Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Méi wéi nëmmen e Sprong
Inhalt
Ech erënnere mech nach ëmmer un déi éischt Generatioun Octavia, déi mäi Papp stolz a seng Heemgarage bruecht huet, an dunn e puer Méint méi houfreg erkläert huet wéi d'Passanten a Bekannte him gefrot hunn wat et fir en groussen a grousse Auto wier. Metallesch Sëlwer war zu deem Zäitpunkt en Hit, 16-Zoll Rieder ware semi-Racing, Den 1,8-Liter-Moteur kléngt entscheedend, och wann haut d'Litermotoren déiselwecht Kraaft hunn.
Éischtens war et de Modell mat deem de Škoda endlech seng Richtung an d'Zukunft ugepasst huet an Äddi vun der halwer vergaangener Geschicht vum sozialistesche Realismus gesot huet (wat net ëmmer schlecht war, awer mat engem zweiwelhafte Schëld).
Wat tëscht hinnen geschitt ass bekannt, awer haut ass d'Octavia déi véiert Generatioun Auto, déi endlech d'Rechter doheem an der VW Group gewonnen huet, och ënnert Premium Marken, well et kloer ass datt d'Limite manner ass an datt all technologesch Innovatiounen, wéi och Plattform MQB, stellen d'Tschechen ab dem éischten Dag vun der nächster Generatioun Entwécklung zur Verfügung.
Trotz ähnlechen oder souguer déiselwechte Fundamenter hunn se et erëm fäerdeg bruecht en Auto ze kreéieren deen anescht genuch ass wéi seng heemlech Konkurrenten (Golf, Leon, A3) fir erkennbar an eenzegaarteg ze sinn. Zur selwechter Zäit ënnerscheet déi nei Octavia sech net (op d'mannst net bedeitend) och am Präis. Jo, all Fortschrëtt kascht.
Wann Dir geduecht hutt datt déi nei Octavia op eng aner Manéier revolutionär wier, hutt Dir sécher falsch, an dat mécht Sënn. Dësen Auto war ni en Auto dee kann iwwerzeegen an beandrocken déi no Design Iwwerschëss sichen, wann net Avantgarde. D'Clientele fir dëse Modell ze këmmeren wousst wat hatt wollt a wat hatt net wollt. Hie wëll definitiv net zu all Präis opfalen. An dës behënnert Eleganz, gréisstendeels geformt vun enger propperer User -Interface, gouf vun den Designer konservéiert.
Et stëmmt awer, datt mat neie Proportiounen, enger niddereger Motorkap, schmueler an ausgedehnter Scheinwerfer an engem méi breeden Gitter, d'Octavia elo méi elegant ausgesäit, manner ofhängeg vun (reng) Bannenraum. Awer vläicht ass dëst nëmmen eng perséinlech Erfahrung. Wéi och ëmmer, et ass definitiv en Auto deen sech an dëser Faarfkombinatioun opfält, awer et geet haaptsächlech ëm d'Faarfschema. A vläicht 17 Zoll Rieder, déi net kleng sinn, awer méi diskret funktionnéieren, awer bequem Pneuen erlaben (méi doriwwer méi spéit).... Trotz allem huet d'Octavia seng erkennbar Funktiounen behalen, besonnesch a Form vun enger Caravan oder Camion. Awer fir de Moment ...
Ech hunn ëmmer (wéi vill Kollegen) de Kapp gerëselt wann Rumeuren iwwer Innenarchitektur, Materialwahl a Faarwen erreecht hunn. An dësem Deel huet Škoda sech fest un den Traditioun gehal, deen natierlech vun der Präispolitik diktéiert gouf. Mat der Arrangement vun Instrumenter an dem Dashboard, Dierversuergung a vill méi ass näischt sérieux geschitt. Awer fir déi, déi Octavia kafen wéinst senge attraktiven Formen, frësche Faarwen (bannen) an innovativen Materialien, ass dëst wahrscheinlech net de Fall. A well Škoda gär dës nei Approche ënnersträicht, hunn ech mech wierklech gefrot wéi vill vun deem wat ugekënnegt war wouer war.
De Motor ass onheemlech energesch fir en 2.000-Liter Diesel a souguer bis zu der XNUMX Mark ass hien och anstänneg reaktiounsfäeger.
