Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambitioun

Inhalt

Siwe Joer ass och d'Period déi de fréiere Škoda Fabia um Maart verbruecht huet, an datselwecht gëllt fir déi éischt Generatioun. Also fir Fabio markéiert d'Erscheinung vum neie Modell den Ufank vun den drëtte siwe Joer. Bis elo huet d'Fabia definitiv Positiounen a Form. Souwuel déi éischt wéi déi zweet Generatioun waren e bëssen knaschteg, e bëssen almoudesch an hunn den Androck gemaach (virun allem déi zweet Generatioun) datt den Auto grouss a schmuel wier.

Elo ass alles geännert. Déi nei Fabia gesäit, besonnesch an enger Faarfkombinatioun wéi Teig, sportlech, awer sécherlech modern an dynamesch. Déi zimlech schaarf Strécke oder Kante sinn genau de Géigendeel vun den ofgerënnten, heiansdo onbestëmmten Forme vun der fréierer Fabia. Dës Kéier brauche d'Škoda-Händler net ze fäerten, datt de Baussent de Keefer Angscht mécht. Ganz de Géigendeel, besonnesch wann Dir un LED Dageslaf Luuchten nieft Projektor-Scheinwerfer denkt an en zwee-Toneg Aussen- wéi de Fabia-Test. A jo, d'Wiel vu Faarwen ass net nëmme grouss, awer och ganz divers. D'Geschicht vum modernen an dynamesche Bausseberäich geet a mannerem Ausmooss am Interieur weider.

D'Ambition Ausrüstungsmarkéierungen bezeechnen e gebastelten Metalldeel vum Dashboard, deen den Interieur definitiv hellt, während de Rescht kloer weist wéi eng Autosgrupp Škoda gehéiert. D'Mesure sinn transparent, awer de Speedometer huet eng bal linear Skala, sou datt et schwéier ass an der Stad ze gesinn. Glécklecherweis enthalen se e Serien Reescomputer Grafikdisplay, deen och d'Geschwindegkeet numeresch ka weisen, also hu mir keng Punkte ofgezunn wann d'Fabia-Zähler evaluéieren. De grousse 13cm Faarf LCD Touchscreen am Zentrum vum Dashboard mécht et vill méi einfach net nëmmen Ären Audiosystem ze kontrolléieren (duerch Musek vun Ärem Handy iwwer Bluetooth ze spillen), awer och aner Gefierfunktiounen opzestellen. ...

D'Fabia kritt e Minus (wéi vill aner Volkswagen Group Gefierer) well d'Instrumentbeleuchtung unzepassen ass e komplexe Prozess dee vill Tippen op dësem LCD Bildschierm an de Knäppercher ronderëm erfuerdert. Beim Fuert fillt de Chauffer sech gutt wann d'Längt net ganz ausgeschwat ass. Do, iergendwou bis zu 190 Zentimeter an der Héicht (wann Dir gewinnt sidd mat e bësse méi ausgedehnte Been ze sëtzen, souguer e puer Zentimeter manner), ass d'Längsbewegung vum Sëtz genuch, da geet et op en Enn, obwuel e puer Zentimeter hannert bleiwen. Ganz sorry. D'Sportsitze hunn e sportleche Look mat gesteppte Stoff an enger integréierter net justierbarer Kopfschnouer. Deen ass nach ëmmer grouss genuch, awer et ass wouer datt e bësse méi saitlech Grip vun de Sportssëtzer ze erwaarden ass. Et gëtt genuch Plaz am Réck, bis déi viischt Sëtzer komplett zréckgedréckt sinn.

