Testkuerf: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Test Fuert

Testkuerf: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Kuckt d'Foto déi d'Front vum Auto weist. Gleefs du datt de Knuppauto 200 Päerd manner ass wéi de Clio? Fir eng extra € 288, denkt Dir vläicht un en Zwee-Ton Front Bumper deen un Kuelestofffaser an Aluminiumschutz erënnert, awer béid sinn tatsächlech Plastik. Fir e flotte Look a besserer Aerodynamik ass dëst wahrscheinlech gutt, awer net fir Stadbunnen a Kiesstroossen. Dofir wëlle mir net zouginn datt de viischte Knuppauto wierklech ze niddreg ass fir d'Famillversioun, well mir versehentlech seng Kraaft getest hunn no nëmmen e puer Deeg Testen. Et huet net gutt opgehalen.

Duerno gouf eng aner Ronn vun engem anere Mataarbechter gefrot. Hien ass aus der Servicegarage gefuer, e puer Kilometer gefuer an, nee, huet sech zréckgedréint a léiwer hien op der Aarbecht lass loossen, a gesot datt de Motor komesch kléngt an datt op d'mannst d'Auspuffmanifold am Accident explodéiert ass, wann net eppes- nach méi schlëmm. Wann hien mäi Haus nennt fir mech iwwer seng Observatioune ze soen, fänken ech un ze laachen: nee, dëst ass kee futtisse Motor oder e perforéierte Auspuff, awer den Toun kann dem R-Sound Effect System zougeschriwwe ginn.

Du weess? Duerch den R-Link Interface (en optionalen 18 Zoll oder 6 Zentimeter Touchscreen duerch deen mir Navigatioun, Multimedia, Telefon an Auto Astellunge kontrolléieren) kënnt Dir Iech den Toun vum Motor vun engem Racing Clio, Clio V1.5, Vintage virstellen , Moto. , etc. De verännert Toun gëtt dann nëmmen duerch d'Lautsprecher an der Kabinn héieren, awer d'Neiheet gëtt gemaach ofhängeg vum Gaspedal. Also méi Gas heescht méi Kaméidi, also fannen ech et direkt konfus fir déi Oninitiéiert. A sou datt de Kolleg wierklech besuergt war, net ouni Grond, huet hie sech ëm de gedämpften Toun vum Moto gesuergt. E bësse Laachen an engem Editorial beweist datt de System net falsch ass, och wa mir eis froe kënnen ob d'Clio dCi Famill richteg ass dofir ...

Also wann Dir keng Sue fir d'Clia RS hutt, betruecht op d'mannst e puer flott Kuelestofffaarweg Accessoiren, well mat der richteger Soundstage erliewt Dir erëm wat semi-Race RS Chauffeuren all Dag beim Fueren erliewen. Wann de Soundstage Iech domm schéngt, betruecht Supercars. Wann eenzel Zylinder ausgeschalt ginn wéinst Wirtschaft an Ökologie, kënnen d'Passagéier ëmmer nach héieren, soen, en Aachtzylinder, nëmmen dann duerch de Soundsystem, an net wéinst dem Motor an dofir dem Auspuffsystem. Wa se kënnen, firwat net Renault ...

Vill vun eis hunn dem Van Clio seng dynamesch Form gär. Vläicht souguer méi wéi déi fënnefdier Versioun. Egal ob dëst wéinst de Säitefensteren no hannen hänkt, déi verstoppte Alfino Haken an der C-Sail, oder de grousse hënneschte Spoiler, et ass egal egal. Et ass méiglecherweis eng Kombinatioun vun allem, a wann et net fir dëse Plou virun ass (ok, loosst eis et soen, et hätt ganz héich Punkte kritt fir säi Look). Et gëtt en nëtzlechen Trunk ënner der Heckluch, déi och zwou Méiglechkeeten huet: Dir kënnt de ganze Volume benotzen oder de Stamm an zwee deelen. D'Basis 443 Liter kënne mat voller Kapazitéit benotzt ginn, wärend den Top Layout an d'klappt Réckbank e flaache Buedem a Kellerraum fir kleng Saachen erstellen.

