Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambitioun
Inhalt
Siwe Joer ass och d'Period déi de fréiere Škoda Fabia um Maart verbruecht huet, an datselwecht gëllt fir déi éischt Generatioun. Also fir Fabio markéiert d'Erscheinung vun engem neie Modell den Ufank vun den drëtte siwe Joer. Bis elo huet d'Fabia bestëmmt Positiounen a Form. Souwuel déi éischt wéi déi zweet Generatioun waren e bësse knaschteg, e bëssen almoudesch an hunn den Androck gemaach (virun allem déi zweet Generatioun) datt den Auto grouss a schmuel wier.
Elo ass alles geännert. Déi nei Fabia gesäit, virun allem an der Pâtisserie, sportlech awer definitiv modern an dynamesch aus. Déi zimlech schaarf Strécke oder Kante sinn genee de Géigendeel vun de gerundéierten, heiansdo onbestëmmten Forme vun der fréierer Fabia. Dës Kéier mussen d'Škoda Händler keng Suergen maachen, datt d'Ausgesi de Keefer Angscht mécht. Ganz am Géigendeel, besonnesch wann Dir un LED-Dagesliichter nieft de Projektor-Scheinwerfer denkt an en zweefaarwege Baussent wéi am Fabia-Test. A jo, d'Wiel vu Faarwen ass net nëmme grouss, awer och ganz divers. D'Geschicht vum modernen an dynamesche Bausseberäich geet a mannerem Ausmooss am Interieur weider.
D'Ambition Ausrüstungsmarkéierungen bezeechnen e gebastelten Metalldeel vum Dashboard, deen den Interieur definitiv hellt, während de Rescht kloer weist wéi eng Autosgrupp Škoda gehéiert. D'Mesure sinn transparent, awer de Speedometer huet eng bal linear Skala, sou datt et schwéier ass an der Stad ze gesinn. Glécklecherweis enthalen se e Serien Reescomputer Grafikdisplay, deen och d'Geschwindegkeet numeresch ka weisen, also hu mir keng Punkte ofgezunn wann d'Fabia-Zähler evaluéieren. De grousse 13cm Faarf LCD Touchscreen am Zentrum vum Dashboard mécht et vill méi einfach net nëmmen Ären Audiosystem ze kontrolléieren (duerch Musek vun Ärem Handy iwwer Bluetooth ze spillen), awer och aner Gefierfunktiounen opzestellen. ...
D'Fabia kritt e Minus (wéi och vill aner Volkswagen Group Autoen) well d'Astellung vun der Instrumentbeleuchtung e komplizéierte Prozess ass, dee vill Tippen op deem LCD Bildschierm an de Knäppercher ronderëm erfuerdert. Hannert dem Rad fillt de Chauffer sech gutt wann d'Längt net besonnesch ausgeschwat ass. Do, iergendwou bis zu 190 Zentimeter grouss (wann Dir gewinnt sidd mat Been e bësse méi ausgedehnt ze sëtzen, souguer e puer Zentimeter manner), gëtt et genuch Längsbewegung vum Sëtz, dann ass et op en Enn, obwuel e puer Zentimeter hannert bleiwen. Et ass schued. D'Sportsitze hunn e sportleche Look mat gesteppte Stoff an enger integréierter net verstellbarer Kappstütz. Dësen ass nach zimmlech grouss, awer et ass richteg datt Dir e bësse méi lateral Grip vu Sportssëtzer erwaart. Et gëtt vill Plaz am Réck soulaang déi viischt Sëtzer net ganz zréck gedréckt sinn.
E mëttelgrousse Chauffer (oder Navigator) ka ganz einfach vun engem hallef Erwuessene Kand gesat ginn, a véier Erwuessener, wat natierlech fir dës Klass vun Autoen ganz normal ass, mussen e bëssen drécken. D'Fabia huet dräi Kappschützer a Gürtel hannen, awer dann erëm: an esou groussen Autoen ass den zentrale Récksëtz kloer en Noutfall, awer op d'mannst de Fabia säi Sëtz ass bequem genuch. De Kofferraum ass meeschtens 330 Liter, wat extrem gutt ass fir d'Klass, zu där d'Fabia gehéiert - vill Konkurrenten iwwerschreiden net emol d'Zuel 300. Den hënneschte Sëtz ass natierlech ausklappbar (et ass luewenswäert, datt déi zwee méi grouss Drëttel sinn Riets). Den Nodeel ass datt mam hënneschte Sëtz erofgeklappt ass, de Buedem vum Stiwwel net flaach ass, awer e merkbare Ledge huet. De Buedem ass déif gesat (also de favorabele Volumen), awer wéinst der Tatsaach, datt et net bewegt ka ginn (oder well et keen duebelen Buedem ass), ass de Rand, iwwer deen de Gepäck opgehuewe muss ginn, och zimlech héich.
