Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Eroflueden

Gutt, de Look ass wierklech ongewéinlech! D'Design Approche bei Mazda gëtt mam japanesche Wuert bezeechent Kodo. Form ouni Ergänzunge, Kanten, konvexe oder soss ënnerbrach Uewerflächen. Tatsächlech ass et de komplette Géigendeel vun deem wat Dir vun e puer anere japanesche Konkurrente kritt. Natierlech gëtt d'Form ugesinn als agreabel fir déi eng an net fir déi aner. Op alle Fall füügt dat risegt Frontgitter a komplett ofgerënnt Heck den Adjektiv 'ongewéinlech' bäi. Also, wéi de Fall mam Erscheinungsbild ass, kann dem Mazda seng Approche zum Motorkonstruktioun och als op d'mannst ongewéinlech beschriwwe ginn. Tatsächlech ass et géint den Trend an der Autosindustrie. De Basismotor ass net en Dräi-Liter Dräi-Zylinder wéi a bal all Konkurrenten, awer en Zwee-Liter Véier-Zylinder mat enger éischter bescheidener Kapazitéit-fir Motore vu sou engem grousse Volumen.

Fir méi spéit versprécht Mazda eng nei méi staark a revolutionär mam Label Skyactiv-X, déi d'Basics vun der Operatioun vun zwee Motor Approche kombinéieren, Otto an Diesel. Awer an der 'Troika', déi de Moment op de Slowenesche Maart kënnt, fanne just déi bestännegst Fans vun Turbodieselen eng Alternativ zum Bensin. D'Benzin Versioun huet e Label G 122, ass renovéiert an ausgestatt mat enger Hybrid Technik, awer natierlech ass et mëll Hybrid. Awer fir de Betrib vum Support System mat engem Elektromotor huet Mazda en zousätzleche Circuit mat 24 Volt agefouert.

Dës Moossnam schéngt ganz gutt fir d'Wuelbefannen vun de Passagéier an der Kabine ze sinn zënter mir héieren kaum de Bensinmotor an der Kabine (ausser kale Start). Nach méi huet d'Iwwerhuelung vum Motor dozou bäigedroen datt de Start vum Start-Stop-System bal net erkennbar ass. De Motor ass definitiv e méi iwwerzeegenden Deel vun der neier Mazda3, och well et beweist datt och e méi grousse Motor wiertschaftlech genuch ka sinn an op engem Niveau mat den hallefklengen konkurréiert.

Just wéi mir fir de Baussent schreiwe kënnen datt et ongewéinlech einfach ass, geet déi selwecht Design Approche weider am Passagéierraum. Op alle Fall, vun der éischter Bekanntschaft, bitt et e ganz gudden Androck vun der Qualitéit vun de benotzte Materialien an dem exzellente Veraarbechtung. Bei sonnegem Wieder sinn déi Längschromlatten liicht gestéiert, wou d'Sonnestrahlen och onangenehm kënne reflektéieren. Awer de ganzen Androck vun enger ganz seriöer a bal premium Approche (wéi Saša Kapetanovič am Bericht vum éischte Run geschriwwen huet, am AM 4, 2019) kann net verduerwen ginn. D'Ergonomie an déi ugebuede Sëtzer virun maachen och e ganz gudden Androck.

Mir sinn e bësse méi iwwerrascht, natierlech, wa mir en Auto sichen dee genuch Plaz bitt fir déi, déi op der hënneschter Bank sëtzen. Fir en Auto soulaang wéi en ass Mazda3 (méi laang wéi bal all Konkurrenten), gëtt et ongewéinlech wéineg Plaz op der hënneschter Bank. Dëst ass wou all d'Konsequenze vun enger ongewéinlecher Approche zum Autosdesign an Design kënne gesi ginn. All Mazda senger extra Längt ass 'verstoppt' an der laanger Front a Motorkap. D'Entrée op déi hënnescht Bänk kéint och méi einfach sinn, an déi breet hënnescht Sail gëtt den Heckepassagéier den Androck, an engem Sportscoupe ze sëtzen.

Mir si vill Mol iwwerzeegt gewiescht datt Mazda ganz eenzegaarteg ass wat den Zougang zum Infotainmentsystem ugeet, an an all hire fréiere Modeller gouf et als ganz aktuell ugesinn, als eng Aart Konsequenz vun den alen Deeg wou Modeller ugefaang hunn ze designen. Awer den Infotainment System am neien Trio huet gewisen datt Mazda och dësen Deel vum Autosoffer ganz anescht kuckt wéi soss. Dofir, an der véierter Generatioun vum Trio, sicht Dir vergeblech no engem Touchscreen. Eng nei digital Technik gouf fir d'Mëtt klassesch Jauge benotzt, awer méi wéi dräi Zeilen Informatioun an et kann de Chauffer net upassen.

