Kuerz Test: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Test Fuert

Kuerz Test: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition

Mir hunn d'Szene schonn an der Längs- a Querrichtung veraarbecht. Mir behaapten nach ëmmer datt dëst e bewisen a verbessert Gefier ass, dat haaptsächlech fir Famillen entworf ass. Et kann gesi ginn datt et vu bannen gebaut gouf, well all Séissegkeeten dobannen verstoppt sinn. Dofir stécht d'Form net aus, ganz Éierlechkeet - d'17-Zoll Rieder mat der Bose Edition sinn an der getester Versioun nach méi ausgeschwat.

Déi spezifizéiert Ausrüstung ass uewen op der Präislëscht. Fir déi, déi mat der Bose Marke vertraut sinn, ass et kloer datt dësen Auto mat engem modernste Audiosystem ausgestatt ass. Wéi och ëmmer, well dat net genuch ass fir de ganze Package no der Bose Marke ze nennen, ass d'Scenica och mat Lieder op de Sëtzer, dem Lenksrad an dem Gearshiewel ausgestatt. Wéi och ëmmer, iwwersiicht net déi vill Logoen ronderëm den Auto.

Et gëtt nach eng Saach op der Accessoirelëscht déi als éischt kontrolléiert soll ginn. Mir ënnersträichen ëmmer, datt Renault déi bescht entworf a fäerdeg Smart Kaarte huet fir Spär an Spär oder an an aus dem Auto. Et ass iwwerraschend datt kee vun deenen aneren Hiersteller probéiert dës Innovatioun ze kopéieren. De System ass sou einfach a komplex, datt wann Dir nëmmen ee Paar Hosen unhat, Dir géift vergiessen wat e Renault Schlëssel ass. D'Method vum Tanken verdéngt och Luef: keng Stecker, Sperren an Entschloss - mir maachen d'Dier op, an hop, mir tanken schon.

Komme mer op dat wat nach méi interessant ass an dëser getestter Versioun. EDC, kuerz fir Efficient Dual Clutch, steet fir Robotic Dual Clutch Transmission. Duebelkupplungstransmissiounen sinn net nei um Maart, awer si sinn en Hit ginn. Jidderee waart op de VAG Suerge fir déi éischt Exemplare op de Maart ze schécken, an e puer hu souguer de Kapp gerëselt. Awer d'Geschäft ass hänke bliwwen, an elo setzt jidderee sou Gearboxen an hire Modeller op den Transportbunn. Renault huet sech fir eng dréchen Kupplung Zwilling-Disc Kupplung entscheet. Dës Kupplung vermëttelt e bësse manner Dréimoment, sou datt et och nëmme funktionnéiert (fir de Moment) a Verbindung mat engem 110 Päerd Turbodiesel. E Motor wéi dësen ass gutt genuch fir den alldeegleche Gebrauch, awer leider lästeg. Wéi ee Kilowatt extra Kraaft kéint dëse ganze Kit sou gutt verbesseren ...

Komme mer zréck op d'Getrieb. Parking manoeuvréieren a lues fueren sinn e seriöse Feeler an e puer Dual-Kupplungstransmissiounen, an EDC leeft glat ouni ze klappen a beschleunegt souguer glat a präzis. D'Geschaltkëscht erlaabt och manuell Schalteren, awer mir leeë vill Funktioun net un dës Feature an esou enger Maschinn. Wann et Hiewel um Lenkrad hätt, kéinte se ëmmer nach funktionnéieren, also ass déi einfachst an déi lëschtegst Saach op D ze wiesselen an d'Geschaltkëscht säi Bescht ze loossen.

Bis elo ass alles, kéint ee soen, glat. Wéi iwwer d'Berechnung? Loosst eis et esou soen: EDC ass ouni Zweiwel déi richteg Wiel. Net ze ernimmen d'Spezifikatioune, dëst ass eng Gangbox déi mat den Zäiten hält an enges Daags wann den Auto gebraucht verkaaft gëtt ass et just eng positiv Saach. Leider freet de Renault eng gutt Dausend dofir, awer et ass ëmmer nach derwäert ze berécksiichtegen. Bei AM soen mir et wier méi einfach ze iwwerliewen mam Stoff ënner dem Hënneschten an engem konventionelle Soundsystem, an dozou addéiere mir eng Duebelkupplungsgeschalt. An vergiesst net d'Smartkaart.

Text a Foto: Sasha Kapetanovich

Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition - Präis: + RUB XNUMX

Basis Daten

Verkaf: Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis: 23.410 €
Testmodell Käschte: 27.090 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:81 kW (110 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 13,4 s
Maximal Geschwindegkeet: 180 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 5,0 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.461 cm3 - Maximalleistung 81 kW (110 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 240 Nm bei 2.000 U/min.
Energie Transfer: de Motor gëtt vun de viischten Rieder ugedriwwen - 6-Gang Dual-Kupplung Roboter Transmissioun - Pneuen 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 13,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,9/4,5/5,0 l/100 km, CO2-Emissioun 130 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.430 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.969 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.344 mm - Breet 1.845 mm - Héicht 1.635 mm - Radstand 2.703 mm.
Innen Dimensiounen: Benzintank 60 l.
Këscht: Trunk 437–1.837 XNUMX l

Eis Miessunge

T = 1 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 46% / Kilometerzähler Status: 3.089 km
Beschleunegung 0-100km:12,9
402m vun der Stad: 18,8 Joer (


121 km / h)
Maximal Geschwindegkeet: 180 km / h


(MIR.)
Testverbrauch: 7,8 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 41,5m
AM Dësch: 40m

Bewäertung vu

  • Wann Äre Fanger sech op EDC setzt wann Dir eng Kaafentscheedung trefft, ass et derwäert virsiichteg ze berécksiichtegen. Mir empfeelen dëst. Déi eenzeg Schued ass datt et net a Kombinatioun mat engem méi staarke Motor kritt ka ginn.

Mir luewen a reprochéieren

gearbox (niddereg Geschwindegkeetsmanöver)

Smart Kaart

herrlechen Interieur

Setzt e Commentaire