,8 m. |
| Maass: | eidel Gefier 2.075 kg - zulässlech Gesamtgewicht 3.050 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 5.140 mm - Breet 1.928 mm - Héicht 1.880 mm - Radstand 3.200 mm - Stamm 1.030 - 4.630 l - Brennstofftank 70 l. |
| Këscht: | 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Kilometerstand: 2.567 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,8 Joer ( 118 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | Messung ass net méiglech mat dëser Zort Gearbox. S. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 195 km / h (DU WËLLT.) |
| Testverbrauch: | 10,0 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,6 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | Wéinst schlechtem Wiederkonditiounen goufen Miessunge net gemaach. M. |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (325/420)
Dir kënnt verschidde Meenungen iwwer d'Form vun der Äussewelt sammelen, awer mir wäerte net iwwer d'Technik an d'Benotzerfrëndlechkeet vun dësem Auto diskutéieren. Wann Äert Zil ass e groussen, bequemen an zouverléissege Auto ze hunn fir méi Leit ze droen, dann huet d'V-Klass quasi keng Konkurrenz.
Exterieur (12/15)
Onverständlech Mercedes, also direkt erkennbar.
Interieur (109/140)
Vill Plaz, zefriddestellend Ausrüstung, adäquate Komfort an e grousse Kofferraum.
Motor, Transmissioun (55
/ eent)Weder de Motor nach de gemittleche Chassis enttäuscht. Mir recommandéieren déi automatesch Transmissioun (optional) héich!
Fuertleeschtung (54
/ eent)D'Direktiounsstabilitéit gëtt erwaart datt se behënnert ginn a virsiichteg sollte getraff ginn wann Dir Ecken dréit. Gefill gutt wann voll gebremst.
Leeschtung (23/35)
An dëser Rubrik ass de V 220 CDI gutt fir d'Aufgab, well Dir wäert wahrscheinlech net mat him rennen.
Sécherheet (31/45)
Mir hunn d'LED Scheinwerfer gelueft a vill vun den aktive Sécherheetsausrüstung verpasst.
Wirtschaft (41/50)
Et gëtt keng bëlleg Tierm, dëst kann och déi bescht Garantie sinn.
Mir luewen a reprochéieren
Komfort
7-Vitesse automatesch Transmissioun
Utility
8 Sëtzer
schaffen headlight
méi bëlleg Vignette
Sëtz
schwéier Heckluch
zwee hënneschte (riets) Sëtzer ouni ISOFIX System
falsch Bezeechnung vum Füllpunkt
