Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Mat der Ukënnegung vum éischte grousse SUV si se relativ laang ëffentlech gaangen ier de Kodiaq tatsächlech méi detailléiert opgedeckt gouf. D'Campagne huet Interessi generéiert, awer wéi den Auto endlech enthüllt gouf (lescht Joer op der Pariser Motor Show) an dunn de Präis un déi interessant Spezifikatioune bäigefüügt gouf, ass eppes Ongewéinlech geschitt. "Bis elo ass Škoda net gewinnt Autoen ze verkafen ouni se fir d'éischt de Clienten ze presentéieren fir datt se se gesinn a fille kënnen. Genee dat ass op Kodiak geschitt“, seet de Piotr Podlipny, Chef vum Slowenesche Škoda. Net nëmmen a Slowenien huet Škoda d'europäesch Autoszene mam Start vum Kodiaq gerëselt, an als Resultat mussen d'Clienten, déi sech am Virverkaf nach net gemaach hunn, eng disproportional laang Zäit waarden. Dëst ass eis natierlech net geschitt, nëmme fir éischt Andréck ze sammelen an op engem detailléierte Test ze testen. Awer wann de Kodiaq een inspiréiert fir ze kafen, musse se och opstellen.

Wat genee ass de Grond datt et esou interessant ass? Et ass sécher ze soen datt de Škoda wierklech Gléck hat mat der Wiel vum éischten Designer, dem Josef Kaban. Hien huet en einfachen awer erkennbare Look entworf. Tatsächlech ass dësen méi oder manner ähnlech wéi de Rescht vun den Autoen, déi de Škoda an de leschte Joren agefouert huet. Dir fannt och déi wichtegst Detailer op Superb (wéi d'Form vun de Luuchten). Den Interieur erënnert och ganz un aner tschechesch Familljemembere vum Kodiaq. Wa mir den Adjektiv "Tschechesch" benotzen, gesi mer kloer wéi grondleeënd d'Verstoe vun dësem eemol derogativen Adjektiv geännert huet - besonnesch bei Škoda Autoen! Dir fannt näischt falsch mam Kodiak. Mir kënnen tatsächlech soen datt d'Materialien bannen e bësse manner iwwerzeegend ausgesinn wéi déi vum Volkswagen Tiguan, technesch en direkten Cousin vum Kodiaq. Awer d'Äntwert op d'Fro ob dës manner iwwerzeegend Qualitéit iwwer Joere vu Verschleiung méi schlecht wäert Leeschtung wéi e Volkswagen kann net einfach vereinfacht a bestätegt ginn. Mir kennen zum Beispill Golf an Octavias, an de leschte Beobachter gëtt heiansdo den Androck vun enger anerer Qualitéit, awer mat längerer Benotzung gi keng bedeitend Differenzen fonnt.

Wat vläicht déi iwwerraschendst Saach iwwer de Kodiaq ass, ass d'Raumlechkeet. Et war hei, datt de Škoda probéiert mat Zäit kennen ze léieren, och ier den Auto um Maart koum. Vill Keefer erwaarden vill an dëser Hisiicht, net zulescht well SUVs oder Hybriden op de Virdergrond kommen, net Minivanen. Déi éischt Froe vu Passanten, déi un der Neiheet interesséiert waren, ware genee domat verbonnen: wéivill Autoen (a punkto Dimensiounen) bitt Škoda. Dëst ass wou de Kodiaq sech wierklech vu senge Konkurrenten ënnerscheet. Et sinn der net esou wéineg, well dat schonn SUVs vun der richteger Gréisst sinn, déi vill weltwäit Hiersteller och op Mäert ausserhalb vun Europa ubidden. Mir hunn dräi vun hinnen an eiser Tabell opgelëscht. Kodiaq huet sech als déi kuerst, awer och déi grouss Kabine erausgestallt - mat siwe Sëtzer oder nëmme fënnef, awer och mat dem mächtegste Kofferraum. Et huet och mam Design ze dinn - de Kodiaq ass deen eenzegen mat engem Quermotor, de Rescht huet e vill méi klassesche Design. Mä si hunn all Self-Ënnerstëtzung Kierper, obwuel net esou laang virun mir de Chassis Design an dësen Zorte vun SUVs begéint. D'Gefill an all Sëtz fillt sech perfekt zolidd. Den Androck vun laang Reesen och. De Raum fir déi, déi an der zweeter Zeil sëtzen, ass flexibel, mat enger bedeitender Längsverschiebung vun der Bank. Wann d'Mëttelsëtzer an d'Frontplaz geréckelt sinn, gëtt et och genuch Plaz an der drëtter Zeil fir béid Sëtzer - fir méi kuerz oder méi jonk Passagéier. Tatsächlech gëtt et eng ongeschriwwe Regel datt dës zwee Sëtzer net entwéckelt sinn fir méi schwéier Passagéier fir laang Zäit z'empfänken - de Kodiaq bestätegt dëst. Wann Dir sot Sëtzer benotzt, gëtt et e Problem mat de Fuedem, déi soss hannert de Réck vun der mëttlerer Rei vu Sëtzer installéiert sinn an eng virwëtzeg Vue op de Gepäckraum verhënneren. Et kann um Enn vum Kofferraum plazéiert ginn, awer wäert op fir méi schwéier Gepäckstécker sinn.

