Test: Mazda3 Sport 1.6i TX
Test Fuert

Test: Mazda3 Sport 1.6i TX

Frot Iech firwat eng Persoun en Auto mat engem Basismotor an der Nues an déi räichst Ausstattung sollt kafen? Op Är eegen Manéier hutt Dir Recht. Wa mir de Mazda kucken, da muss een fir sou en Triple wéi den Test 18.790 XNUMX Euro ofsetzen.

Fir ähnlech Suen kënnt Dir och un en Triplet denken mat engem Dieselmotor am Bogen, fir deen Dir 600 € manner ofsetzt wann Dir mam Basisausrüstungspakket (CE) zefridden sidd, oder 300 € méi (19.090 €) wann d'Moyenne (TE) ganz genuch.

An d'Wourecht ass, Dir fuert méi ekonomesch, méi bëlleg, a wann et ëm Dréimomentmanagement kënnt, nach méi bequem. Et ass onméiglech net den Ënnerscheed vu bal 100 Nm am Dréimoment (145 Nm: 240 Nm) ze bemierken, wat de Bensinmotor bei 4.000 U / min erreecht, an den Diesel bei 1.750 U / min. (77 cm ?: 80 cm?) Ganz ähnlech.

Dëst sinn d'Zuelen um Pabeier, awer an der Praxis gouf gewisen datt souguer en einfachen Moto dee Gréng drénkt souverän mat den alldeegleche Bedierfnesser vun der Bewegung eens gëtt. Dank der Technologie a sengen Darm agebaut, mécht d'Aarbecht am ënneschten Aarbechtsberäich him guer net. Ausserdeem schéngt et do nach besser ze sinn, obwuel d'Zuelen anescht soen.

Also wann Dir eng méi entspaant Zort Chauffer sidd, ass d'Iddi fir sou en Triple ze kafen net sou falsch. Besonnesch wann Dir d'Präislëscht kuckt an fannt datt den Ënnerscheed tëscht vergläichbare Bensin an Dieselmotoren ongeféier zweedausend Euro ass. Et ass net sou wéineg, oder?

Als éischt kënnt Dir dës Suen op aner Reimlechkeete verbréngen. Zum Beispill deen deen ugebuede gëtt vun TX Ausrüstung déi Är Noperen sécher beneiden op schneewe Deeg wéi Januar dëst Joer.

Gutt, e puer Saachen mussen awer zouginn ginn; och wann Dir de Basispaket (CE) wielt, gëtt et vill wat Dir an Troika net verpasst. Et enthält och Klimaanlag, Audiosystem, all noutwendeg Sécherheetsaccessoiren (inklusiv DSC) an eng ganz Partie aner Saachen als Standard.

Fir e richtege Wanterwee, awer, musst Dir méi héich klammen, d'TE Ausrüstung ofschalten, an duerch den TX schneiden. Hei, gehëtzt Frontsëtzer an erhëtzt Windschutz bidden en agreabele Start fir polare Mueren, e Reen- a Cruise Control Sensor fir eng agreabel Rees an d'Arrivée, e séchere Parking Sensor am Heck, a 17 Zoll Rieder fir besser Visibilitéit.

D'Test Troika war och mat Metallfaarf, engem Alarmsystem an engem Bluetooth handsfreien Apparat ausgestatt, wat säi Präis op knapp 20k (19.649 €) bruecht huet.

En Apparat dat eng sécher Telefonverbindung bitt wärend Dir fuert ass praktesch a bezuelbar (€ 299), awer et huet en Nodeel: d'Stëmm vun där op der anerer Säit vun der Linn ass (ze) roueg, wat besonnesch wichteg ass wéinst der lauter Motor op héijer Uleedung stéiert mat héijer Uewen.

Awer wéi mir virdru ernimmt hunn: wann Dir zum richtege Krees vu Keefer fir dës Mazda gehéiert, echt mat e bësse méi liichte Fouss, da mierkt Dir et net emol.

Matevz Korosec, Foto: Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 1.6i TX - Präis: + XNUMX Rubelen.

Basis Daten

Verkaf: Mazda Motor Slowenien Ltd.
Basismodell Präis: 18.790 €
Testmodell Käschte: 19.649 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:77 kW (105 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 12,2 s
Maximal Geschwindegkeet: 184 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 6,3 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.598 cm? – Maximal Leistung 77 kW (105 PS) bei 6.000 U/min – Maximum Dréimoment 145 Nm bei 4.000 U/min.
Energie Transfer: virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Leeschtung M + S).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 184 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2-Emissioun 149 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.180 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.770 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.460 mm - Breet 1.755 mm - Héicht 1.470 mm.
Innen Dimensiounen: Benzintank 55 l.
Këscht: 340-1.360 l

Eis Miessunge

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Kilometerstand: 14.420 km
Beschleunegung 0-100km:11,3
402m vun der Stad: 17,9 Joer (


127 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 12,7
Flexibilitéit 80-120 km / h: 18,2
Maximal Geschwindegkeet: 184 km / h


(V.)
Testverbrauch: 8,9 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 45,8m
AM Dësch: 40m

Bewäertung vu

  • D'Chancen sinn datt Dir net vill Troxen op der Strooss fannt mat dem Basismotor an der Nues an dem räichste Set vun Ausrüstung dobannen (ok, et gëtt och dee méi räiche TX Plus). Net nëmme well den Trend an eisem Land op Dieselmotoren konzentréiert ass. Awer wann Dir nach drun denkt, eng Mazda ze kafen, ass et vläicht net onméiglech fir nach eng Kéier nozedenken, wou Dir nach eng 2.000 Euro investéiere kënnt - an de Motor oder am Komfort.

Mir luewen a reprochéieren

Veraarbechtung

räich Equipement

Handhabung a Positioun op der Strooss

mëttelméisseg dreiwend Motor

präzis Gearbox

Lenkrad

Motorrauschen bei héijer U / min

haart Ventilatioun Fan

gedämpfte Stëmm vum Gespréichspartner vum Bluetooth Apparat

Tailgate Knäppchen (dreckeg Fanger)

Raum op der hënneschter Bank

Setzt e Commentaire