Kratek: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74) Sol

Et ass gutt datt ech d'Ketten am Stamm vum Haus bemierkt hunn, well soss hätt ech net emol gemierkt datt d'Pneuen mat Summerpneuen ausgestatt sinn. Dës Kombinatioun schéngt perfekt fir dëse Wanter well et (bal) kee Schnéi an den Däller war bis Enn Januar. Wéi och ëmmer, wann eng Persoun an engem Blizzard gefaangen ass oder op de Parking ënner der Bled Hütt op Pokljuka fueren wëllt, kommen d'Ketten nach ëmmer praktesch.

Summer Pneuen um Schnéi?

Ufanks hunn ech naiv probéiert ouni et an hunn no just 50 Meter opginn. Et erfaasst NET! Also: Ketten. Dann, trotz dem Live Arsch, ass et gaang. Hien ass och eng kronkelend Strooss no a vu Pokljuka gefollegt. Wann d'Strooss trocken war hu se et gemaach Summerpneuen Och wann d'Temperatur vun -3 ° C besser hält wéi am Wanter, sollt nëmmen de Bléck wäit genuch geriicht ginn sou datt Dir net vun der Äispuddel iwwerrascht gëtt. Et ass derwäert ze bemierken datt de Yaris bitt exemplaresch Positioun op der Strooss, staark genuch Ophiewe a ganz gutt Leedungsausrüstung fir dës Klass.

Wa mir d'Sëtzer verloossen mat manner Schwéierpunkt op lateral Grip, zesumme mat kuerzen (souwuel Hiewel Rees an Gang Verhältnis) de Fuere Bewäertung iwwer Moyenne sinn. Awer nëmmen wann de Motor iwwer véier dausend U/min dréint, well am ënneschten Beräich kann d'Reaktiounsfäegkeet nëmme mat klengen Beschleunigungsfuerderunge eens ginn, an op den Ofstigen op de Pokljuka Plateau kann et net.

De Bensinmotor feelt Flexibilitéit

Also, wéi den Alosha schonn am grousse Test erausfonnt huet, Minus fir Flexibilitéit... Wahrscheinlech ass dëst net mat engem klenge Brennstoffverbrauch verbonnen: am Duerchschnëtt musse 6,1 Liter pro honnert Kilometer eng net-mënschlech Schleek fueren, an den Duerchschnëtt stoung genau 2,2 Liter méi héich wéi d'Fabréck versprach. Ouni iwwerdreiwen.

Mir ware besuergt iwwer zwou aner, manner wichteg kleng Saachen, déi schwéier am 2012 ze verpassen sinn. Tëscht Vue Bordcomputer mir ginn an déiselwecht Richtung mam Knäppche tëscht de Sensoren (onbequem a geféierlech), an d'Richtungsindikatoren kënnen net dräimol mat enger liicht Richtung vum Lenkshiewel iwwer eng Richtungsännerung warnen.

De Salon ass agreabel grouss

Déi allgemeng Fahr- oder Passagéiererfarung ass gutt dank dem grousse Gefill a Qualitéitsmaterialien. Déi klassesch Jauge virum Chauffeur si vläicht méi transparent wéi dee klengen digitale Display um alen Yaris, awer dofir feelt ee vun de klenge Saachen Tiräng am Interieur. Et ginn der nach ëmmer genuch, awer si sinn zimmlech kleng, besonnesch déi virum Chauffer.

Gutt, no der Gréisst vum Auto, ass et net néideg ze beschwéieren iwwer d'Raumheet. Et gëtt vill Plaz fir en Erwuessene am Récksëtz, an de Stamm ass uerdentlech grouss trotz de méi klengen Aussen Dimensiounen. De Renault Clio, dee bal 15 Zentimeter méi laang a 35 Millimeter breet ass, hält nëmmen zwee Liter méi.

Wéi eng Ausrüstung fir ze wielen? Wann Dir klassesch Vëloe mat dekorativen Trimm akzeptéiere kënnt, manuell Klimaanlag a manuell rutschend hënnescht Fënsteren, a wann Dir net ouni Bluetooth kënnt, mat Touchscreens, Heckkameraen a Radiokontrollen um Lenkrad, ass Sol Ausrüstung eng gutt Wahl .... ... Am Verglach mat de beschte Sportsausrüstung spuert Dir 1.150 Euro. Genuch fir véier Sätz Wanterpneuen.

Text a Foto: Matevzh Hribar

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol (5 vrat)

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 1.329 cm3 - Maximal Leistung 74 kW (101 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 132 Nm bei 3.800 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 175/65 R 15 (Dunlop).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,6/4,6/5,3 l/100 km, CO2-Emissioun 125 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.115 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.480 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3.785 mm – Breet 1.695 mm – Héicht 1.530 mm – Radstand 2.460 mm – Kofferraum 272–737 42 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 2 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 51% / Kilometerzähler Status: 4.774 km
Beschleunegung 0-100km:	12,0
402m vun der Stad:	18,5 Joer ( 135 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	12,4 / 16,6s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	13,1 / 18,0s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	175 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	7,5 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,4m
AM Dësch:	42m

Bewäertung vu

• Mam Update krut den Yaris Reife, Raum, Ausrüstung a Materialqualitéit, wärend se gläichzäiteg e puer vun den Elementer verluer hunn, déi se vum Concours ënnerscheeden: eng beweegbar Bänk, zentrale Sensoren an en interessante Design. Guess wéi vill se béid fir Iech bedeiten.

Mir luewen a reprochéieren

oppe Raum

dreiwend Leeschtung, Manöverbarkeet

Chassis, Lenkrad

mächtege Motor (kontrolléieren)

kuerz a präzis Iwwerdroung

Material, Produktioun

Kamera Resolutioun fir Reverse Parking Assist

Medieninterface an Touchscreen

schlecht Motormanöverbarkeet

déi hënnescht Bänk ass net méi längsbewegbar

Installatioun vum Bordcomputer Knäppchen

Schlecht Bluetooth Verbindung Qualitéit

klassesch Konter (subjektiv Meenung)

keng Dagesliicht Luuchten