E semi-erwuessent Kand kann einfach hannert engem Chauffer vun der Moyenne Héicht (oder Co-Chauffer) sëtzen, a véier Erwuessener, wat natierlech fir dës Klass vun Autoen ganz normal ass, mussen e bësse pressen. D'Fabia huet dräi Kappschützer a Sécherheetsgurten hannen, awer nach eng Kéier: an esou groussen Autoen ass den zentrale Récksëtz kloer en Noutfall, awer op d'mannst de Fabia säi Sëtz ass bequem genuch. De Kofferraum ass meeschtens 330 Liter, wat eng extrem gutt Figur ass fir d'Klass, zu där d'Fabia gehéiert - vill Konkurrenten iwwerschreiden net emol d'Zuel vun 300. Den hënneschte Sëtz ass natierlech ausklappbar (et ass luewenswäert, datt déi zwee méi grouss sinn Gréissten sinn en Drëttel op der rietser Säit). Den Nodeel ass datt wann den hënneschte Sëtz erofgeklappt ass, ass de Buedem vum Stiwwel net flaach, awer huet e merkbare Ledge. De Buedem ass déif gesat (also de favorabele Volumen), awer wéinst der Tatsaach, datt et net bewegt ka ginn (oder wéinst dem Mangel vun engem duebelen Buedem), ass de Rand, iwwer deem de Gepäck opgehuewe muss ginn, och zimlech héich.

Ore Méi zum Thema:
  Testfueren Skoda Rapid

Wéi mam Stamm sinn et e puer Chassis Kompromëss - op d'mannst mam Test Fabia. Et hat nämlech en optionalen Sportschassis (wat gutt 100 Euro kascht), dat heescht, datt vill Knëppelsteng an der Strooss an d'Bannenariichtung vum Auto schloen. Sécher méi wéi Dir fir normal Famill Notzung wëllt. Op der anerer Säit bedeit dëse Chassis natierlech manner schlank am Eck beim Sportler, awer well d'Rieder mat Wanterpneuen ausgestatt waren, sinn hir Virdeeler net opgetaucht. Ganz richteg: fir alldeeglech Gebrauch ass et besser en normale Chassis ze wielen. De Fabia-Test huet en 1,2-Liter turbocharged Véier-Zylinder Benzinmotor benotzt, dee méi staark vun deenen zwee verfügbar war. Dat heescht 81 Kilowatt oder 110 "Päerd", wat de Fabio e ganz lieweg Gefier mécht.

Beschleunegung an néng Sekonnen op 1.200 km / h, souwéi d'Flexibilitéit vum Motor, dee vu 50 U/min ouni Schwéngung oder aner Zeeche vu Schmerz zitt, suerge fir e séiere Fortschrëtt, och wann de Chauffeur méi knaschteg ass beim Gangwiessel. Déi sechs-Vitesse manuell Gearbox ass gutt gemooss - de sechste Gang ass also wirtschaftlech laang genuch op Autobunnsvitessen, wärend se nach mat just iwwer 5,2 Kilometer an der Stonn fuere kënnen. D'Schalldichtung hätt liicht besser gewiescht, mee well de Grupp e puer méi deier Modeller an der selwechter Klass wéi d'Fabia huet, ass dës Feature sécher ze erwaarden. Awer bei Stadgeschwindegkeet, op d'mannst mat enger stänneger Ride, ass de Motor bal net héieren. Verbrauch? Benzinmotoren falen sécherlech manner wéi d'Zuelen, déi d'Dieselen offréieren, sou datt dës Fabia keng Rekorder op eisem Standardronn gebrach huet, mee mat XNUMX Liter ass d'Figur nach ëmmer zimlech favorabel.

Wann een d'Stadskanner mat hallefschwaachen Motoren ofzéien, ass de Verbrauch vun der Fabia genee dee selwechte wéi déi ekonomeschst Tankstellen an eisem normale Krees. Škoda huet gutt ëm d'Sécherheet gesuergt. Firwat geet et duer? Well dës Fabia huet LED-Dagesliichter, awer et huet keen Sensor, deen automatesch d'Luuchten unschalten, wann d'Fuerbedéngungen et verlaangen. A well déi hënnescht LEDs während Dagesliichter net opliichten, kann et dozou féieren, datt den Auto am Reen op der Autobunn opléist. D'Léisung ass einfach: Dir kënnt de Liichtschalter an d'Positioun "on" réckelen an en do loossen, awer trotzdem: D'Fabia ass och Beweis datt d'Reglementer d'Maartentwécklungen net nokommen.