D'Modernitéit vu Kodiaq reflektéiert sech haaptsächlech an deem wat iwwer Hëllefssystemer geduecht ka ginn. An dëser Hisiicht huet d'Mentalitéit vum Volkswagen Group zënter kuerzem däitlech geännert. Bis virun e puer Joer konnten "manner wichteg" Marken nëmmen no e puer Joer technologesch Innovatiounen aféieren, elo ass et anescht, well se probéieren d'Käschten an der Gesellschaft ze reduzéieren: wat méi gläich Deeler, wat manner d'Käschte vum Kaf sinn. Eise Kodiaq gouf besonnesch räich mat, tatsächlech, all Sécherheets- an Assistenzsystem ausgestatt, dee bestallt ka ginn. D'Lëscht ass sécherlech laang, awer mam anscheinend onheemlech bezuelbare Basismodell (baséiert op de mächtegste Turbo-Dieselmotor, Allradantrieb an automatesch oder Dual-Kupplungstransmission), ass den definitive Präis vum Kodiaq nach ëmmer zimlech héich. Méi wéi 30 Artikelen maachen den Auto vill méi deier, mä déi positiv Saach ass, datt et bal voll equipéiert ass. Dat eenzegt wat mir gefeelt hunn, war den autonomen Fueren am Stau, dat géif bedeiten, méi no un der wierklech moderner Modernitéit ze kommen.

Déi räichst Ausrüstung markéiert "Style" gouf mat zousätzlech Elementer aktualiséiert. Et waren der wierklech vill, an de Set weist, datt mir den Auto no eisem Goût a Besoinen ausrüste kënnen, wa mir bereet sinn, de passende Betrag dofir ofzezéien. Ech kann allerdéngs schreiwen, datt et op e puer Plazen "kleng Saachen" gëtt, déi ee verpasse kann. Zousätzlech Heizung fir véier Sëtzer, e gehëtzt Lenkrad sinn verfügbar, wéi och en nach méi nëtzlechen Apparat - autonom Heizung vum Auto, besser bekannt fir vill als "Spannnetz". Jiddereen deen en huet, kann an e scho gehëtzten Kodiaq an der Keelt erakommen, wa se d'Heizung mat Zäit uschalten. Wéi och ëmmer, mir hunn zousätzlech Sëtzkühlung verpasst, déi et méiglecherweis méi no bei Premium Marken bruecht hätt ...