Wéi mam Stamm sinn et e puer Kompromëss mam Chassis - op d'mannst mam Test Fabia. Et hat nämlech en optionalen Sportschassis (wat gutt 100 Euro kascht), dat heescht, vill Knollen, déi duerch Knäppercher an der Strooss an d'Bannenariichtung vum Auto schloen. Sëcher méi wéi Dir wëllt fir normal Famillgebrauch. Op där anerer Säit bedeit dëse Chassis sécherlech manner schlank an de Ecker fir méi sportlech ze fueren, mee well d'Rieder mat Wanterpneuen ausgestatt waren, waren hir Virdeeler net offensichtlech. Ganz richteg: fir alldeeglech Gebrauch ass et besser en normale Chassis ze wielen. De Fabia-Test huet en 1,2-Liter Véier-Zylinder-Turbo-Bensinmotor benotzt, dee méi staark vun deenen zwee verfügbar war. Dat iwwersetzt op 81 Kilowatt oder 110 Päerd, wat de Fabio e ganz liewegen Auto mécht.
Beschleunegung an néng Sekonnen op 1.200 km / h, wéi och d'Flexibilitéit vum Motor, dee vu 50 Rpm ouni Schwéngung oder aner Zeeche vu Péng zitt, suerge fir séier Fortschrëtter, och wann de Chauffeur méi knaschteg ass mat Gangwiesselungen. Déi sechs-Vitesse manuell Transmissioun ass gutt Zäit - de sechste Gang ass also wirtschaftlech laang genuch op Autobunne Geschwindegkeet iwwerdeems nach just iwwer 5,2 Kilometer an der Stonn erreechen kann. D'Schalldichtung hätt e bësse besser gewiescht, mee well de Grupp e puer méi deier Modeller an der Fabia Klass huet, ass dës Feature natierlech ze erwaarden. Awer bei Stadgeschwindegkeet, op d'mannst wann Dir stänneg fuert, ass de Motor bal net héieren. Verbrauch? Benzinmotoren falen sécherlech manner wéi déi vun Dieselen offréiert Zuelen, sou datt dës Fabia keng Rekorder op eisem Standardronn gesat huet, mee mat XNUMX Liter ass d'Figur nach ëmmer zimlech favorabel.
Wann een d'Stadskanner mat hallefschwaachen Motoren ofzéien, ass de Verbrauch vun der Fabia genee dee selwechte wéi déi ekonomeschst Tankstellen an eisem normale Krees. Škoda huet gutt ëm d'Sécherheet gesuergt. Firwat geet et duer? Well dës Fabia huet LED-Dagesliichter, awer et huet keen Sensor, deen automatesch d'Luuchten unschalten, wann d'Fuerbedéngungen et verlaangen. A well déi hënnescht LEDs während Dagesliichter net opliichten, kann et dozou féieren, datt den Auto am Reen op der Autobunn opléist. D'Léisung ass einfach: Dir kënnt de Liichtschalter an d'Positioun "on" réckelen an en do loossen, awer trotzdem: D'Fabia ass och Beweis datt d'Reglementer d'Maartentwécklungen net nokommen.
D'Dagesliichter ouni Heckbeleuchtung däerfen nëmme a Verbindung mat engem automateschen Luuchtsensor benotzt ginn. D'Fabia kompenséiert andeems se de Chauffer vun der Middegkeet warnen kann (iwwer Sensoren um Lenkrad) an huet als Standard en agebauten automateschen Noutbremssystem (op dësem a méi héijen Ausrüstungsniveau), deen als éischt piept. de Chauffeur warnen, deen d'Gefor ignoréiert huet (vum Auto erkannt mam Radar virun) an dann och bremsen. Wann Dir e Geschwindegkeetsbegrenzer dozou bäidréit, wäert d'Lëscht fir dës Klass vun Autoen zimlech laang sinn (awer, natierlech, net komplett). Zousätzlech zu all vun den uewe genannte Ambition Package enthält och en Zouschlag fir automatesch Klimaanlag (nëmmen eng Zone), an aus der Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung, wéi Dir op de Fotoen gesitt, gëtt et och e Sport multifunktionnelle Lenkrad. .