Ech zouginn, den éischten Androck ass méi wéi positiv - d'Dier Trimm ass aus verschiddene Materialien gemaach, op d'mannst den ieweschte Deel ass agreabel mëll fir de Touch, den Dashboard, besonnesch den ieweschte Deel, ass mat engem interessanten Textilmaterial, Sëlwer- gro Lamellen. , e puer Chrom an Aluminium ... clever Faarfschema, Zort Layout ...
Dëst ass wierklech gutt, awer virun allem e merkbare Sprong an déi richteg Richtung. Besonnesch wann ech derzou bäidroen en interessant zwee-geschwat Lenkrad, dee just verdickt ass, mat Multifunktiounsschalteren (mat interessante Rotary Schalteren) an engem Zentrum Display fir den Infotainmentsystem. Nieft dem agreabele Ëmfeld gëtt et (ëmmer) en allgemenge Gefill vu Raum, Héicht, ronderëm den Ellbogen, Beenraum ... Jo, ech hunn et ni schwéier fonnt hei bequem ze ginn.
Wann Dir no souguer kleng Mängel sicht, natierlech, fënnt Dir direkt eng Upassung fir de Kipp (a Längt) vum Sëtz oder deen Deel vum Sëtz deen net gekippt ass. Awer well ech e bësse verduerwen sinn, vläicht souguer en Zoll lateral Ënnerstëtzung. Hënnere Passagéier ginn normalerweis net iwwersinn well d'Bänk bequem ass, d'Sëtzer si gutt konturéiert am Sëtzberäich a virun allem gëtt et vill Beenraum. Ganz entschëllegt.
A sou soll de Stamm esou sinn. Grouss, grouss, mat enger eleganter héichöffner Dier, déi ech net emol geduecht hunn et derwäert wier ze béien oder no menger Stir ze kucken. E seriöse 600 Liter ass natierlech e Wäert, deen all Familljepapp ka genéissen., jiddereen, dee gär vill Sportsausrüstung droen, an all kommerziellen Reesender.
Et gëtt praktesch kee Sënn e Wuert iwwer d'Praktikitéit ze verléieren, well de Škoda setzt de Standard hei (am Klassesall), soss kënnt Dir d'Backstützen aus dem Réck bequem an einfach ewechhuelen, elastesch Netzwierker oder Partitionen ausbreeden, en Akaafstut hänken. (Klapphaken) ... Jo, wann Dir (genuch) Plaz an engem elegante Package braucht, dann (
An dëser Generatioun gouf den Škoda Octavio sou moderniséiert datt d'Gamme vu Motoren a Fuerwen méi vill ass wéi jee. Awer trotz der mëller Plug-In Hybridiséierung, sinn ech sécher datt den Diesel fir eng Zäit Herrschaft wäert hunn. Net nëmmen ass d'XNUMX-Liter Eenheet elo besonnesch propper, gutt ofgestëmmt, roueg a roueg (no Diesel Standarden), awer well se bal onheemlech effizient a wiertschaftlech ass.
No der éischter laanger Rees hunn ech hie mat grousse Mësstrauen ugesinn. de Bordcomputer huet e Verbrauch vu 4,4 Liter gewisen... An dëst beim Fueren, wat ech kee Modell vun der Wirtschaft nennen. Also hunn ech mech op de Verbrauch duerch d'ganz Testperiod konzentréiert a krut net méi wéi fënnef Liter. An dëst ass mat engem Auto mat enger Längt vu bal 4,7 Meter, déi mat all Ausrüstung e Gewiicht vun 1,5 Tonnen erreecht. Fir déi, déi vill a vill reesen, ass sou en Auto ëmmer déi eenzeg Léisung.
De Komfort am Chassis ass mat engem grousse Buschtaf geschriwwen, sou datt den DCC System keng speziell Ännerunge mécht.