D'Dagesliichter ouni Heckbeleuchtung däerfen nëmme a Verbindung mat engem automateschen Luuchtsensor benotzt ginn. D'Fabia kompenséiert andeems se de Chauffer vun der Middegkeet warnen kann (iwwer Sensoren um Lenkrad) an huet als Standard en agebauten automateschen Noutbremssystem (op dësem a méi héijen Ausrüstungsniveau), deen als éischt piept. de Chauffeur warnen, deen d'Gefor ignoréiert huet (vum Auto erkannt mam Radar virun) an dann och bremsen. Wann Dir e Geschwindegkeetsbegrenzer dozou bäidréit, wäert d'Lëscht fir dës Klass vun Autoen zimlech laang sinn (awer, natierlech, net komplett). Zousätzlech zu all vun den uewe genannte Ambition Package enthält och en Zouschlag fir automatesch Klimaanlag (nëmmen eng Zone), an aus der Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung, wéi Dir op de Fotoen gesitt, gëtt et och e Sport multifunktionnelle Lenkrad. .

An iwwregens, wann Dir eng Fabia wëllt mat der selwechter Ausrüstung wéi den Test, dann denkt Dir besser un d'Style Versioun. Da bezuelt Dir manner, Dir kritt och Saachen, déi Dir net bezuele kënnt wann Dir eng Ambition wielt (zum Beispill e Reensensor oder automatesch Luucht), an Dir wäert e puer honnert manner bezuelen ... An de Präis? Wann Dir net wësst datt Skodas net méi déi bëlleg a schlecht equipéiert (a fabrizéiert) Famill am Volkswagen Group sinn, kënnt Dir iwwerrascht sinn. No der Qualitéit an der Ausrüstung ze beurteelen, ass de Schued dramatesch eropgaang, an de Präis ass richteg, wat gläichzäiteg bedeit datt wann Dir d'Präislëschte kuckt, fannt Dir datt et iergendwou an der Mëtt vun der Klass ass.

Ore Méi zum Thema:
  Audi A1 - Road Test

Text: Dusan Lukic

Fabia 1.2 TSI (81 )т) Ambition (2015)

Basis Daten

Verkaf: Porsche Slowenien
Basismodell Präis: 10.782 €
Testmodell Käschte: 16.826 €
Muecht:81 kW (110 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 9,4 s
Maximal Geschwindegkeet: 196 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 4,8 l / 100 km
Garantie: 2 Joer allgemeng Garantie


Lacker Garantie 3 Joer,


12 Joer Garantie fir Prerjavenje.
Ueleg änneren all 15.000 km
Systematesch Iwwerpréiwung 15.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 1.100 €
Brennstoff: 8.853 €
Pneuen (1) 1.058 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 6.136 €
Obligatoresch Versécherung: 2.506 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +4.733


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 24.386 0,24 (km kascht: XNUMX


)

Technesch Informatioun

Motor: 4 -Zylinder - 4 -Schlag - an der Linn - Bensin -Turbo -ugedriwwe - virun montéiert transversal - gebuert a Schlag 71 x 75,6 mm - Verleeen 1.197 cc - Kompressioun 3: 10,5 - maximal Kraaft 1 kW (81 PS) .s.) Bei 110 -4.600 U / min - duerchschnëttlech Pistongeschwindegkeet mat maximaler Muecht 5.600 m / s - spezifesch Kraaft 14,1 kW / l (67,7 HP / l) - maximal Drehmoment 92,0 Nm bei 175-1.400 U / min - 4.000 Kamaxelen am Kapp (Zännriem) - 2 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Luftkühler.
Energie Transfer: viischt Radmotoren - 6 -Vitesse manuell Iwwerdroung - Gangverhältnis I. 3,62; II. 1,95 Stonnen; III. 1,28 Stonnen; IV. 0,93; V. 0,74; Vi. 0,61 - Differenzial 3,933 - Scheiwen 6 J × 16 - Pneuen 215/45 R 16, Rollëmfang 1,81 m.
Kapazitéit: Topgeschwindegkeet 196 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,4 Sekonnen - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, CO2 Emissiounen 110 g / km.
Transport an Ophiewe: Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - selbststützend Kierper - eenzeg Eenzueler virun, Schockabsorberer, Dräi -Speicherbänner, Stabilisator - hënneschter Multi -Link Achs, Spiralfjäder, teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremser virun (forcéiert ofkillen), hënneschter Scheif, ABS, mechanesch Parkbrems op den Hënneschten (Hiewel tëscht de Sëtzer) - Zännrad, elektresch Kraaftleedung, 2,6 Wendungen tëscht Extrempunkte.
Maass: eidel Gefier 1.129 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.584 kg - zulässlech Unhänger Gewiicht mat Brems: 1.100 kg, ouni Brems: 560 kg - zulässlech Daachlast: 75 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 3.992 mm - Breet 1.732 mm, mat Spigelen 1.958 1.467 mm - Héicht 2.470 mm - Wielbasis 1.463 mm - Frontbunn 1.457 mm - hënnescht 10,4 mm - Buedemfräiheet XNUMX m.
Innen Dimensiounen: Längs Front 860–1.080 mm, hënnescht 600–800 mm - Breet virun 1.420 mm, hënnescht 1.380 mm - Héicht virun Kapp 940–1.000 mm, hënnescht 950 mm - Sëtzlängt 500 mm, Hënneschter Sëtz 440 mm - Gepäckraum 330 - 1.150 370 L - Lenker Duerchmiesser 45 mm - Brennstofftank XNUMX L
Këscht: 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (68,5 l),