E puer Konkurrenten si méi generéis mam Raum, well de Škoda Fabia Combi 505 Liter Kofferraum huet, während de Seat Ibiza Camion 13 Liter manner wéi d'Fransousen huet. Sou gehéiert de Clio zum gëllene Mëttel. Et gëtt vill Plaz op de Récksëtzer, och wann déi méi héich Hüften d'Vue e bësse méi schlecht maachen, wat d'Kanner net gefall hunn. A loosst eis net vergiessen: Isofix Mounts si liicht verfügbar, déi mir dacks mat franséische Marken verpasst hunn awer mat Däitsche gelueft hunn.

Och wa se en 1,6-Liter dCi am Haus hunn, kënnt Dir den eeleren 1,5-Liter am Clio kréien. Well mir déi méi staark vun den zwou Varianten op Turbodieselen getest hunn (55/70 a 66/90), am Prinzip, wéinst dem villem Dréimoment, ginn et keng Probleemer mat méi schneller Bewegung, ausser natierlech ass den Auto voll gelueden oder wann den Auto ass net ënner engem Hang.Erënnert un de Vrsic. Wärend déi uewe genannte 66 Kilowatt nëmme mat enger Fënnefgeschwindegkeetsbox getemmt kënne ginn (d'Aktivatioun vun där ka weider duerch Toun limitéiert sinn), gëtt et kee Problem mat exzessive Kaméidi wéinst engem ze kuerze berechentene leschte Gang oder méi grousser Gier.

Am Géigendeel, wann Dir an engem gemittlechen Tempo fuert, wäert de Verbrauch vu 5,6 op 5,8 Liter sinn, ofhängeg vu wéi vill Strecken Dir laanscht d'Autobunn gefuer sidd. Wonnerbar. D'Plastik elektrescht Lenkrad direkt ënner Daumen, wat an der Summerhëtzt net agreabel ass, gëtt nëmme knapp Informatiounen iwwer wat mat de Véierrieder geschitt, awer de Clio Grandtour huet e Stabilisator dee méi staark an 10 Prozent méi steif ass. Chassis wéi déi fënnef Dier Versioun. setzt sech net mat voller Belaaschtung. Zum Schluss natierlech d'Konklusioun datt d'Dynamique Ausrüstung (déi drëtt vun de véier Optiounen) an Accessoiren (R-Link 390 Euro, Spezialfaarf 190 Euro, Ersatzrad 50 Euro, etc.) net vill verpasst hunn, de eenzegen Nodeel ass d'Tatsaach datt et keng Parkingsonde gëtt.

Mir mussen nach 1.800 Euro vum Testauto Präis ofsetzen, well dëst ass déi üblech Remise fir all Clienten. Dann ass de Präis vun 16.307 XNUMX Euro fir den Testauto net emol sou héich, a wann Dir net méi Sportsaccessoiren wëllt, kann et nach méi niddereg sinn.

Text: Alyosha Mrak

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Basis Daten

Verkaf: Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis: 17.180 €
Testmodell Käschte: 18.107 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h): 11,8 s
Maximal Geschwindegkeet: 178 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 5,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.461 cm3 - Maximalleistung 66 kW (90 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 220 Nm bei 1.750 U/min.
Energie Transfer: front-wheel drive Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 178 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2-Emissioun 90 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.121 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.711 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.267 mm – Breet 1.732 mm – Héicht 1.445 mm – Radstand 2.598 mm – Kofferraum 443–1.380 45 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / Kilometerzähler Status: 1.887 km
Beschleunegung 0-100km:11,8
402m vun der Stad: 18,3 Joer (


123 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 10,1


(IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h: 18,1


(Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet: 178 km / h


(V.)
Testverbrauch: 5,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 38,8m
AM Dësch: 40m

Bewäertung vu

  • De Clio RS an d'Grandtour Versioun konnten natierlech net méi anescht gewiescht sinn: déi éischt sportlech, déi zweet fir d'Famill, méi elastesch fir d'Course, méi ekonomesch fir aarm Familljebudgeten. De Modell sollt just e Modell bleiwen, well vill vun eis fannen de Clio mat sengem grousse Koffer ganz attraktiv.

Mir luewen a reprochéieren

dynamesch Aussen-

Ausrüstung (R-Link)

Smart Schlëssel

liicht zougänglech Isofix Mounts

Trunkgréisst an einfacher Benotzung

keng Parking Sensoren

viischt Bumper ze niddereg (optional!)

Plastik um Lenkrad

schlecht Visibilitéit (vun hannen)

Setzt e Commentaire