Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Eleganz
Test Fuert

Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Eleganz

Skoda huet säin aktuelle Ruff op der Octavia opgebaut. Déi éischt Generatioun koum als eng grouss Iwwerraschung fir den Universum. Positionéiert sech tëscht zwou nach existente Klassen, einfach tëscht dem Golf an dem Passat, Škoda war deen Éischten deen probéiert en anert Rezept ze fannen fir Clienten ze gewannen. Et war méi wéi en Auto fir déiselwecht Suen, wann Dir de ganzen Design op eng Propose reduzéiert. Awer fir Škoda, hien war ëmmer präsent an all Etappe vun hirer Entwécklung an de leschten zwanzeg Joer.

Wann normal oder vläicht e bësse méi iwwerflächlech Kenner soen: awer dësen Auto kascht méi wéi Dir dofir bezilt, se huelen un datt et schonn e Skoda ass.

D'Octavia Raumoffer ass elo ëm d'Halschent gewuess fir déi etabléiert iewescht Mëttelklass ze enthalen. De vergréisserten Interieur ass eng logesch Konsequenz vun der Tatsaach datt Škoda och déi modern Volkswagen Group Plattform fir den Design vun der drëtter Generatioun benotzt huet, fir déi d'Ofkierzung MQB benotzt gouf, wat et vill méi arbiträr Upassung vun den Dimensiounen vum Auto no de Bedierfnesser erlaabt den Designer. Auto.

Wa mir dëst an eng méi einfach Sprooch iwwersetzen: Dës Kéier hunn d'Octavia Designer sech net un de Golf seng Radbas gehalen wéi se mat den éischten zwou Versiounen gemaach hunn. Vill vum Raum deen d'Designer vum Škoda gewonnen hunn duerch d'Verlängerung vun der Radstand gouf benotzt fir méi Plaz fir déi am Réck ze kreéieren. D'Octavia ass elo 40 Zentimeter méi laang wéi de Golf a schéngt komplett "onofhängeg" ze sinn wat d'Auto Dimensiounen ugeet. Trotz der Erhéijung vun der Längt huet si ongeféier 100 Kilogramm verluer.

Wat den Design ugeet, setzt d'Octavia III d'Geschicht vun deenen zwee virdru weider, an hei sinn déi Responsabel vum Škoda inspiréiert vum Volkswagen Golf Designrezept: si maache just genuch Ännerungen am Auto fir ze weisen datt et eng nei Generatioun ass.

D'Clientë bis elo hunn d'Virdeeler vun der Octavia bewäert op wat se ënner dem haltbaren Blech kréien. D'Motorwahl fir eisen Testmodell war kee Problem, den 1,6 Päerd 105-Liter TDI wäert definitiv dee sinn, deen d'Keefer am meeschte wielen. Et ass déi perfekt Kombinatioun fir dëst Gefier, an och am Gebrauch ass et déi zefriddestellend. Sécher, seng Leeschtung ass méi modest wéi déi vum Zwee-Liter TDI, awer fir de gréissten Deel vum Test wollt ech net emol eppes méi mächteges ënner der Hood.

Wann een hannert d'Rad vun der Octavia setzt, kritt een d'Gefill, datt et bei dësem Auto ëm d'Wirtschaft geet, an net esou vill ëm d'Rennleeschtungen. Awer de Motor spréngt zefriddestellend mat e bësse méi Drossel dobäi, a méi héich Rpms erreechen ass aus sengen Hänn. Beim normalen Fueren ass et kee Problem fir esou en niddregen Duerchschnëttsverbrauch z'erreechen, ausser Dir wëllt erreechen wat de Standardverbrauch vun der Octavia versprécht - 3,8 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer.