1 × Rucksak (20 l).
Standard Ausrüstung: Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Sideairbags - Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Servo Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Power Frontfenster - Elektresch justierbar an gehëtzt Réckspigel - Radio mat CD an MP3 Player - Zentral Fernbedienung Spär - Lenkung Rad justierbar fir Héicht an Déift - Reen Sensor - Héicht verstellbare Chauffer Sëtz - Heizkierper virun Sëtzer - Split hënneschter Sëtz - Reescomputer.
Ore Méi zum Thema:
  Testfuere BMW 330e an Tesla Model 3: Dräi fir dräi

Eis Miessunge

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Pneuen: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Kilometerstand: 1.653 km
Beschleunegung 0-100km:10,3
402m vun der Stad: 17,4 Joer (


131 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 9,4 / 13,3s


(IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h: 14,2 / 17,4s


(V./VI.)
Maximal Geschwindegkeet: 196 km / h


(MIR.)
Testverbrauch: 6,5 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: 5,2


l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h: 72,3m
Bremsstreck bei 100 km / h: 41,6m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang59dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang55dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang63dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang61dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang60dB
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang59dB
Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang65dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang63dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang60dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang58dB
Idling Kaméidi: 39dB

Allgemeng Bewäertung (324/420)

  • Vill Plaz, grouss (awer net ganz flexibel) Kofferraum, modern Technologie, gutt Wirtschaft an eng Garantie. D'Fabia huet wierklech e grousse Schrëtt no vir mat der neier Generatioun gemaach.

  • Exterieur (13/15)

    Dës Kéier huet de Škoda decidéiert datt d'Fabia eng méi flamboyant a sportlech Form verdéngt. Mir stëmmen mat hinnen.

  • Interieur (94/140)

    D'Sensoren um groussen Ecran vum Bordcomputer sinn transparent, si ginn nëmmen duerch eng komplex Beliichtungssteuerung gestéiert. De Stamm ass grouss.

  • Motor, Transmissioun (51


    / eent)

    De Motor ass flexibel a gär ze spin, an 110 "Päerd" ass méi wéi eng zefriddestellend Zuel fir esou engem groussen Auto.

  • Fuertleeschtung (60


    / eent)

    Lego op der Strooss, trotz dem sportlechen (an dofir haarden, deen op eise Stroossen ganz opfälleg ass) Chassis, gouf duerch Wanterpneuen beschiedegt.

  • Leeschtung (25/35)

    Mat esou enger Fabia kënnt Dir ganz einfach zu de schnellsten ënnerwee sinn, an Dir wäert net vun de méi laangen, méi séieren Autobunnen entschëllegen.

  • Sécherheet (37/45)

    D'Fabia Ambition huet och 5 NCAP Stäre fir säi Standard automatesch Bremssystem verdéngt.

  • Wirtschaft (44/50)

    Op enger normaler Ronn huet d'Fabia fir esou e staarke Bensinmotor gënschteg niddereg Dreifstoffverbrauch gewisen.

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

Sécherheetsausrüstung

Stammvolumen

ongläiche Kofferbuedem mat geklappte Sëtzer

keng automatesch Luucht ass am Däischteren op

ze steiwe Chassis fir alldeegleche Gebrauch

Haaptstrooss » Test Fuert » Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambitioun

Setzt e Commentaire