Dir kënnt e bësse méi Informatioun iwwer d'Ritt an ausgewielten Inhalter am Standardprojektiounsbild op der Windscreen kréien. De slanke, ganz breeden a schmuele aacht-Zoll Infotainmentbildschierm ass och op enger praktescher Plaz, an de Chauffeur brauch bal net vun der Strooss ewech ze kucken fir se ze kucken, well en héich an der Mëtt vum Dashboard montéiert ass. Awer d'Supporter vun der Fanger Kontroll um Bildschierm si ganz enttäuscht, Mazda Ingenieuren hunn de 'Fanger' mat de Fangeren ofgeschaaft, wat am fréiere Modell nëmme méiglech war wann den Auto stationär war.

All Menue ginn elo iwwer de Rotatiounsknäppchen op der Mëttkonsole nieft dem Ganghiewel bedriwwen. Spazéieren duerch d'Menüer si méi logesch wéi virdrun. Och an der Basisversioun ass en Navigatiounssystem verfügbar, awer dëst ännert net d'Tatsaach datt dem Mazda säin Infotainmentsystem fir vill ausgedréckt schéngt (och wann et stëmmt datt d'Sich mat Äre Fangeren um Écran eng schlecht Konzentratioun beim Fueren beaflosst). Wéi och ëmmer, d'Verbindung mat Smartphones ass elo praktesch an effizient.

Nieft dem schonn ernimmten Basismotor, dësen. Am getesteten Modell war et mat de viischte Drive-Rieder verbonne mat enger sechs-Vitesse manueller Iwwerdroung. Dës gesäit extrem präzis a flott fléissend aus, erënnert tatsächlech u Mazda um MX-5. Dës Kombinatioun ass grondleeënd, awer och bal ideal fir en Triple, ausser natierlech de Chauffer sicht no Extrem Performance. Well de Chassis bis elo als e besseren Deel vum Auto an der Mazda3 ugesi gouf, ass et logesch datt dëst och fir den Nofolger gëllt.

Eise getestenen Auto war mat 19 Zoll Wanterpneuen ausgestatt, sou datt den eigentlechen Androck vu wéi et sech op de Stroossen am waarmen Deel vum Joer verhält net opgeschriwwe ka ginn. Wann et stëmmt datt Wanterpneuen normalerweis e bësse méi mëll sinn wéi Summerpneuen, kann de Komfort vu sou grousse Rieder op Slowenesche potholed Stroossen e bësse méi leiden wéi an eisem Test. Et war just um Rand vun akzeptabel (besonnesch op gréissere Schüsser), awer de Lob geet op eng ganz gutt Positioun op der Strooss. De Mazda3 ass hei zu de Leader a senger Klass.

Bei der Presentatioun vun den erneierte sechs huet de Slowenesche Mazda decidéiert de Clienten nëmme besser ausgestattete Versiounen ze bidden. Sou ass den neien Trio scho räich an der Basisversioun ausgestatt (ouni Label). Net nëmme mat den üblechen Saachen, déi d'Wuelbefannen vum Chauffer a Passagéier verbesseren. Den Niveau vun elektroneschen Assistenten ass och zimmlech héich. Et gëtt och aktiv Croisièreschontroll an eng Spurhaltegkeet (bei Mazda ginn e puer vun dësen Assistenten i-Active Sënn genannt).

D'Elektronik hëlleft, awer si stéieren och zimmlech aktiv am Chauffergeschäft (besonnesch a Cruise Control), sou datt et heiansdo op d'Nerven geet. Awer den Off Knäppchen op der lénker ënner dem Dashboard hëlleft eis d'Sportlechkeet vum Auto op engem manner beschäftegten Eck vun der Strooss ze testen. Bemierkenswäert sinn d'Schluechte mat automatesche Wiessel an Technik LED (optional op der GT Plus Versioun) déi ganz zefriddestellend funktionnéieren an d'Strooss virum Auto gutt beliichten.

Den neien Mazda Trio ass elo an der véierter Editioun verfügbar. Geännert genuch fir eng interessant Offer ze sinn. Et ass interessant well et a verschiddenen Hisiichte ganz onofhängeg ass, heiansdo souguer am Géigesaz zu den etabléierten Bewegungen an der Autoswelt. Natierlech wäert dësen Ënnerscheed och vill Clienten unzezéien, well se zënter 2004 um Maart war an aus sechs Millioune Clienten, gouf et scho gewielt vun Milliounen Europäer. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Basis Daten

Verkaf:	Mazda Motor Slowenien Ltd.
Testmodell Käschte:	25.740 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	25.290 €
Testmodell Präis Remise:	25.740 €
Muecht:	90 kW (122 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11.0 s
Maximal Geschwindegkeet:	197 km / h
Garantie:	5 Joer oder 150.000 km allgemeng Garantie, 12 Joer Rustgarantie, 3 Joer Lackgarantie
Systematesch Iwwerpréiwung	20.000 km / 12 Méint

