Test: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Inhalt
Wat de Virgänger ugeet, hu mir hei an do iwwer d'Materialien beschwéiert, awer virun allem iwwer den Design, souwuel dobausse wéi bannen, an natierlech de Mangel un déi lescht technesch Frills. Mir haten d'Gefill datt d'Superb Group eis bewosst aarmt a täuscht huet fir net an de Kabes vu konkurréiere Autoen vun anere Marken vun der Konzern ze kommen. Et gëtt keng esou Gefill an der neier Generatioun. Am Géigendeel, Superb huet no baussen schonn e modernen Design, dee Sedan wëll mat Daach an Heck bal eng Véierdier Coupe sinn. Intern ënnerscheet se sech natierlech vum Passat, deen et nach méi no ass an der Grupp, awer net mat sou engem Ënnerscheed wéi virdrun - awer d'Wourecht ass, den Ënnerscheed am Präis ass net méi sou grouss. Awer méi iwwer dat méi spéit. D'Haapttromp vun der viregter Generatioun Superb bleift - den Interieurraum.
Et gëtt wierklech vill Plaz am Réck, genuch fir en aneren erwuessene Passagéier gemittlech um zwee Meter Virsëtz ze sëtzen. Déi hënnescht Sëtzer sinn och bequem, den ënneschte Rand vum Glas an der Dier ass niddereg genuch fir datt d'Kanner sech net beschwéieren, a well d'Temperatur am Réck getrennt ugepasst ka ginn, gëtt et wéineg Chance datt en hënneschte Passagéier sech beschwéiert. Vläicht dréckt dräi am Réck, awer deen an der Mëtt tëscht den zwee Sëtzer (jo, et ginn dräi Rimmer a Këssen am Réck, awer wierklech zwee bequem Sëtzer an e mëlle Raum dertëschend) gewënnt just "sief glécklech." Et ass vill besser wann et zwee hannert sinn, de grousse Luxus a Komfort genéisst. Virun, mat méi héije Coureuren hannert dem Rad, wollte mir am Fong de Chauffer säi Sëtz e bësse méi erofsetzen wéi d'Mindest Héicht-Astellung et erlaabt. Well den Test Superb e grousst Glasdachlicht hat, wier et vläicht net genuch Plaz. Soss ass alles exemplaresch, vun den Astellunge vum Sëtz a vum Lenkrad bis zur Positioun hannendrun.
Et ginn och vill Späicherplazen (si killen och wann et ëm zouenen Tiräng geet) an de Chauffer freet sech net nëmmen iwwer déi gehëtzt Sëtzer, mee mat der Tatsaach, datt se och ventiléiert sinn. An et wäert an der Hëtzt praktesch kommen. Ee vun de Beräicher vun der neier Superb déi am meeschte fortgeschratt iwwer säi Virgänger ass den Infotainment System. Den Écran ass exzellent, d'Kontrollen sinn intuitiv, d'Méiglechkeeten si wierklech enorm. D'Verbindung mat engem Handy funktionnéiert ouni Probleemer, datselwecht gëlt fir d'Musek dovunner ze spillen, dëst kann och op enger SD Kaart gespäichert ginn - de Raum fir eng aner ass fir Navigatiounskaarten déi drop gespäichert sinn. Dës funktionnéiert och super: séier a mat gudder Sich. Natierlech fannt Dir Är Destinatioun hei net mat enger einfacher Sich oder Tippen.
Allerdéngs fannt Dir nëmmen dat Bescht a vill méi deier Autoen. Den Superb Test war och räich u Systemer entwéckelt fir de Chauffer ze hëllefen. Besonnesch opfällt de Lane Assist System, deen net nëmmen d'Linnen op der Strooss erkennt, mä och feststellt, ob et méi Spuere gëtt oder net. Hien kann och niddereg Metal Fiederen oder Ofgrenzung Trottoiren benotzen wann op der Strooss schaffen, an ass net gestéiert vun der Tatsaach, datt déi al wäiss Marquage sinn och dobäi. Seng Empfindlechkeet kann ugepasst ginn an den Auto bleift liicht an der Mëtt vun der Spuer a reagéiert eréischt wann e ganz no un der Linn ass - et muss een nëmmen um Steierrad halen oder no gutt zéng Sekonnen gëtt de Chauffer drun erënnert datt et ass net fir autonom Fuere entworf. Ähnlech Luef kann op seng Verbindung zum Blannenfleck Sensor ginn. Wann de Chauffeur probéiert d'Spuer ze wiesselen op en Auto, deen sech am blann Fleck verstoppt (oder dat kéint zu enger Kollisioun féieren), warnt hien him net nëmme mat engem Signal am baussenzege Réckspigel.