An iwwregens, wann Dir eng Fabia wëllt mat der selwechter Ausrüstung wéi den Test, dann denkt Dir besser un d'Style Versioun. Da bezuelt Dir manner, Dir kritt och Saachen, déi Dir net bezuele kënnt wann Dir eng Ambition wielt (zum Beispill e Reensensor oder automatesch Luucht), an Dir wäert e puer honnert manner bezuelen ... An de Präis? Wann Dir net wësst datt Skodas net méi déi bëlleg a schlecht equipéiert (a fabrizéiert) Famill am Volkswagen Group sinn, kënnt Dir iwwerrascht sinn. No der Qualitéit an der Ausrüstung ze beurteelen, ass de Schued dramatesch eropgaang, an de Präis ass richteg, wat gläichzäiteg bedeit datt wann Dir d'Präislëschte kuckt, fannt Dir datt et iergendwou an der Mëtt vun der Klass ass.
Text: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 )т) Ambition (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 10.782 € |
| Testmodell Käschte: | 16.826 € |
| Muecht: | 81 kW (110 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 196 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,8 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie Lacker Garantie 3 Joer, 12 Joer Garantie fir Prerjavenje. |
| Ueleg änneren all | 15.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.100 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.853 € |
| Pneuen (1) | 1.058 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 6.136 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.506 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.733 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 24.386 0,24 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - an-Linn - turbocharged Bensin - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 71 × 75,6 mm - Verdrängung 1.197 cm3 - Kompressioun 10,5: 1 - maximal Muecht 81 kW (110 PS) .) bei 4.600-5.600. U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14,1 m/s - Spezifesch Kraaft 67,7 kW/l (92,0 PS/l) - Maximum Dréimoment 175 Nm bei 1.400 -4.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,62; II. 1,95 Stonnen; III. 1,28 Stonnen; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - Differenz 3,933 - Felgen 6 J × 16 - Pneuen 215/45 R 16, Rollkrees 1,81 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 196 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2-Emissioun 110 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Wishbones, Suspension Struts, Dräi-Speech Wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, ABS, mechanesch Parkplaz Brems- op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.129 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.584 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.100 kg, ouni Brems: 560 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.992 mm – Breet 1.732 mm, mat Spigelen 1.958 1.467 mm – Héicht 2.470 mm – Radstand 1.463 mm – Gleis virun 1.457 mm – Hënneschten 10,4 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 860-1.080 mm, hënneschter 600-800 mm - viischt Breet 1.420 mm, hënneschter 1.380 mm - Kapp Héicht virun 940-1.000 mm, hënneschter Säit 950 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 440 mm - Gepäck 330 - 1.150. 370 l - Lenker Duerchmiesser 45 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (68,5 l), 1 × Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säitairbags - Gardinen-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Front Elektresch Fënstere - Hannergebai Spigelen mat elektresch Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 Player - zentral Fernbedienungsversperrung – Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbarung – Reensensor – Héichtjustéierbar Chaufferssëtz – Heizkierper virun – Splithënnesëtz – Reescomputer. |
Eis Miessunge
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Pneuen: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Kilometerstand: 1.653 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,4 Joer ( 131 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,4 / 13,3s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,2 / 17,4s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 196 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 6,5 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,2 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 72,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,6m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (324/420)
Vill Plaz, grouss (awer net ganz flexibel) Kofferraum, modern Technologie, gutt Wirtschaft an eng Garantie. D'Fabia huet wierklech e grousse Schrëtt no vir mat der neier Generatioun gemaach.
Exterieur (13/15)
Dës Kéier huet de Škoda decidéiert datt d'Fabia eng méi flamboyant a sportlech Form verdéngt. Mir stëmmen mat hinnen.
Interieur (94/140)
D'Sensoren um groussen Ecran vum Bordcomputer sinn transparent, si ginn nëmmen duerch eng komplex Beliichtungssteuerung gestéiert. De Stamm ass grouss.
Motor, Transmissioun (51
/ eent)De Motor ass flexibel a gär ze dréinen, an 110 "Päerd" ass eng méi wéi zefriddestellend Zuel fir sou eng grouss Maschinn.
Fuertleeschtung (60
/ eent)Lego op der Strooss, trotz dem sportlechen (an dofir haarden, deen op eise Stroossen ganz opfälleg ass) Chassis, gouf duerch Wanterpneuen beschiedegt.
Leeschtung (25/35)
Mat esou enger Fabia kënnt Dir ganz einfach zu de schnellsten ënnerwee sinn, an Dir wäert net vun de méi laangen, méi séieren Autobunnen entschëllegen.
Sécherheet (37/45)
D'Fabia Ambition huet och 5 NCAP Stäre fir säi Standard automatesch Bremssystem verdéngt.
Wirtschaft (44/50)
Op enger normaler Ronn huet d'Fabia fir esou e staarke Bensinmotor gënschteg niddereg Dreifstoffverbrauch gewisen.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Sécherheetsausrüstung
Stammvolumen
ongläiche Kofferbuedem mat geklappte Sëtzer
keng automatesch Luucht ass am Däischteren op
ze steiwe Chassis fir alldeegleche Gebrauch