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.187 €
Brennstoff:	7.422 €
Pneuen (1)	1.268 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	9.123 €
Obligatoresch Versécherung:	2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	4.220 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 25.895 0,26 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Benzin - Front transversal - Buer a Schlag 83,5 × 91,2 mm - Verdrängung 1.998 cm3 - Kompressioun 13,0 : 1 - Maximal Kraaft 90 kW (122 PS) bei 6.000 /min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 18,2 m/s - Spezifesch Leeschtung 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - Maximum Dréimoment 213 Nm bei 4.000/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Gürtel) - 4 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoffinjektioun
Energie Transfer:	Moteur ugedriwwe Frontrieder - 6 -Gang manuell Iwwerdroung - Gangverhältnisser I. 3,363; II. 1,947 Stonnen; III. 1,300 Stonnen; IV. 1,029 Stonnen; V. 0,837; VI. 0,680 - Differenziell 3,850 - 7,0 J × 18 Rieder - 215/45 R 18 V Pneuen, Rollëmfang 1,96 m
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 197 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 10,4 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-Emissioun 119 g/km
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - selbststützend Kierper - eenzege Wonschbeenfront, Spiralfieder, Dräi -Speech Wonschbänner, Stabilisator - hënneschter Multi -Link Achs, Spiralfjäder, Stabilisator - Front Scheibenbremsen (forcéiert ofgekillt), hënnescht Scheiwen, ABS, elektresch Parkbrems hënnescht Rieder (wiesselen tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Kraaftsteierung, 2,9 Wendungen tëscht extremer Punkten
Maass:	eidel Gefier 1.274 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.875 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.300 kg, ouni Brems: 600 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.460 mm - Breet 1.795 mm, mat Spigelen 2.028 mm - Héicht 1.435 mm - Radstand 2.725 mm - Frontbunn 1.570 mm - hënnescht 1.580 mm - Fahrkreis 11,38 m
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 870-1.110 mm, hënneschter Säit 580-830 mm - viischt Breet 1.450 mm, hënneschter 1.430 mm - Kapp Héicht virun 900-970 mm, hënneschter Säit 910 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 440 mm Ring Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 51 l
Këscht:	358-1.026 l

Eis Miessunge

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneuen: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Kilometerstand: 3.755 km
Beschleunegung 0-100km:	11,0
402m vun der Stad:	17,6 Joer ( 130 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	9,7 / 15,8s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	12,3 / 20,2s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	197 km / h
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,9 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	70,4m
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,3m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	60dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	64dB
Testfehler:	Onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (450/600)

• Dem Mazda seng 'Troika' ass op ville Weeër e Schrëtt no vir vu senger fréierer Generatioun, awer et stécht net eraus wat d'Digitaliséierung ugeet

• Kabine a Kofferraum (84/110)

  Déi gutt Erscheinung an och déi relativ grouss Längt vum Auto hänken net mat der viller Raumfaart zesummen, an d'Ästhetik vun der Kabine an der Notzbarkeet sinn exemplaresch.

• Komfort (82
  
  
  / eent)

  Grouss Rieder droen net zum beschte Gefill vun enger komfortabeler Fahrt bäi, awer exzellent Geräischisolatioun ënner der Mutz oder dem Chassis stécht eraus

• Iwwerdroung (60
  
  
  / eent)

  Den Zwee-Liter Bensinmotor ouni Turbohëllef ass speziell, mat zimlech e puer positiven Effekter op dem Verhalen vum Auto

• Fuertleeschtung (82
  
  
  / eent)

  Eng gutt Positioun op der Strooss ass scho konstant bei Mazda

• Sécherheet (85/115)

  Mir kënnen e gutt Resultat erwaarden am Euro NCAP Crash Test, deen nach net passéiert oder verëffentlecht gouf, an e puer manner Assistent Assistenten bidden e bësse manner Zefriddenheet mam Gefill vu Sécherheet.

• Wirtschaft an Ëmwelt (57
  
  
  / eent)

  Mëttelméissege Brennstoffverbrauch an e zimlech attraktive Präis fir de Basismodell iwwerzeegen vill Clienten

Fahrfreed: 3/5

• Och eng haart an onbequem Ophiewe verduerft dat gutt Gefill a séieren Ecker net. D'Motorleeschtung ass ëmmer um Rand vun zefriddestellend

Mir luewen a reprochéieren

Sënn fir Qualitéit vu Materialien a Veraarbechtung, Kabineisolatioun

interessant Form

zimlech räich Basisausrüstung

Positioun op der Strooss

Raumfaart an den hënneschte Sëtzer

iwwerduerchschnëttlech Längt fir eng Klass déi sech net besser Raumfaart fillt

eng aner Approche fir d'Gestioun vum Infotainmentsystem