Virsiichteg am Ufank, da stéiert méi bedeitend mam Lenkrad an déi gewënscht Richtung ze dréinen, wann de Chauffeur insistéiert, probéiert de Lenkrad nach eng Kéier ze rëselen. Dir kënnt och dem Radar Cruise Control Merci soen, dee ganz empfindlech ass sou datt et net vun Autoen op der Nopeschstroossbunn gestéiert gëtt, awer et kann och d'Geschwindegkeet vum Gefier an der lénker Spuer sinn wann se op der rietser Säit iwwerholl ginn. wéinst ze héijer Vitesse. Zur selwechter Zäit, wann de Chauffer wëllt, kann et souwuel beim Bremsen wéi och bei der Beschleunegung bestëmmt ginn, oder et kann méi mëll a méi wirtschaftlech funktionnéieren. Natierlech kann Superb och stoppen a komplett automatesch ufänken. Apropos Wirtschaft, déi nei Generatioun 190-Liter TDI kann 5,2 "Päerd" produzéieren, awer de Verbrauch op eiser Standardronn huet ëmmer gestoppt (ofhängeg vun der Gréisst vum Auto) favorabel XNUMX Liter, an den Test ass ganz séier passéiert. op den Autobunne Kilometer nëmmen e gudde Liter méi héich. Wonnerbar.
Ausser der Wirtschaft ass den TDI och (bal) schallisoléiert genuch, a seng Verbindung mat der sechs-Vitesse Dual-Kupplungstransmissioun ass schlau genuch fir mëll Atemlosegkeet bei den niddregsten Ups ze maskéieren. Wann néideg, kann den DSG séier a glat mat nidderegen Gasdrock funktionnéieren. Et ass nëmme wann de Fuerprofil Selektiounssystem fir Öko-Fuert agestallt ass, datt et ze lues reagéiere kann wann de Chauffeur mëttlerweil säi Geescht ännert an eng séier Reaktioun verlaangt. Soulaang de Superb Chauffer de "Comfort" Fuerprofil wielt, ass dëst e wierklech bequemen Auto. Nëmmen e puer Onregelméissegkeeten kommen eran, an de Chauffeur mengt op e puer Plazen souguer datt hien Loftofschloss huet. Natierlech ass déi "Strof" e bësse méi schlank an Ecker, awer op d'mannst op der Autobunn verursaacht déi mëll Chassisjustéierung keng ongewollte Schwéngungen.
Op normale Stroossen muss een e bësse méi roueg sinn oder fir den dynamesche Modus entscheeden, deen d'Superba däitlech méi staark a méi lëschteg ronderëm d'Ecken mécht, natierlech op Käschte vum Komfort. Awer loosst eis wetten datt déi grouss Majoritéit vun de Besëtzer de Komfortmodus wielen, an dann ophalen d'Astellungen z'änneren. Am Ufank hu mir erwähnt datt de Virdeel vum alen Superb och e niddrege Präis war. Déi nei, op d'mannst wann et ëm méi equipéiert Versiounen kënnt, kann domatter net méi prägen. Gläich equipéiert a motoriséiert wéi de Passat, deen hannen däitlech méi kleng ass, ass en nëmmen zweedausendstel méi bëlleg wéi et ass - an awer huet de Passat ganz digital Jauge, déi de Superb net huet. Et gesäit aus wéi e puer vun den anere Konkurrenten an et ass kloer datt Škoda net méi déi "bëlleg Mark" vu VAG wëll sinn. Also ass d'Finale Bewäertung vun esou engem Superb virun allem eng Äntwert op d'Fro wéi vill de Badge op der Nues am Verglach zu Konkurrenten kascht a wéi vill seng Raumlechkeet dës Äntwert beaflosst. Wann Dir d'Quantitéit vun der Ausrüstung an d'Qualitéit vun der Technologie schätzt, ass Superb eng super Wiel, an an Diskussiounen iwwer Hoteler kann e klengen Ënnerscheed am Präis mat Marken, déi an den Häerzer vun de Slowenen verwuerzelt sinn, e bësse verletzen.
