TEST: Lexus CT 200h Sport Premium
Inhalt
True, de gréissten Deel vun der Streck geet biergof, awer ëmmer nach: 12 Kilometer ouni Drëps Bensin, inklusiv Rees a Parken am Stadzentrum. Jo, dëst ass d'Essenz vun esou Hybriden: alldeegleche Gebrauch vu Bensin plus Ëmweltfrëndlechkeet fir Stadbewunner. Dëst ass wéi et ass, op d'mannst um Pabeier. Wat seet d'Praxis iwwer de Lexus CT200h?
Lexus (net iwwerraschend, eng Marke verbonne mat Toyota) huet extensiv Erfarung mat Hybrid Gefierer. RX, LS, GS ... Dir kënnt eng Hybrid Versioun vun dësem alles fannen, awer net eng Diesel. Also ass et verständlech datt bal deen eenzege Lexus ouni Hybrid Versioun elo IS ass an deem Dir Diesel kënnt kréien. Op der anerer Säit ass dëst CT, deen nëmmen als Hybrid verfügbar ass.
D'Technologie ënnert der Haut ass meeschtens vertraut: en 1,8-Liter Benzinmotor gekoppelt mat enger Batterie direkt hannert den hënneschte Sëtzer an engem Elektromotor - an natierlech all d'Elektronik déi néideg ass fir d'Saachen ze bedreiwen.
Hannert dem Rad ass seng Operatioun komplett onsichtbar, op d'mannst bis Dir décidéiert ze weisen wat am Drive Deel vum Auto op engem groussen LCD mat engem Faarfzentrum geschitt ass. De Bensinmotor gehéiert net zu deene méi mächtegen - am Géigendeel, well se just 73 Kilowatt produzéiere kann, oder knapp 100 "Päerd" (am Verglach zum selwechte Volumen bei Toyota, dee bal 50 Prozent méi produzéiere kann), an d'Kombinatioun mat engem Elektromotor gëtt am Ganzen 136 "Päerd".
Et ass wouer datt d'Schallisolatioun gutt ass an et stëmmt datt den Elektromotor mat sengem enorme Dréimoment den CT méi hell mécht wéi d'Zuelen um Pabeier behaapten, awer ëmmer: beim Beschleunegen spréngt de Motor dacks op héich U / min (Kraaftbereich um Display ), Fuereffizienz heescht ongeféier véier Dausendsten oder méi Revolutiounen) an dëst ass besonnesch opfälleg wann Dir op der Autobunn fuert.
Wéi mat aneren ähnlechen Hybriden, hält den CT200h un eng anscheinend ongewéinlech Wourecht fest: wann Dir Brennstoff wëllt spueren, fuert ronderëm d'Stad. Do garantéiert d'Energieregeneratioun wärend dem Bremsen a konstante Stoppen vum Bensinmotor datt d'Ritt bequem ass fir de Portmonni vum Chauffeur. Wéi och ëmmer, wann Dir vill Zäit op der Streck verbréngt, erwaart keng Wonner.
Verbrauch bei Tester gestoppt bei 7,1 Liter, an d'Erfahrung weist datt dëst ongeféier zwee Liter méi bëlleg ass wéi de Verbrauch vun engem ähnlechen mächtege Benzinauto. An der Stad ass den Ënnerscheed vill méi grouss - den CT200h brauch manner wéi sechs Liter Benzin pro 100 Kilometer (och well Dir et op d'mannst e Kilometer oder zwee an en all-elektreschen Auto verwandele kënnt) andeems Dir den EV Knäppchen dréckt. (an nach eng Kéier: ënner deene selwechte Gebrauchsbedingungen) géif dës Zuel séier ëm dräi oder méi Liter eropgoen.
Dëst ass de Fall mat sou Hybriden: si si méi rentabel wat de Verbrauch an d'Emissiounen ugeet, awer wéi en Ënnerscheed hänkt net nëmmen vum richtege Fouss vum Chauffer of, awer (virun allem) vu wat den Auto geduecht ass.
Also froe mech just wéi sportlech d'Chassis Astellunge sinn. Elektromechanesch Kraaftsteierung ass net déi bescht Optioun fir präzis Corner, awer et funktionnéiert ganz gutt do, sou wéi de Rescht vum Chassis. Dëst weist seng Aschränkungen op schlechte Stroossen, wann et ze vill Bumpelen ënner de Rieder si fir en Auto dee sou kloer bequem a familiär orientéiert ass. Dëst ass deelweis wéinst den nidderege Profil Pneuen, an deelweis un de Chassis Astellungen.