Soss war ech ni Fan vun DSG Iwwerdroungen, awer elo muss ech nei iwwerdenken. De Motor an d'Transmissioun (elo ouni kierperlech Verbindung, iwwer Drot) si sou elegant verbonne a gestëmmt datt den DSG selten seng schwaach Punkte verroden (knacken, hale ...). Och mat engem séiere Start sinn d'Schalteren mëll, a plötzlech Ännerungen an der Dynamik sinn net peinlech (op d'mannst net sou offensichtlech) a fënnt séier de richtege Gang, Schalteren a Starten si méi mëll. Wichteg Fortschrëtter goufen och am Beräich vun der Mechatronik gemaach.
An et funktionnéiert alles vill besser a méi reaktiounsfäeg och mam méi dynamesche Fueren, deen d'Motortransmissiounskupplung elo erlaabt. Net nëmmen ass de Motor méi energesch wéi d'Kraaft Bewäertung seet, awer och no bei der 2.000 Mark um Rev -Zähler, et ass genau sou lëschteg fir ze reagéieren a schéngt einfach ze sinn mam Gewiicht vum Octavia ze spillen, besonnesch wann se vun der Mëtt beschleunegen -reien. An dat alles mat engem ganz diskrete Soundstage, dee kloer säin Ursprong nëmme mat iwwer 3.000 U / min seet (a vläicht moies).
Ech hunn et fäerdeg bruecht d'Bunnen e bëssen ze verdréien, awer eescht, d'Astellunge änneren net. De Motor reagéiert e bësse méi schaarf, d'Transmissioun wiesselt méi spéit, mechanesch méi ausgeschwat, sensibel (interessant - souguer erof), den Toun vun engem Dieselmotor ass méi präsent an der Kabine. Natierlech beaflossen d'Gleiser och de Chassis (béid sinn a Verpackungen verfügbar) oder Schockabsorberleistung, awer den Ënnerscheed tëscht normaler a sportlecher Leeschtung ass wierklech dezent.
D'Ënnersäit vun de gréissere Pneuen kann anescht sinn, awer soss ass et Plaz fir z'änneren. Tatsächlech ass de Chassis an dëser Generatioun méi bequem, awer sécherlech méi flexibel an Duerchduechte wéi an engem vun de viregte, wou se an der éischter Plaz méi Dynamik wëlle vermëttelen.
Perséinlech sinn ech ganz sécher datt d'Fréijoer an d'Schock Astellunge wierklech d'selwecht sinn. "Ech géif soen, et ass e gudde Kompromiss, well et funktionnéiert gutt op gebrochenen Trëttoiren an urbanen Zentren (de Vëlo trëfft nach ëmmer lateral Bumps hei an do), wärend nach ëmmer genuch Kierperkontroll a Stabilitéit och bei méi héijer Geschwindegkeet ubitt.
An nee - egal wéi de Chassis opgestallt ass, et dréckt keng Ecker, awer et ass wouer datt de Mager e bësse méi ka sinn wéi Dir Iech erwaart (trotz der DCC Dämpfer Kontroll), awer dat beaflosst net den Zouverlässegkeet vun der Positioun op iergendeng Manéier (ausser et ass iwwerdreiwen). Zur selwechter Zäit fillt d'Lenkung kommunikativ, engagéiert och bei méi héijen Eckgeschwindegkeet fir e Gefill vun Zouverlässegkeet ze ginn och wann Dir Bierg eropgeet.
De Skoda huet mat grousser Begeeschterung iwwer déi nei Octavia geschwat, wat normalerweis en Zeechen ass datt wann Dir un en neit Produkt kënnt, op d'mannst e bësse méi virsiichteg muss sinn, wann net agespaart. Awer dës Kéier muss ech zouginn datt se D'Tschechen hunn hir Aarbecht méi wéi gutt gemaach an hunn déi meescht versprach Marketing Gimmicks geliwwert.
