Test Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology
Nee. Mat Aen ass et scho méiglech (dëst gëtt e Firmenbild genannt), awer net ganz. Touareg ass Touareg, Tiguan, dann Tiguan. Dofir ass déi éischt méi prestigiéis, déi zweet ass méi populär.
Wat den Design ugeet, ass den Tiguan vill méi al ginn, besonnesch d'Verännerungen an der Nues (Luuchten, Mask, LED Dagesliicht Luuchten) hunn et e bësse méi entscheedend gemaach.
Natierlech ass den Tiguan vill méi kleng wéi säi grousse Brudder, an et ass néierens méi opfälleg wéi a sengem Kofferraum. Hien ass net deen eenzegen an dëser Klass, deen un dëser "Krankheet" leid, tatsächlech kënne mir sécher soen datt et ass wéi déi meescht Leit sinn. Em wat geet et? Just sou datt de Stamm wierklech war - ze kleng.
Fir den Alldag ass dat natierlech genuch. All Zoll ass wichteg fir d'Manöverbarkeet an der Stad, a manner Gepäckraum heescht hei manner Zentimeter hannert. Awer wann et ëm e bësse méi Gepäck kënnt, stellt sech eraus datt d'Längszoll am Tiguan Kofferraum ze séier leeft.
Dofir si vill Mid-Range Minivans e bësse méi laang ginn (normalerweis nëmme mat hënneschten Iwwerhang), seet d'Grand Versioun. En urbane SUV huet och een, an tatsächlech wier de Grand Tiguan just déi richteg Gréisst. Et gëtt keng drëtt Reih Sëtzer, just e puer Zoll Längs um Stamm.
De Rescht vum Auto brauch net esou drastesch Ännerungen. Et ass scho genuch Plaz an der hënneschter Sëtzer (och wéinst der Tatsaach, datt, wéinst der "Off-Road" Form vum Kierper, d'Sëtzer liicht méi héich sinn), an déi virun wäert net zu jidderengem beschwéieren mussen.
D'Ergonomie ass exzellent (inklusiv d'Fäegkeet fir de sensiblen zentrale LCD Bildschierm ze beréieren), d'Fuerpositioun ass gutt (och well den Test Tiguan mat enger siwe-Gang DSG Gearbox ausgestatt war an dofir keng Kupplungspedal hat, déi huet, wéi de Spréchwuert geet,, laang fuere bei Volkswagen), d'Klimaanlag funktionnéiert (och bei 35-Grad Hëtzt), an en Nodeel (net nëmme Komfort, awer och Sécherheet), hu mir de Mangel u Bluetooth ugesinn fir handsfree Uriff. Hautdesdaags sollt eng Mark wéi Volkswagen et net leeschten.
Sou gëtt de Chauffeur beandrockt vum automatesche Parking System. Benotzt Standard Parksensoren (nëmmen wann et méi vun hinnen op all Eck sinn wéi wann Dir nëmmen passiv Hëllef gewielt hutt), fënnt en eng Parkplaz an setzt den Auto dann op eng Parkplaz andeems Dir séier d'Lenkrad dréit an entscheedend (mam elektresche benotzt Kraaftleedung). Géif definitiv empfeelen.
Mir recommandéieren och fir d'Dual-Kupplung siwe-Gang DSG Gearbox ze wielen. Äre lénksen Been kann raschten, Gangännerunge si séier, glat an onopfälleg, an de Brennstoffverbrauch ass méiglecherweis méi niddereg wéi mat enger manueller Iwwerdroung. Zousätzlech bedeit déi siwe Gears datt déi 103 Kilowatt oder 140 "Päerd" vum klassesche, scho bekannten a gepréiften XNUMX-Liter Tedei (am Tiguan ass och zimmlech glat a roueg) bis zum Schluss benotzt ginn. Da kënnt Dir "fillen" datt den Tiguan net motoriséiert genuch ass, awer Dir wäert ëmmer zu de séiersten sinn.
An dat och wann de Verbrauch liicht ënner aacht Liter bleift (fir spuersam - ongeféier de siwenten), och an der Stad, och wéinst dem BlueMotion Technologie Label, wat an der Praxis heescht automatesch de Motor auszeschalten an unzefänken wann den Tiguan ass. ageschalt Arrêten.
Den Tiguan ass kloer net en erofgeschrauften Touareg. Et wier super wann ech e méi groussen Trunk hätt. Awer och ouni dëst ass dëst en exzellente Vertrieder vu senger Klass vun Autoen, déi (nach eng Kéier: ausser dem Kofferraum, fir déi sensibel dozou) bal keng Mängel hunn. Wéi Volkswagen, oder?
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 34.214 € |
| Testmodell Käschte: | 36.417 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 103 kW (140 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 188 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,9 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – In-Line – Turbodiesel – Frontmontage transversal – Verdrängung 1.968 cm³ – Maximaleffekt 103 kW (140 PS) bei 4.200 U/min – Maximummoment 320 Nm bei 1.750–2.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 7-Vitesse duebel-Kupplung Roboter gearbox - 235/55 / R17 V Pneuen (Bridgestone Dueler H / P Sport). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 188 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 10,2 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2 Emissioun 158 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel Wonschbonken, Fréijoer Been, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc 12,0 - hënneschter ,64 m - Brennstoff Tank ,XNUMX l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.665 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.250 kg. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometerstand: 1.293 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,4 Joer ( 127 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 188 km / h (DU WËLLT.) |
| Minimum Konsum: | 6,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,6m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Den Tiguan ass kee richtegen SUV, also off-road ass kee Spaass - an net um Trëttoir, well en ze "off-road" ass. Awer well et gemittlech, roueg a raisonnabel reest, verdéngt et ëmmer nach eng séiss Plaz.
Fuerplang:
Mir luewen a reprochéieren
Konsum
Gangbox
dreiwend Positioun
Ergonomie
keng Bluetooth handsfree Interface
Faassgréisst