Mir hunn et net fäerdeg bruecht, an d'Fréijoer-Wanterbedéngungen op eise Stroossen hu keng Konditioune dofir geschaaft. Well all Octavia elo mat engem Start-Stop-System ausgestatt ass, ass dëst bekannt am Stadfueren, sou datt eis bescht Leeschtung a gemëschte Bedéngungen (Autobunn, Stadfueren, oppe Stroossen) 5,0 Liter pro honnert Kilometer war. Et war méi einfach de maximalen Duerchschnëtt (7,8 Liter) z'erreechen, awer och hei war et noutwendeg "Efforten" mat enger schneller Beschleunegung ze maachen an héich Revisiounen ze halen. Dës nei designt 1,6-Liter TDI bei Volkswagen schéngt haaptsächlech vum exzessive Brennstoffverbrauch ofgelenkt ze sinn. Et ass awer derwäert ze ernimmen datt dëst komesch ass well de Volkswagen Group nach ëmmer probéiert d'Zäit zréckzehalen wann et ëm Ausrüstung mat enger sechs-Gang Gangkëscht kënnt. Dëst kann net a Verbindung mat engem Base Turbo Diesel kritt ginn, awer ech si sécher datt et och hei eng gutt Wiel wier, och wann Dir en zousätzleche Käschte fir dat wëllt kréien.

Eis Octavia war mat engem liichte Interieur ausgestatt an d'Kombinatioun mat verschiddene Faner -Inserts huet eng ganz agreabel a lëschteg Atmosphär erstallt. De Cockpit ass beandrockend an der Veraarbechtung, an déi, déi probéieren d'Octavia mam Golf ze vergläichen, sinn e bësse manner zefridden. Volkswagen Cheffen hu laang gewarnt datt Škoda mat hirer Propose ze no bei hinnen kënnt, a mat der neier Octavia hu se anscheinend nëmmen eng "Léisung" fonnt. D'Materialien déi benotzt gi sinn net sou iwwerzeegend wéi am Golf, awer dat heescht net datt et direkt opfält. Et ass d'selwecht mam Sëtzdesign.

Wärend op den éischte Bléck si se ganz ähnlech wéi déi vum Golf ausgesinn, awer no e puer Stonnen sëtzen an der Octavia sinn net jiddereen d'accord. Et ass och ze erwähnen datt de Sëtz op der hënneschter Bank ganz kuerz ass a wéinst deem et schéngt wéi wann et vill Knie Raum am Réck ass, awer si hunn och liicht mat dëser Mooss profitéiert. Wéi och ëmmer, d'Ergonomie vum Chauffersëtz si wënschenswäert a wéineg huet sech vun der viregter Generatioun geännert. Dank dem neien elektronesche Modulsystem, deen och Deel vun der neier integréierter MQB Plattform ass, huet Octavia e puer modern Léisunge fir Ënnerhalung an Informatiounsinhalt kritt.

Et hat e méi klengen Touchscreen dran agebaut, an d'Kombinatioun vu Radio, Navigatioun, Bordcomputer an Telefoninterface funktionnéiert gutt fir bal alles. Alles wat feelt war d'Navigatiounssoftware. De Radio kann Musek vun engem CD Player spillen (dee verstoppt war am Handschueschraum virum Passagéier), an op der Mëttkonsol fannt Dir och zwee Stecker fir méi modern Medien (USB, AUX). D'Liichtegkeet fir d'Interface mat engem Handy ze verbannen ass wonnerbar.

An der Octavia ass d'Benotzerfrëndlechkeet vum Interieur an der Koffer definitiv derwäert ze nennen. Nieft dem üblechen Réckgank vun den hënneschte Sëtzrécke gëtt et och e Lach an der Mëtt, dat ka benotzt gi fir zwee Passagéier an der Heck ze droen a Schier oder ähnlech laang Cargo duerch ze lueden. Familljen mat Kanner wäerten och glécklech sinn, well d'Isofix Mounts si wierklech bequem, awer wa se net benotzt ginn, gi se net vun de Bedeckungen gestéiert. Och ze ernimmen sinn e puer nëtzlech "kleng" Léisungen am Koffer (et gi méi Haken fir Poschen oder Poschen).