An datt et bei dësem Lexus alles ëm e Familljeauto geet, mä schlussendlech fir méi alldeeglech (wat normalerweis städtesch heescht) entworf ass, gëtt och vum Rescht vum Auto bestätegt. Am Kofferraum, zum Beispill, gëtt et en zousätzlecht, zimlech grousst Lach ënner dem Buedem (Éischt Hëllef, zwee oder dräi Puer Inline Skates oder Skates an eng Täsch mat engem Laptop kënnen einfach dran passen), awer et ass net ganz grouss .
Säi Problem ass an enger flächeger Tiefe - wann Dir e Package mat annerhallwe Liter Fläschen (zum Beispill mat Waasser) vertikal setzt, da wäerte se méi héich sinn wéi d'Héicht vun der Rollschalter fir Gepäck ze decken. Genuch Längt a Breet, biegt an der Tiefe.
D'Passagéier fille sech vill besser. Nieft roueg am Auto an der Fahrt méi bequem duerch de Mangel u klassesche Gears, sollt et och bemierkt ginn datt et gutt sëtzt (wënsche just datt de Chauffer säi Sëtz e bësse méi erofgesat wier). Materialien a Veraarbechtung sinn (erwaart) Top Notch, plus Plaz fir zwee Erwuessener virun an e Kand am Réck, Lexus deviéiert net aus Klass Critèren an dëser.
Et gëtt och vill Plaz fir kleng Saachen, an d'Dimensioune si nach méi anescht wéi de Lexus. Lénks vum grousse Speedometer ass den Effizienzmeter, a wann d'Nadel am Eco Beräich ass? oder Charge sinn ëmginn vun engem bloe Glanz deen erausgeet wann Dir an d'Muechtberäich erakënnt.
Okay, gréng wier de méi logesche Choix, awer trotzdem. Beim Wiessel op de Sportmodus fänken d'Miessungen un eng kitschy rout Faarf ze weisen a wa mir vill Luuchten un alles addéieren, wat ausgesäit wéi wann se aus dem Dashboard vum fréiere Joerdausend kommen (z.b. fir Cruise Control, EV Modus ...) et ass endlech d'Resultat ass éischter "konfus".
Ofhängeg vum Auto a Mark, kënnen d'japanesch Designer en eenzegen LCD -Bildschierm benotzen amplaz vu Sensoren a molen wat se drop wollten ouni déi niddereg Opléisung wäiss Monochrom LCD op der rietser Säit nieft alles op der rietser. Tripcomputer, awer all seng Daten verschwannen wann d'Cruise Control ageschalt ass an nëmmen duerch e klenge SET (Set) ersat gëtt.
Zousätzlech Informatioun gëtt vum groussen Ecran geliwwert, deen och fir d'Navigatioun entwéckelt ass, d'Bluetooth Telefon Interface an den Audio System - et kann den Energiefloss am Drive System méi präzis weisen (de klenge Display op de Meter verstoppt déi meescht Informatioun) , wéi och d'Geschicht vum Konsum an erholl Energie.
Hei kënnt Dir séier gesinn, wou Dir Brennstoff onnéideg verschwenden. All dës Funktiounen gi vun engem Controller an der Mëttkonsole kontrolléiert. Op den éischte Bléck ass dëst e bëssen onbequem, awer Dir kënnt séier un de Controller gewinnt ginn - alles kann nëmme mat der Bewegung vun de Fanger gemaach ginn, an d'Hand ass ëmmer op enger Plaz.
Alles an allem ass dësen CT200h e gudde Choix fir déi, déi engersäits ëmweltfrëndlech Autostechnologie wëllen, a prestigiéise Schëlder op der Nues op der anerer. De Moment gëtt et keng Konkurrenz an dëser Klass, awer wann et geschitt, gëtt d'Liewen vill méi schwéier fir CT200h Verkeefer.
Gesiicht zu Gesiicht…
Vinko Kernc: Wéi ongewéinlech wéi et ass, musst Dir Iech gewinnt ginn. Als den éischte sou klenge Lexus an den éischte Mark vun der Mark, si se nach no Looks sichen, awer dat kéint och eng positiv Säit sinn, well d'Visibilitéit net méi e gemeinsamen Autosvirdeel ass. A wann Dir den (erëm, ongewéinlechen) Interieur an technesch superieure Hybridfahrt berécksiichtegt, gëtt et kloer: dee klengste Lexus ënnerscheet sech bis elo vun allen direkten Konkurrenten, awer och ganz gutt.