D'Motorausrüstung ass bekannt, den Zwilling Turbo-Dieselmotor bitt genuch Kraaft (obwuel et heiansdo onméiglech schéngt ze bestëmmen wéi vill méi staark dëse Motor ass wéi "just" 150 "Päerd"). D'Dual-Clutch automatesch Transmissioun ass wahrscheinlech fir dëst verantwortlech. Fir unzefänken, musst Dir ëmmer de Gas méi haart drécken. Mee de Chauffer wäert sech wahrscheinlech séier un de liicht méi entscheedende Gasdrock gewinnt ginn. Dëst freet sech mat der Flexibilitéit vun de Fahrprofile, sou datt mir och op Stëmmung oder Besoinen op der Strooss adaptéiere kënnen. Dëse Fall huet awer och eng gutt Säit, wa verschidde Chauffeuren den Auto benotzen. De Profil ka fir eenzel Benotzer personaliséiert ginn. E Menü am Zentrum Display erlaabt Iech all Kéier tëscht Sensoren ze wielen, an Astellunge kënnen och am Autoschlëssel gespäichert ginn. Zënter datt d'Gamme vu wat mir kënne wielen a punkto Fahrprofil zimlech extensiv ass, schéngt dës Léisung ganz nëtzlech ze sinn am Fall vu ville Chauffeuren.

Den Infotainmentsystem ass och zimlech modern. Och hei ass elo bal alles méiglech, wat e modernen Benotzer brauch, deen eng konstant Verbindung zum Internet brauch.

Škoda a Kodiaq hu sech ëm de Fahrkomfort gesuergt. Dëst ass e ganz ähnlechen Design wéi deen dee mir vu Superb kennen. Um Kodiaq hunn grouss Rieder kee groussen Impakt op schlechtem Lachschlucken, 235/50 Pneuen schéngen ze passen, an justierbar Dämpfer droen och zum Komfort bäi. Et ass kloer datt Autoen vun dësem Typ normalerweis net fir d'Rennen Manéier kaaft ginn fir d'Stroossen ze "fräsen". Awer de Kodiaq bréngt keng Problemer, och wa mir séier sinn, ass d'Schréiegt vum Kierper getämt (och duerch déi schonn ernimmt verstellbare Stoßdämpfer), a wann Dir séier an Ecker fuert, dee méi sensibel de Moment feststellt, wann de elektronesch iwwerdréit puer fueren Muecht. op déi hënnescht Rieder.

Sich no dat Schlëmmst ass eng dankbar Aarbecht bei Kodiaq, awer mir si gebonnen se ze fannen. Wéi och ëmmer, de gudden Androck, dee mir vun dëser Škoda an allen Aspekter vun der Benotzerfrëndlechkeet kréien, herrscht. Jo, Kodiaq wäert och dofir suergen, datt den Adjektiv "Tschechesch" op seng eege Manéier seng derogéierend Bedeitung verléiert. D'Zäite kënne sech änneren wann et genuch Wëllen ass fir dat ze maachen ...

Mam Kodiaq huet Škoda e ganz héije Startpunkt gesat, awer et lieft och un déi meescht Clienten hir Erwaardunge fir all Features. De modernen SUV schéngt méi grouss wéi en eigentlech ass, also kënne mir et net emol fir seng Gréisst zouzeschreiwen, en ass nëmmen eng Zoll méi laang wéi d'Octavia. Dofir ass de Raum wierklech exemplaresch.

