Test: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Inhalt
Et ass kloer datt och wa mir wëllen, mir d'Tatsaach net ignoréiere wat mat der éischter Generatioun Mercedes A-Klass geschitt ass. Op engem Moose Test ass hien gefall a krut weltwäit Kritik. Awer bei Mercedes hu se séier gehandelt, sech net verteidegt, keng Excuse gemaach oder fuddelt, just hir Hülsen opgerullt an ESP als Standard op all Modeller ugebueden, e Stabiliséierungssystem deen gesuergt huet datt den A net méi op Ecker ofhängeg ass , och wann et eleng kéint sinn. et war einfach ëmzewandelen.
A Klass A gouf e Blockbuster. E puer hu se vläicht genau wéinst senger stiermescher Gebuert kaaft, anerer hunn aner Tugenden an der gesinn a fonnt. Hie war vu béide Senior a Manner Chauffeure gär wéi hie héich drop gesat huet. An natierlech war hie gär vun Singelen, meeschtens männlech Performer, well hien en Ticket fir en Autoclub mat engem Stär op der Nues war. An ech wäert direkt derbäigesat ginn: och vill vum méi gerechte Geschlecht hunn et als Witz kaaft fir an d'Elite eranzekommen.
Wann en Hiersteller eng Linn ënner der Berechnung zitt, muss et natierlech positiv sinn. Et ass him egal ob jonk, al, Männer oder Fraen en Auto kafen, hie léiwer datt jiddereen et gär hätt. An dat war Klass A.
Elo ass eng nei Generatioun komm. Ganz anescht am Design, vill méi wéi konventionell Autoen. A vill méi deier! Awer dës Kéier verteidegt Mercedes sech just andeems en seet datt den Auto raisonnabel ass well et net nëmme gutt ass (well et ass e Mercedes), awer et bitt och eng Partie sportlech Freed. Okay, awer firwat huet déi éischt Generatioun vun der A-Klass zefriddestellend verkaaft wann se net sportlech war? War et wierklech sou onsportlech datt se eng ganz aner musse maachen, wéi Mercedes behaapt, eng méi sportlech Klass A, a brauche mir wierklech Sportsautoen an dëser Klass vun Autoen an an dësen Zäiten?
Egal wéi et ass, déi nei Klass A ass elo wat se ass. Ech soen net datt et am Sënn vum Design definitiv méi schéin ass am Verglach zu sengem Virgänger (obwuel d'Form Bewäertung relativ ass), wat dorunner kéint sinn datt se manner aus der Moyenne ass. Dir wësst, den Ënnerscheed ass en zweeschneidegt Schwäert: een huet et direkt gär, an een ni. Déi nei Klass A soll dës Problemer net hunn, op d'mannst aus engem Design Siicht. Dëst ass e Mercedes dee vun alle Säiten freet. D'Front vum Auto ass dynamesch an aggressiv, der Heck ass voluminös a muskulär, an tëscht ass eng elegant Säit, mat just genuch Damp op der breet-Ouverture Dier fir einfach Zougang zu der hënneschter Sëtz.
Also, elo ass d'Neiheet e kompakten Sedan mat enger Längt vun 4,3 Meter, wat 18 Zentimeter méi déif ass wéi säi Virgänger. Nëmme wéinst dëser Tatsaach ass de Schwéierpunkt vum Auto méi niddereg (genau véier Zentimeter), an als Resultat gëtt d'Positioun vum Auto verbessert, an den Auto kann direkt méi sportlech beweegen (
Den Interieur ass fuschneie. Et ass kloer wann mir iwwer Mercedes A-Klass schwätzen, soss ass et scho bekannt, awer et ass net schlecht. D'Fuerpositioun, zumindest am Verglach zu sengem Virgänger, ass besser, d'Sëtzer sinn och gutt. Hannen ass net genuch Plaz, Dir musst d'Klass vum Auto berücksichtegen, deen Dir an der Klass A fiert. Nach méi beonrouegend bannen ass d'Tatsaach, datt an der Basisversioun den Dashboard zimlech plastesch däischter ass, vill méi schéin a manner monoton (an mat engem Faarfbildschierm) fir e festen Zouschlag. Tatsächlech gëllt déi selwecht Conclusioun fir de ganzen Auto - Dir kritt e wierklech super Auto fir eng gewëssen Prime, soss musst Dir Kompromëss maachen.