Wéi vill ass et an Euro
Test Auto Accessoiren:
Navigatiounssystem 2.400
Dušan Lukič, Foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 26.900 € |
| Testmodell Käschte: | 35.500 € |
| Muecht: | 73 kW (99 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,1 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 8 km total a mobil Garantie (éischt Joer onlimitéiert Kilometerpunkten), 3 Joer Garantie fir Hybridkomponenten, 12 Joer fir Lack, XNUMX Joer géint Rust. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.367 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.173 € |
| Pneuen (1) | 1.408 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 9.078 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 4.200 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.870 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 29.096 0,29 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 80,5 × 88,3 mm - Verdrängung 1.798 cm3 - Kompressioun 13,1:1 - Maximal Kraaft 73 kW (99 PS) bei 5.200 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Leeschtung 15,3 m/s – Spezifesch Muecht 40,6 kW/l (55,2 PS/l) – maximal Dréimoment 142 Nm bei 4.000 U/min – 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) – 4 Ventile pro Zylinder. Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - Nominell Spannung 650 V - maximal Muecht 60 kW (82 PS) bei 1.200-1.500 rpm - maximal Dréimoment 207 Nm bei 0-1.000 rpm. Batterie: 6,5 Ah NiMH nofëllbar Batterien. Iwwerdroung: Frontraddrive - CVT mat planetareschen Ausrüstung - 7J × 17 Rieder - 215/45 R 17 W Pneuen, Rollbereich 1,89 m. |
|---|---|
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 10,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 Emissioun 87 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen, mechanesch Parkbremse op der hënneschter Rieder (lénks Pedal) - Zännstaang an Péng Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.370 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.790 kg - Zulässeg Unhängergewiicht mat Brems: n.a., ouni Brems: n.a. - Zulässlech Dachbelaaschtung: n.a. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.765 mm, Frontbunn 1.535 mm, Hënnescht Gleis 1.530 mm, Buedemfräiheet 11 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.460 mm, hënneschter Säit 1.450 - Front Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 450 - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 45 l. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l) |
| Standard Ausrüstung: | Airbag fir Chauffer a Frontpassagéier - Säitairbags - Knieairbag fir Chauffer a Frontpassagéier - Rideau Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - Hannergespigel mat elektrescher Upassung an Heizung - Radio mat CD- an MP3-Player - Bluetooth-Verbindung zum Handy - Multifunktiounslenk - Zentralverriegelung mat Fernsteierung - Héicht- an Déiftverstellbar Lenkrad - Chauffer- a Passagéier-Front Sëtz Héicht justierbar - Hënnesëtz opgedeelt - Reescomputer. |
Eis Miessunge
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Pneuen: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Kilometerstand: 2.216 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,0 Joer ( 126 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h (Wielhiewel an der Positioun D) |
| Minimum Konsum: | 4,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 67,5m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,8m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 0dB |
Allgemeng Bewäertung (338/420)
Wann Dir dëse Lexus kuckt, ginn et zwou Saache fir am Kapp ze halen: Lexus wëll och eng vun eise prestigiéisen Marken sinn, an datt den Auto voller gréng Technologie ass. Da schéngt de Präis net iwwerpréift ze sinn, an am Operatiounsprozess ass den Auto, trotz kleng Mängel, méi wéi iwwerzeegend.
Exterieur (13/15)
Ganz sportlech Form déi keen Hiweis vun der Organitéit gëtt.
Interieur (64/140)
Den CT200h verléiert déi meescht Punkten am Kofferraum, wat manner wéinst der Hybridfahrt ass.
Motor, Transmissioun (53
/ eent)D'Performance ass net de Lexus säi staarke Kostüm, awer et stellt sech eraus fir d'Gläichheet vum Drivetrain mat mëttelméissege Chaufferfuerderungen.
Fuertleeschtung (64
/ eent)De zimmlech steife Chassis ass gutt fir ze dréinen, awer méi schlëmm op ongläiche Flächen.
Leeschtung (30/35)
D'Elektromotormoment ass d'Schold fir de Lexus méi lieweg ze sinn wéi ee sech erwaart.
Sécherheet (40/45)
Et gi vill Ausstattung abegraff Navigatioun a Lieder.
Wirtschaft (44/50)
Dreifstoffverbrauch ass, natierlech, d'Haaptrei Tromp vun dësem Auto, a säi Präis ass net ze héich, wann een alles wat et bitt.
Mir luewen a reprochéieren
Производство
Materialien
Benotzerfrëndlechkeet a Konsum an der Stad
Erscheinung
Ausrüstung
net genuch mächtege Bensinmotor
Stamm
Meter
