Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Wa mer aus engem Berlingo-entworfene Camionnette klammen an all Citroën Passagéierautoen opstellen an hire Komfort bewäerten, wier den DS3 wuel op engem ganz aneren Enn wéi den erstaunlechen C6, an do wier näischt falsch. Den DS3 ass fir all Net-Klassiker Citroën Aficionados gemaach, déi net de Samt-Finish vun de Knollen op der Strooss wëllen, mee komplett Sportlechkeet.

Dass den DS3 sou ënnerschiddlech vu senge klenge Geschwëster ass, kann ee vu Kilometer zu Kilometer gesinn, wann een de Lenkrad dréie muss, wat vill manner Kraaft erfuerdert wéi Geschwëster (wat e Sënn gëtt vu wou d'Rieder sinn, vill méi authentesch) a wann den Hiewel (am Fall vun dësem Motor, nëmmen e Fënnefgang) schalt d'manuell Gearbox gutt, vun deem Citroën nëmmen gedreemt huet. D'Stäerkt vun dësem Deel vun der Mechanik vum klenge Citroën passt perfekt un säi spillereschen, sportlechen Aussen.

Et ass keen Zoufall, datt Citroën wahrscheinlech 2011 säin dynamesche Design vu sengem Puppelchen ënnersträicht, well hiren neie Rallye Weltmeeschterschaftsauto op dësem Modell baséiert. Passanten vergiessen wéinst sengem Erscheinungsbild d'Etikett a weisen einfach mam Fanger op hien. Iwwerdeems mir hir Grenzen mat der éischter DS3 mat engem 1,6-Liter turbocharged Benzin Motor an der Auto Shop Test Auto Flott, déi lescht DS3 hat en anert Häerz - Diesel.

Den 1,6-Liter Dieselmotor ass e méi schwaache Bestanddeel vum mechanesche Package, well seng Fäegkeeten net e gudde Chassis erlaben, deen den DS3 laang an neutral hält an de Rescht vun der Mechanik (Transmissioun, Lenkung) fir optimal Notzung. Géint 68 kW (88 THP) liest 1.6 Kilowatt op Pabeier méi schlecht wéi an der Praxis, wou déi fehlend Kilowatt a ville Fäll erfollegräich duerch den ideale Betrag vum Dréimoment kompenséiert ginn.

Den Diesel ass awer net frou fir ënner 1.800 U/min ze lafen, an déi drëtt, véiert a fënneft Gear hunn dee selwechte Problem am ieweschten U/min. Déi genannte THP huet eng sechs-Gang-Këscht an en Diesel fir de méi kuerze Gang, awer et muss zouginn datt de fënneften Gang gutt positionéiert ass. Laut dem Speedometer an Tachometer Liesungen ass d'Autobunn mat ongeféier 130 U/min an 2.500 km/h am fënneften Gang am Asaz, an d'Oueren sinn och zefridde mat deem wat (an) héieren ass.

Den DS3 huet eng gutt Schalldämmung, den Dieselmotor deen aus der Kabine ze héieren ass nëmmen ze haart op kale Moien, wat typesch fir Gas-Uelegmotoren ass. An der Hüst an der Stad, regelméisseg Ausrüstungswiesselen unzehuelen an déi generéisst Revs opzehuelen, ass et e richtegt Genoss ze fueren, well et séier, agil an dynamesch ass. Et ass och zimmlech gutt op der oppener Strooss, awer wann Dir no richteger Freed sicht, gräift just den 1.6 THP Spinning. Am Verglach domat beandrockt dësen Diesel DS3 nëmmen op der Tankstell, wou een déi schlësselgeschützte Brennstoffkapp manner dacks muss ofschrauwen.

Den Test DS3 huet e Minimumverbrauch vu 5,8 a maximal 6,8 Liter gewisen, a mir ware mat dësem Deel vun der Bewäertung zefridden. D'Laachen huet och "comfort-ready" Ausrüstung ugezunn, wat de Präis vum Test DS3 erhéicht huet, awer am Verglach zum Mini, en direkten Konkurrent am Kampf fir d'Fuere vu Freed-sicht Clienten, ass de Fransous op der besserer Säit. . Mir gefall wierklech der viischter Sëtz zréckzéien System fir méi einfach Zougang zu der knapper hënneschter Bank Sëtz, déi glat bannen an der bannen Luucht aus Knäppchen. Nëmmen de Speedometer beliicht - magesch.

De vergréisserten Kofferraum weist keng Schrëtt a wéi en opmaacht (Stéierend mam baussenzegen "Haken" vun der Dier bedeit Dreck ze wëschen), et gëtt nëmmen eng Luucht dobannen, de Lieder Zentrumsrëtz fir déi viischt Passagéier Ellbogen reift sech géint d'Dier Lieder Sëtzer beim Fueren mir hu méi spezifesch Plazen verpasst fir Gedrénks ze späicheren an automatesch d'Passagéierfenster erop an erof ze réckelen, awer mir verstinn net firwat den ausgeschaltene ESP automatesch erëm mat Geschwindegkeeten iwwer 50 km / h mat dësem Motor ageschalt. Dëst erlaabt Iech méi THP ze spillen.

Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream ass sou chic

Basis Daten

Verkaf:	Citroën Slowenien
Basismodell Präis:	17.100 €
Testmodell Käschte:	21.370 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	68 kW (92 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	182 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,0 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.560 cm3 - Maximalleistung 68 kW (92 PS) bei 3.750 U/min - Maximum Dréimoment 230 Nm bei 2.000 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 182 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, CO2-Emissioun 104 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.080 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.584 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3.948 mm - Breet 1.715 mm - Héicht 1.458 mm - Radstand 2.460 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 50 l.
Këscht:	280–980 l.

Eis Miessunge

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerzähler Status: 22.784 km
Beschleunegung 0-100km:	12,0
402m vun der Stad:	18,2 Joer ( 122 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	10,3
Flexibilitéit 80-120 km / h:	12,7
Maximal Geschwindegkeet:	182 km / h (V.)
Testverbrauch:	6,3 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,4m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Den 3-Liter HDi ass genuch fir Iech mam DS1,6 Freed ze maachen. Et bezilt sech mat sengem nidderegen Dreifstoffverbrauch an dem nidderegen Dréimoment, mä wann Dir wëllt dat Bescht aus dem Citroën Special ze kréien, empfeelen mir Iech déi Turbo-Bensinversioun ze kafen. Da wäert et Iech eng grouss Freed sinn Mini ze treffen.

Mir luewen a reprochéieren

Materialien

Erscheinung

Steierung Präzisioun a Richtegkeet

Dreifstoffverbrauch

Gangbox

Chassis, Strooss Positioun

Ausrüstung

bannen Beliichtung

Motor manner wéi 1.800 U / min

schlësselfäerdege Brennstofftankdeckel

hënneschter Bank Sëtz

automatesch Aktivatioun vun ESP