Am Testauto war de Motor och ee vun hinnen. Den 1,8-Liter Turbo-Dieselmotor huet 109 "Päerd", wat onhéierbar ass an net einfach ze liesen ass, awer et sollt bemierkt datt den Test Mercedes A-Klass sou vill wéi 1.475 Kilogramm gewien huet. Fir en Auto dee bal annerhallef Tonne weegt, geet gutt honnert "Päerd" bal net duer. Besonnesch wann den Auto voll mat Passagéier a Gepäck gelueden ass, fir déi en 341 Liter Koffer soss verfügbar ass; awer ze vergréisseren ass zimmlech einfach an elegant: andeems Dir déi hënnescht Sëtz Réckreschter an engem Verhältnis vu 60:40 klappt, kënnt Dir bis zu 1.157 Liter benotzbaren Volumen kréien.
Dëst bedeit datt 109 "Päerd" gutt 0 an eng hallef Sekonnen brauche fir vun 100 op 10 km / h ze beschleunegen, d'Beschleunigung stoppt bei 190 km / h. D'Haapttromp vun dësem 1,8-Liter-Motor, nieft der Beschleunegung a Maximum Geschwindegkeet, laut der Fabréck, ass de Konsum an d'Emissioun vu schiedlechen CO2 Substanzen. D'Planz versprécht e Verbrauch vu véier bis fënnef Liter pro 100 Kilometer, während Tester war et vu fënnef bis bal néng Liter pro 100 Kilometer.
Glécklecherweis war den Test A mat engem Start / Stop System ausgestatt, wat ee vun de beschten ass. Natierlech gëtt et och eng nei siwe-Gang Dual-Kupplung automatesch Iwwerdroung déi wesentlech besser leeft wéi déi virdru, wärend gläichzäiteg sequenziell Verréckelung mat de Paddelen vum Lenkrad erlaabt ass, wat u sech "manuell" Schaltung erfuerdert. Leider war d'Kraaft e bëssen ze niddereg, op d'mannst am Testauto.
Um Enn vum Dag froen ech mech: huet d'Welt wierklech eng nei oder ganz sportlech Klass A an all hire Varianten gebraucht? Ëmmerhi sinn d'Versioune mat Basismotoren net emol fir sportlech Fueren designt, well d'Motore kënnen dat guer net mat genuch Muecht liwweren. An natierlech ginn et Clienten déi déi nei A-Klass gär hunn awer net (ze) séier wëllen. Nach manner wëllen si en zolitte Sportschassis.
Jo, Dir denkt un dëst alles wann Dir de Präis vun dësem (Test) Mercedes gesitt.
Fir kloer ze sinn: et ass kloer datt et net mat koreaneschen Autoen vergläicht ka ginn, awer wéi ass et mat aneren, wéi déi däitsch? Dir wësst vläicht wou den Taco-Mupp biet, awer wann net: Fir de Präis vun engem Test Mercedes A-Klass kritt Dir bal zwee soss Basis Golfs a Slowenien. Denkt elo un ären!
Wéi vill kascht et an Euro
Metallfaarf 915
Xenon Scheinwerfer 1.099
Style 999 Optiounen
Asche 59
Velours Teppecher 104
Radio Audio 20 455
Gefier Virbereedung Käschten
Parktronic 878 Parking System
Gesiichtsstonnen ze maachen
Dusan Lukic
Ech ka mech net erënneren, wéi eng leschte Kéier en Auto mech sou getrennt, engersäits opgereegt an op där anerer enttäuscht huet. Engersäits ass den neie klengen A e richtege Mercedes, souwuel wat Design, Material a Veraarbechtung ugeet, wéi och wat d'Gesamtgefill vum Auto ugeet. Virdrun A huet dëst Gefill net ginn, mä déi lescht. D'Gefill datt Dir wësst firwat Dir esou vill fir den Auto bezuelt hutt, a wat dee Stär op der Nues wierklech bedeit.
Op der anerer Säit huet hien mech enttäuscht. De Motor ass ënnerpowered wat d'Gewiicht vum Auto ugeet a besonnesch alles wat den Auto versprécht ze kucken a fillen. Ech hätt op d'mannst eng rudimentär Souveränitéit an der Leeschtung vun engem Auto vun esou enger renomméierter Mark an esou engem Präis erwaart. Dat ass awer net de Fall, an och déi nei XNUMX-Gang-Dual-Kupplungsiwwerdroung kann hei net hëllefen - och well se stänneg op ze héich Gears wiesselt, wat nëmmen d'Gefill vun der Ënnerernährung bäidréit. Fir d'Wuel vu Mercedes hoffen ech datt hir Testauto Händler méi mächteg Versioune fir Clienten hunn ...