Text: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Basis Daten

Basismodell Präis:	35.496 €
Testmodell Käschte:	50.532 €
Muecht:	140 kWkW (190 KM) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,9, XNUMXss
Maximal Geschwindegkeet:	210 km / h km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,0 l / 100 km
Systematesch Iwwerpréiwung	15.000 km oder ee Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.769 €
Brennstoff:	8.204 €
Pneuen (1)	1.528 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	15.873 €
Obligatoresch Versécherung:	5.495 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	7.945 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 40.814 0,40 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front transversal - Zylinder a Schlag 81,0 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm3 - Kompressioun 15,5:1 - Maximal Kraaft 140 kW (190 PS) bei 3.500-4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,7 m/s - Spezifesch Leeschtung 71,1 kW/l (96,7 hp) Maximum Dréimoment 400 Nm bei 1.750–3.250 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Timingriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffturbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer:	Motor fiert all véier Rieder - 7-Vitesse DSG gearbox - Gang Verhältnis I. 3,562; II. 2,526 Stonnen; III. 1,586 Stonnen; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Differenz 4,733 - Rieder 8,0 J × 19 - Pneuen 235/50 R 19 V, Rollomfang 2,16 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 210 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,9 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,7 l/100 km, CO-Emissioun 151 g/km.
Transport an Ophiewe:	Crossover - 5 Dieren - 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Cross-rails, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Hënneschten Scheiwen, ABS, elektresch Parkbremse op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Muecht Steierung, 2,7 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.795 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.472 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.697 mm - Breet 1.882 mm, mat Spigelen 2.140 mm - Héicht 1.655 mm - Radstand 2.791 mm - Frontspor 1.586 - Hënneschten 1.576 - Buedemofstand 11,7 m.
Innen Dimensiounen:	Längsfront 900-1.100 mm, hënneschter 660-970 mm - Breet virun 1.560 mm, hënneschter Säit 1.550 mm - Front Sëtz Héicht 900-1000 mm, hënneschter Säit 940 mm - Sëtz Längt Front Sëtz 520 mm, hënneschter Sëtz 500 mm - Kofferraum 270-2.005 l - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 60 l.

Eis Miessunge

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / Kilometerstand: 1.856 km
Beschleunegung 0-100km:	10,8
402m vun der Stad:	17,6 Joer ( 132 km / h)
Testverbrauch:	8,2 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	7,0 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	65,1m
Bremsstreck bei 100 km / h:	38,6m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB
Kaméidi bei 130 km / h am 7. Gang	63dB

Allgemeng Bewäertung (364/420)

• Mam Kodiaq konnt de Škoda nees de grousse Schoss huelen. Trotz der exzellenter Off-Road Plaz
  
  
  et hëlt méi Plaz wéi eng niddereg Mëttelklass Caravan. Gutt op d'mannst
  
  
  mir luewen mir luewen d'Präispolitik, an dëst ass déi éischt Škoda op Tester mat eis, fir déi et
  
  
  méi wéi 50 dausend soll ofgezu ginn.

• Exterieur (13/15)

  D'Famill Design Linn schued him net, den Design ass komplett am Stil wéi virgesinn. Ass ëmmer
  
  
  e gudden Androck maachen.

• Interieur (119/140)

  De Raum hei ass an allen Hisiichte mat grousse Buschtawen geschriwwen. Je wat hie proposéiert, et ass
  
  
  eng Aart vun engem Zëmmer Appartement an engem modernen Outfit. Si këmmere sech och ëm de Komfort vun de Passagéier.

• Motor, Transmissioun (55
  
  
  / eent)

  Déi berühmte Kombinatioun vun Turbo Diesel, Dual Clutch Transmissioun an der nächster Generatioun vun der läscht.
  
  
  differentiell, elektronesch suergen effikass Transmissioun vun Muecht an all Konditiounen, wéi och iwwerzeegend
  
  
  wann Dir Off-Strooss fuert, obwuel ech fannen datt ganz wéineg Besëtzer sou eppes wielen.

• Fuertleeschtung (60
  
  
  / eent)

  Ganz gutt Fueren, Stroossehalt a Stabilitéit, liicht manner iwwerzeegend beim Bremsen.

• Leeschtung (28/35)

  E bësse manner konfiguréiert fir unzefänken, de Rescht vum Motor leeft stabil.

• Sécherheet (42/45)

  Et bitt wierklech zimlech alles aus enger Rei vun modernen Accessoiren.

• Wirtschaft (47/50)

  Relativ gënschteg Moyenne Dreifstoffverbrauch, mä et kann gesot ginn, datt mat méi exigent Fueren
  
  
  cha. De Präis iwwerzeegt bal sou gutt wéi d'Raumlechkeet, besonnesch well et wierklech vill bitt.
  
  
  De Präis ënnerscheet sech net wesentlech vun de Konkurrenten.

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

Raumfaart an einfacher Benotzung

Motor Muecht an fueren

Ergonomie, Interieur Flexibilitéit

räich Equipement

den Präiss

schlecht Säit Visibilitéit

Veraarbechtung

opaken Garantiebedéngungen