Ech war och agreabel iwwerrascht vum üblechen Handbremshiewel tëscht de Sëtzer. Wéi och ëmmer, d'Konservatioun vun de "Klassiker" ass typesch fir vill aner Saachen Octavia. Op d'mannst fir de Moment kann de Keefer net aus enger Rei vun elektronesche Sécherheets- a Komfort-Add-ons wielen, déi de leschte Gejäiz vun der Premium Offer sinn, déi an e puer anere Membere vun der allgemenger MQB-baséierter Famill fonnt ginn (Audi A3, VW Golf) . Dir kënnt natierlech och aus Škoda wielen, awer eisen Test Octavia bleift mat der normaler (a muss-hunn) elektronescher Ausrüstung.

Am Allgemengen kann ech soen datt ESP, zum Beispill, net vill Mol stéiert, och a séieren Ecker op der Octavia. Mat enger liicht méi laanger Radbasis, excelt d'Octavia wann et drëm geet Richtung a Stabilitéit z'erhalen, an den Design vun der neier semi-steife Achs déi all Membere vun der MQB Famill hunn an de manner mächtege Versiounen ass exzellent. Dëst gouf och an eiser getester Probe bewisen.

Den Elegance Trimniveau ass deen héchsten, an d'Ausrüstung, déi mir am Auto fir den Test benotze konnten, schéngt räich ze sinn. Zënter datt e puer Extrae fir d'Basis Octavia Elegance 1.6 TDI bäigefüügt goufen (fir 20.290 €) (Amundsen Navigatiounssystem wéi hënnescht LED Luuchten, Parkingsensoren, hënneschter Säit Airbags, (souguer) e Ersatzreifen, asw.), Huet de Präis scho liicht eropgaang ... rose.

Vill Autoen fir gutt 22 dausend! Ob se all gutt investéiert sinn oder net, ass jidderengem fir selwer ze beurteelen wéini an ob se hir Ausrüstung fir d'Octavia wielen. Awer no wat d'Octavia elo op Škoda gepackt huet, ass et kloer datt et de Ruff vum Auto an der Zukunft behält, sou wéi ech an der Aféierung definéiert hunn: méi Autoen fir Är Suen. Och wa se probéieren sech mat e puer anere Marken ze positionéieren mat dësem Adage.

Wéi vill kascht et an Euro

Test Auto Accessoiren

Metallic molen    430

Fuerprofiler auswielen    87

Luuchten an der LED Technologie    112

Amundsen Navigatiounssystem    504

Beliichtte Beenraum    10

Front an hënnescht Parkersensoren    266

Sonn & Pack    122

Einfach clever Package    44

Noutfall Rad    43

Chauffeur Müdegkeet Detektioun System    34

Hënneschter Säit airbags    259

Text: Tomaž Porekar

Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Eleganz

Basis Daten

Verkaf: Porsche Slowenien
Basismodell Präis: 20.290 €
Testmodell Käschte: 22.220 €
Muecht:77 kW (105 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 11,3 s
Maximal Geschwindegkeet: 194 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 6,5 l / 100 km
Garantie: 2 Joer allgemeng a mobil Garantie (3 a 4 Joer verlängert Garantie), 3 Joer Lackergarantie, 12 Joer Rustgarantie.
Systematesch Iwwerpréiwung 20.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 793 €
Brennstoff: 8.976 €
Pneuen (1) 912 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 10.394 €
Obligatoresch Versécherung: 2.190 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +4.860


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 28.125 0,28 (km kascht: XNUMX