Text: Dusan Lukic
Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 21.602 € |
| Testmodell Käschte: | 41.579 € |
| Muecht: | 140 kW (190 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 235 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,5 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3., 4., 5. a 6. Joer oder zousätzlech 200.000 km Garantie (Schued 6 Joer Garantie), 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker. |
| Ueleg änneren all | 15.000 km oder ee Joer km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km oder ee Joer km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 2.944 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 5.990 € |
| Pneuen (1) | 1.850 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 13.580 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 4.519 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 10.453 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 39.336 0,39 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 81 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm3 - Kompressioun 15,8:1 - Maximal Kraaft 140 kW (190 PS) bei 3.500-4.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,7 m/s – spezifesch Kraaft 71,1 kW/l (96,7 PS/l) – Maximum Dréimoment 400 Nm bei 1.750 -3.250 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoff Injektioun - Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor dreift d'Virrieder - eng Roboter 6-Vitesse gearbox mat zwou Kupplungen - Gang Verhältnis I. 3,462 1,905; II. 1,125 Stonnen; III. 0,756 Stonnen; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - Differenziell 1 (2., 3., 4., 3,333. Gears); 5 (6, 8,5, ëmgedréint) - Rieder 19 J × 235 - Pneuen 40/19 R 2,02, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 235 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2-Emissioun 118 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, ABS, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer schalt) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.555 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.100 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.861 mm – Breet 1.864 mm, mat Spigelen 2.031 1.468 mm – Héicht 2.841 mm – Radstand 1.584 mm – Gleis virun 1.572 mm – Hënneschten 11,1 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 890-1.130 mm, hënneschter 720-960 mm - viischt Breet 1.490 mm, hënneschter 1.490 mm - Kapp Héicht virun 900-960 mm, hënneschter Säit 930 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Gepäck 625 - 1.760. 375 l - Lenker Duerchmiesser 66 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktioun Lenkrad – Zentralverriegelung mit Fernsteuerung – Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbarung – Reensensor – Héichtjustéierbare Chauffer-Sëtz – Heizkierperen – Hënnesëtz opgedeelt – Reescomputer – Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Pneuen: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / Kilometerstand: 5.276 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,1 Joer ( 141 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | Messung ass net méiglech mat dëser Zort Gearbox. S. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 235 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 6,5 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,2 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 61,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,2m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 74dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (362/420)
De Superb gëtt ëmmer méi prestigiéis, an dëst ass evident am Präis. Awer wann Dir Raum a vill Ausrüstung schätzt, da wäert et eng exzellent Wiel fir Iech sinn.
Exterieur (14/15)
Am Géigesaz zum fréiere Superb beandrockt déi nei och mat senger Form.
Interieur (110/140)
Wat d'Raumlechkeet ugeet, sinn d'Heck -Sëtzer praktesch an dëser Klass oniwwertraff.
Motor, Transmissioun (54
/ eent)D'Kombinatioun vun engem mächtegen Turbo Diesel an enger Dual-Kupplung automatescher Transmissioun ass ganz gutt.
Fuertleeschtung (61
/ eent)Wann Dir e gemittleche Fahrt wëllt, ass den Superb eng gutt Wiel, an d'justierbar Dämpfung bedeit datt et och an Ecker gutt sëtzt.
Leeschtung (30/35)
En wiertschaftlech genuch, roueg genuch Turbodiesel ass méi wéi mächteg genuch fir de Superb souverän ze dréien.
Sécherheet (42/45)
Exzellent Radar Cruise Kontroll a Lane Assist, gutt Test Crash Resultater, automatesch Bremsen: De Superb ass gutt mat elektroneschen Hëllefsmëttel ausgestatt.
Wirtschaft (51/50)
De Superb ass net méi sou bëlleg wéi et eemol war, awer et ass och en Auto dee wäit iwwer säi Virgänger op all Manéier ass.
Mir luewen a reprochéieren
Hëllefssystemer
oppe Raum
Konsum
Form
ze haartem Motor
Sëtz ze héich fir méi héich Chauffeuren
