Testkuerf: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV
Test Fuert

Testkuerf: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Een ass en Dram fir just iwwer 50 dausend Euro, sou vill wéi se fir e sportleche 4C wëllen, an déi aner sinn 22.320 Euro fir eng vill méi nëtzlech a guer net lues (op d'mannst wat d'Verkéiersdicht op eiser Strooss ugeet) Juliet . D'Inskriptioun Sportiva Quadrifoglio Verde seet natierlech och vill fir déi, déi net mat der Geschicht vum Alpha vertraut sinn: e Véierblatt Klee gouf ëmmer als Gléck ugesinn. Besonnesch op Alpha.

D'Giulietta ass méiglecherweis déi mannst Alpha wann et drëm geet fir d'Gefill ze fueren, an awer dat Bescht fir déi meescht. Mir blaméieren hatt net fir Italienesch ze schwätzen: ass et net besser ze liesen op Waasser a Gas Meter wéi op Waasser a Brennstoff Meter? Natierlech muss d'Traditioun erhale bleiwen, an den Alpha huet sou vill ze soen datt souguer d'Bomi (jo, selten Bopa) léiwer wärend der Owesgeschicht aschlofe wéi d'Geschicht bis zum Schluss ze soen. Natierlech bréngt d'Wirtschaft an etabléiert Reegelen (Geschicht!) Och e puer Nodeeler mat, wéi zum Beispill de Lenkrad, dee sech net am Längen beweegt, oder d'Sëtzer, déi nach méi sportlech kéinte sinn, och wann den Hënner vum Chauffeur endlech richteg niddereg gesat gouf. Trotz der Notzung vum Aluminium sinn d'Mëttkonsolen zënter ville Joere ronderëm, sou datt se op der Frankfurt Motor Show schonn e liicht aktualiséierte Nofolger enthüllt hunn, deen ënner anerem e gréisseren Touchscreen wäert hunn.

E relativ klengen Verdrängungsmotor mécht Iech net duuschtereg iwwer d'Mier; och dank der "kuerzer" sechs-Gang-Gangkëscht, huet hie gär dréinen a weist datt et kee Geck mat him gëtt. Natierlech bedeit méi kuerz Gangverhältnisser och méi Kaméidi op der Autobunn, wann bei 130 km / h d'Motorrad scho 3.000 op de Meter ass, wat soss transparent ass. Mir kennen den ënneschten Selector scho: d fir sportlech Fueren, n fir normal an en fir "all Wieder" oder schlecht Wieder.

De Selector bestëmmt d'Operatioun vun der Motorelektronik, d'Sensibilitéit vum Gaspedal, d'Reaktiounsfäegkeet vum Lenksystem an d'Operatioun vun der Elektronik fir méi Sécherheet (ASR Traktiounskontrollsystem a VDC Stabilitéit). D'Äntwert tëscht de gewielte Programmer ass offensichtlech, well de Motor spréngt direkt beim Wiessel vun nvd (dynamesch), wéi wann d'Häerz vu sengem Chauffer lauschtert. Um Chassis hu mir näischt ze beschwéieren: am normalen Fueren ass et e bësse méi steif, awer net onwuel, a bei méi schaarf Fueren suergt et fir datt déi viischt Drive Rieder de Wonsch vum Chauffer nokommen, an déi hënnescht Rieder no der virun. Mir hu keng Probleemer mam schnellen Heck fonnt och mat enger schaarfer Richtungsännerung, Dir musst mam Gas waarden bis den Tour eriwwer ass, soss musst Dir de Lenk "derbäisetzen".

Déi regulär Ronn huet gewisen datt dës sprëtzeg Giulietta och relativ brennstoffeffizient ka sinn, obwuel mir am Test duerchschnëttlech 11,1 Liter pro 100 Kilometer benotzt hunn. Nee, mir sinn net op d'Course gaangen oder op der Strooss gelaf, mir hunn just dynamesch de Traffic gejot. Zevill? Natierlech, och wann déi 125 Kilowatt gefiddert musse ginn. Wéi och ëmmer, wa mir de Konsum ignoréieren (hmm, ass dëst iwwerhaapt wichteg bei esou engem Präis a Stabilitéit, besonnesch mat sou engem Sportsmodell?), Da gëtt et näischt ze fäerten: d'Giulietta huet näischt verluer och mat enger Ofsenkung vun der Gréisst oder manner forcéiert Opluedstatiounen. Motor. Virdru kaaft.

Text: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Basis Daten

Verkaf: Avto Triglav doo
Basismodell Präis: 15.750 €
Testmodell Käschte: 22.320 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h): 8,3 s
Maximal Geschwindegkeet: 218 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 11,1 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 1.368 cm3 - Maximal Leistung 125 kW (170 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 2.500 U/min.
Energie Transfer: front-wheel drive Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 218 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2-Emissioun 134 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.290 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.795 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.351 mm – Breet 1.798 mm – Héicht 1.465 mm – Radstand 2.634 mm – Kofferraum 350–1.045 60 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / Kilometerzähler Status: 7.894 km
Beschleunegung 0-100km:8,3
402m vun der Stad: 16,0 Joer (


143 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 8,1 / 14,5s


(IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h: 9,4 / 11,5s


(Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet: 218 km / h


(MIR.)
Testverbrauch: 11,1 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 42,2m
AM Dësch: 40m

Bewäertung vu

  • De Motor ass gutt wann Dir versteet datt Sprangen och vill Brennstoffverbrauch bedeit. Awer Dir erwaart näischt anescht wéi d'Quadrifoglio Verde Versioun ...

Mir luewen a reprochéieren

Motor spréngt

"Kuerz" Gears, sportlech

Erscheinung, Erscheinung

ënnen selector

Benotzung vun Italienesch

den Präiss

ze kuerz sechsten Gang

net genuch longitudinal offset Rudder

Brennstoffverbrauch beim Test

kënnt renovéiert

Setzt e Commentaire