)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 79,5 × 80,5 mm - Verdrängung 1.598 cm³ - Kompressiounsverhältnis 16,0:1 - maximal Kraaft 77 kW (105 PS) s.) bei 4.000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 10,7 m/s - Spezifesch Kraaft 48,2 kW/l (65,5 PS/l) - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.500– 2.750 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer: Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,78; II. 1,94 Stonnen; III. 1,19 Stonnen; IV. 0,82; V. 0,63; – Differenz 3,647 – Rieder 6,5 J × 16 – Pneuen 205/55 R 16, Rouleau 1,91 m.
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 194 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, CO2-Emissioun 99 g/km.
Transport an Ophiewe: Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,7 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass: eidel Gefier 1.305 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.855 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.800 kg, ouni Brems: 650 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.659 mm – Breet 1.814 mm, mat Spigelen 2.018 1.461 mm – Héicht 2.686 mm – Radstand 1.549 mm – Gleis virun 1.520 mm – Hënneschten 10,4 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen: longitudinal viischt 890-1.130 mm, hënneschter 640-900 mm - viischt Breet 1.470 mm, hënneschter 1.470 mm - Kapp Héicht virun 940-1.020 mm, hënneschter Säit 960 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 450 mm - Gepäck 590 - 1.580. 370 l - Lenker Duerchmiesser 50 mm - Brennstofftank XNUMX l.
Këscht: 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l),


2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l).
Standard Ausrüstung: Chauffer- a Passagéierairbags - Sideairbags - Curtainairbags - Knéi-Airbag vum Chauffer - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - Elektresch Fënstere virun - Elektresch justierbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Fernauslöser Zentralverriegelung - Lenkrad mat Héicht an Déift Upassung - Héicht justierbare Chauffer Sëtz - getrennten hënneschte Sëtz - Bordcomputer.

Eis Miessunge

T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Pneuen: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R 16 H / Kilometerstand: 719 km
Beschleunegung 0-100km:11,3
402m vun der Stad: 17,9 Joer (


127 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 10,6


(IV.)
Flexibilitéit 80-120 km / h: 15,0


(V.)
Maximal Geschwindegkeet: 194 km / h


(V.)
Minimum Konsum: 5,0 l / 100 km
Maximum Konsum: 7,8 l / 100 km
Testverbrauch: 6,5 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h: 70,9m
Bremsstreck bei 100 km / h: 40,6m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang59dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang57dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang63dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang60dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang59dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang64dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang61dB
Idling Kaméidi: 39dB

Allgemeng Bewäertung (345/420)

  • D'Octavia ass e ganz zolitten Auto, deen net an eng vun de Klassen passt, well en op vill Manéiere schonn ubitt wat d'Uewer-Mëttelklass (Weltraum) Autoen hunn, awer op technescher Basis gehéiert en zum ënneschte Mëttelschicht. . Et lieft definitiv un d'Erwaardungen!

  • Exterieur (13/15)

    Klassesche Škoda Sedan Design mat optionalem Heckeklapp.

  • Interieur (108/140)

    E Stamm fir déi exigent. Den Interieur ass agreabel fir nozekucken; bei méi noer Ënnersichung ginn d'Materialien zimmlech duerchschnëttlech aus.

  • Motor, Transmissioun (53


    / eent)

    De Motor gefält och. Mir vermëssen definitiv de sechste Gang, zënter da wäert d'Brennstoffwirtschaft nach méi verbesseren.

  • Fuertleeschtung (60


    / eent)

    D'Strooss Positioun ass exzellent, d'Gefier ass gutt, et hält d'Richtung stabil a behält sech zouverléisseg beim Bremsen.

  • Leeschtung (24/35)

    De Schued ass duerchschnëttlech an allem, souwuel mat der richteger Beschleunegung wéi mat der richteger Flexibilitéit.

  • Sécherheet (37/45)

    D'Grupp bitt eng méi breet Palette vu Sécherheetsausrüstung un, awer net alles ass hei vu Škoda verfügbar.

  • Wirtschaft (50/50)

    Déi duerchschnëttlech Octavia ass ëmmer nach an der erwaarter Gamme, awer wäit vum Basispreis.

Mir luewen a reprochéieren

bitt Plaz wéi déi iewescht Mëttelklass

Androck vun der Qualitéit vun der Kierperstruktur

Motorleeschtung a Wirtschaft

einfach Kontroll vum Infotainmentsystem

Kommunikatioun mam Handy / Smartphone

Isofix befestegt

Iwwerzeegungsfäegkeet vu Materialien

hënneschter Sëtz Längt

Sëtzkomfort virun

Setzt e Commentaire