D'Octavia ass just e wierklech ofgerënnten, eenheetlechen a koordinéierten Auto. Dës Kéier meeschtens mat e bëssen (ganz gebrauchten) Plus-value am Bannenariichtung a Styling, awer och mat enger Iwwerdroung, déi nëmmen op d'Ae vun engem ale Bekannten funktionnéiert, an dës Kéier wierklech iwwerraschend gutt funktionnéiert (wat net ëmmer de Fall war ). Alles anescht ass d'Octavia déi Dir ëmmer wollt. Ech zouginn datt si mech iwwerzeegt huet.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 30.095 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 27.145 € |
| Testmodell Präis Remise: | 30.095 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 222 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,3–5,4 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie ouni Kilometerbegrenzung, bis zu 4 Joer verlängert Garantie mat 160.000 3 km Limit, onlimitéiert mobil Garantie, 12 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Ueleg änneren all | (justierbaren Intervall) km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Brennstoff: | 4.100 € |
| Pneuen (1) | 1.228 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 21.750 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.360 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.965 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 35.614 0,36 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 81 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm3 - Kompressioun 16,0: 1 - Maximal Kraaft 110 kW (150 PS) bei 3.000 -4.200 U/min Muecht vun 9,6 m / s - spezifesch Muecht vun 55,9 kW / l (76,0 l. Sprëtz - Auspuff turbocharger - charge Loft cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert d'Front Rieder - 7-Vitesse DSG gearbox - Gang Verhältnis I. 3,579; II. 2,750 Stonnen; III. 1,677 Stonnen; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - Differenz 4,167 / 3.152 - Felgen 7 J × 17 - Pneuen 205/55 R 17, Rollkrees 1,98 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 222 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 8,8 s - Duerchschnëttsverbrauch (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2-Emissioun 112-141 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | stationwagon - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Selbstänneg-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Loftfedern, Dräi-Speech-Wonschnëss, Stabilisator - Hannerachswelle, Spiralfedern, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Disc Bremsen, ABS , hënneschter Rad elektresch Parking Brems- ( schalt tëscht Plaze ) - Zännstaang an Pignon Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.487 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.990 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.600 kg, ouni Brems: 740 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.689 mm - Breet 1.829 mm, mat Spigelen 2.003 mm - Héicht 1.468 mm - Radstand 2.686 mm - Frontspor 1.543 - Hënneschten 1.535 - Buedemofstand 10,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 900-1.120 mm, hënneschter 570-810 mm - viischt Breet 1.500 mm, hënneschter Säit 1.465 mm - Kapp Héicht virun 930-1.010 mm, hënneschter Säit 980 mm - viischt Sëtz Längt 475 mm, hënneschter Sëtz 450 mm Ring Duerchmiesser 375 mm - Brennstofftank 45 l. |
| Këscht: | 640-1.700 l |
Eis Miessunge
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Kilometerzähler: 1.874 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,9 Joer ( 140 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 222 km / h |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 4,1 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 72,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 45,0m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 64dB |
Allgemeng Bewäertung (530/600)
D'Octavia ass elo, nach méi sou wéi fréier, e gutt designt an homogen Gefier dat fäeg ass all Aufgab mat Exzellenz auszeféieren. An der leschter Generatioun ass et derwäert ze notéieren de Fortschrëtt am Komfort vum Chassis an der Leeschtung vun der DSG Iwwerdroung.
Kabine a Kofferraum (104/110)
Schued, datt s du dat gewinnt bass. Raum an zougänglech an alle Richtungen a Gréissten. Championsklass!
Komfort (95
/ eent)D'Kombinatioun vun engem kalibréierten a passenden Chassis (justierbar Dämpfer addéiere wéineg am Testmodell), Raum, gutt Sëtzmiwwel an Ergonomie ass d'Basis vu ganz uerdentleche Komfort.
Iwwerdroung (68
/ eent)Den EVO Diesel Véierzylindermotor iwwerrascht wierklech mat senger Reaktiounsfäegkeet an Energie. Zesumme mat de Käschten.
Fuertleeschtung (85
/ eent)D'Octavia krut endlech e méi moderéierten an eenheetleche Chassis, an deem de Fuerkomfort just iwwer d'Dynamik gesat gëtt. Riets.
Sécherheet (107/115)
Et kënne vill Sécherheetssystemer u Bord sinn, déi all déi lescht Entwécklungen an der Grupp sinn.
Wirtschaft an Ëmwelt (71
/ eent)De Verbrauch vun engem TDI mat DSG ass exemplaresch, bal iwwerraschend niddereg.
Mir luewen a reprochéieren
Raum an Interieur Design
entscheedend, energesch TDI a reaktiounsfäeger DSG
maximal Konsum
bannen Gefill
Chauffersëtz Schréiegt
DCC Betribsberäich ass ze kleng
e puer Piste beim séiere Fueren