Text: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Basis Daten
| Verkaf: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 25.380 € |
| Testmodell Käschte: | 29.951 € |
| Muecht: | 90 kW (109 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,4 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 4 Joer, Garantie fir Lack 3 Joer, Garantie fir Rust 12 Joer, mobil Garantie 30 Joer mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 25.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.271 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.973 € |
| Pneuen (1) | 814 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 10.764 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.190 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.605 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 29.617 0,30 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 83 × 92 mm - Verdrängung 1.796 cm³ - Kompressiounsverhältnis 16,2: 1 - Maximal Leistung 80 kW (109 PS) bei 3.200-4.600 / min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14,1 m/s - Spezifesch Kraaft 44,5 kW/l (60,6 PS/l) - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.400–2.800 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert d'Virrieder - eng Roboter 7-Vitesse gearbox mat zwou Kupplungen - Gang Verhältnis I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Differential 2,47 - Rieder 6 J × 16 - Pneuen 205/55 R 16, Rollomfang 1,91 m. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Wishbones, Suspension Struts, Dräi-Speech Wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, ABS, Parkplaz mechanesch Brems- op der hënneschter Rieder (schalt lénks vun der Lenkrad) - Zännstaang an Pneuen Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,9 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.475 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.000 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: 735 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 100 kg. Leeschtung (Fabréck): Spëtzt Geschwindegkeet 190 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 10,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, CO2 Emissioun 116 g / km. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.780 mm, Frontbunn 1.553 mm, Hënnescht Gleis 1.552 mm, Buedemfräiheet 11,0 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.420 mm, hënneschter Säit 1.440 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 440 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 50 l. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rideauairbags - Knéi-Airbag vum Chauffer - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - Elektresch Fënstere virun an hënnescht - elektresch verstellbar an gehëtzt Réckspigel - Radio mat CD-Spiller an MP3 Spiller - Multifunction Lenkrad - Zentralverriegelung Fernsteuerung - Héicht an Déift justierbar Lenkrad - Héicht justierbar Chauffer Sëtz - Split hënneschter Sëtz - Reescomputer. |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Pneuen: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Kilometerstand: 7.832 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,9 Joer ( 132 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (VI. VII.) |
| Minimum Konsum: | 5,0 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 6,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 61,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,2m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 61dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (339/420)
Dës Kéier ass d'Erscheinung vun der Mercedes A-Klass däitlech méi dynamesch wéi déi vu sengem Virgänger. Wa mir nach e méi effiziente Chassis a Sportlechkeet derbäigesat ginn, gëtt den Auto nach méi beléift bei jonke Leit, wat net heescht datt en eeler Chauffeure wäert ofschrecken. Hie weess wéi hie vum Design gefall ass.
Exterieur (14/15)
Am Verglach mat der viregter A ass déi nei eng richteg Mannequin.
Interieur (101/140)
Leider ass d'Ausrüstung nëmme räich fir e staarken Zouschlag, d'Sensoren si schéin an transparent, an de mëttlere Stamm huet eng iwwerraschend kleng Ouverture.
Motor, Transmissioun (53
/ eent)D'Dual-Clutch Transmissioun ass méi séier wéi déi virdrun automatesch Transmissioun, awer et ass kaum déi bescht a senger Klass. An engem Trio vu Motor, Chassis an Iwwerdroung ass déi éischt de schlëmmste Link.
Fuertleeschtung (62
/ eent)Et gëtt näischt ze beschwéieren iwwer d'Positioun op der Strooss, well den Auto vill méi niddereg ass wéi säi Virgänger, et gi keng Probleemer méi mat Stabilitéit a Bremsen an Ecken.
Leeschtung (25/35)
Wann den Auto en Opnammotor huet, da solle Wonner net erwaart ginn.
Sécherheet (40/45)
Och wann den Numm et am Ufank vum Alphabet setzt, gëtt et mat der Ausrüstung um Enn vum Alphabet gesat.
Wirtschaft (44/50)
Brennstoffverbrauch A ass direkt proportional zum Gewiicht vum Chauffer säi Been. De Verloscht am Wäert ass méiglecherweis méi grouss wéinst dem méi héije Präiss Tag am Verglach mat sengem Virgänger.
Mir luewen a reprochéieren
Form
dreiwend Leeschtung a Positioun op der Strooss
Gangbox
Wuelbefannen am Salon
wonnerschéin entworf a liicht erweiterbar Kofferraum
Enn Produkter
Auto Präis
Accessoiren Präis
Motorkraaft a lauter Operatioun
