Versioun: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Mir widderhuelen eis elo, mee och Kia huet gemierkt, datt si déi méi kleng Crossover-Klass net méi ignoréiere kënnen. Ausserdeem hunn se berechent datt tëscht 2015 an 2020 de Verkaf vun esou Gefierer ëm méi wéi 200 Prozent wuessen. Dat si allerdéngs sécherlech Zuelen déi net a kënnen ignoréiert ginn. Dofir war déi éischt Gedanken beim Schafe vun engem neien Auto, datt et e Vertrieder vun der genannter Klass sollt sinn. Wéi och ëmmer, Kia schéngt d'Strooss erofgaang ze sinn - wat Design ugeet, de Stonic zielt ënner de méi klengen Crossovers, awer seng Buedemofstand ass nëmme liicht méi héich wéi normal mëttelgrouss Autoen. Dëst ass natierlech net schlecht wann den Auto fir alldeeglech Fuere benotzt gëtt. Dat zweet Lidd ass wa mir mat him biergop ginn. Mä an all Éierlechkeet, Crossovers verkafen net esou gutt well Abenteuer se kafen, mee meeschtens well d'Leit se gär hunn. Esou Leit këmmeren sech wéineg ëm d'Offroad Leeschtung, awer si sinn ëmsou méi glécklech wann den Auto gutt fiert. Besonnesch op geplatztem, am léifsten Asphaltstrooss. Op alle Fall no deem fueren se meeschtens.

Awer am Stroum vun neie méi klengen Hybriden, trotz der Popularitéit vun dëser Klass, ass den Erfolleg net direkt garantéiert. Dir musst eppes méi ubidden, nieft gudde Fuercharakteristiken, musst Dir den Auto och gär hunn. Dofir wielen Autosmarken ëmmer méi fir e méi agreabel Faarfbild mat engem Zwee-Ton Kierper. Stonic ass keng Ausnahm. Fënnef verschidde Daachfaarwe si verfügbar, resultéierend a ville Faarfkombinatiounen verfügbar fir Keefer. Natierlech heescht dat net datt Dir en Auto an engem traditionnelle monochrome Bild net begiert. Dëst ass wéi de Stonic Test war, an et war wierklech näischt falsch drun. Ausser, natierlech, Dir hutt d'Faarf rout gär. Zousätzlech hëllefen déi schwaarz Plastiksbeschäftegungen d'Gefier visuell z'erhiewen a méi staark ze maachen. Grouss Dachracken addéieren hir eege, a e méi klenge Crossover Look ass garantéiert.

Bannen ass alles anescht. Wärend den Testauto säin Interieur an enger schwaarzer a groer Kombinatioun fäerdeg war, huet et sech net ze monoton gefillt trotz dem Kia méi Liveliness an Interieur ze bidden. Awer op alle Fall ass d'Gefill am Passagéierraum gutt, och den Zentrumbild, deen elo méi op ass, läit no beim Chauffer sou datt et net ze verlaangt ass et ze kontrolléieren. Och wann den Écran net ee vun de gréissten a senger Klass ass, mir mengen de Stonic ass e Plus, well seng Designer hunn nach ëmmer e puer vun de klassesche Knäpper um Touchscreen behalen, wat d'Gesamtkontrolle méi einfach mécht. Den Ecran funktionnéiert zimmlech gutt an reagéiert och gutt.

Ee vun de beschten Deeler vum Testauto war definitiv de Lenkrad. Mat gehëtzten viischten Sëtzer kann de Chauffer och d'Heizung mat der Hand uschalten - e gehëtzt Lenkrad ass eppes wat einfach an engem Auto verpasst ass, awer wann et am Auto ass, ass et ganz praktesch. Vill Knäppercher um Lenkrad sinn och gutt lokaliséiert a funktionnéieren. Et ass richteg, datt se relativ kleng sinn, wat Problemer fir Chauffeuren, déi mat Handschuesch fueren kann, mä wa mir wëssen, datt d'Steierrad gëtt waarm, et brauch net Handschuesch. Och mat de Knäppercher brauch et e bëssen Übung, awer wann de Chauffer se an de Grëff kritt, kann de Chauffer déi meescht Saachen am Auto kontrolléieren ouni d'Hänn vum Rad ze huelen. Dëse war och passend verdickt an a schéint Lieder gekleet, wat net typesch fir koreanesch Autoen ass.

Et ass genuch fir een den Auto gär ze hunn, fir een ass d'Wuelbefannen an der Kabine wichteg, awer d'Ënnerscheeder entstinn besonnesch beim Fueren. E Liter turbocharged Benzinmotor (Check) mécht keng Wonner. Et bitt ongeféier 100 "Päerd" ouni datt de Motor exzessiv Kaméidi mécht mam charakteristesche Sound vun Dräizylindermotoren am moderéierte Fuere. Et ass kloer datt hien et einfach net kann aushalen fir gezwongen ze ginn. Mä de Keefer muss et leasen wann hien esou e Motor wielt. Déi lescht ass awer nach méi roueg wéi en Diesel, awer - definitiv - net méi ekonomesch. Obwuel de Kia Stonic nëmmen 1.185 Kilo weit, verbraucht de Motor pro 100 Kilometer vill méi wéi an der Fabrik versprach. Schonn de normative Konsum wäit iwwerschratt Fabréck Konsum versprach (dëst ass eng onheemlech 4,5 Liter pro 100 Kilometer), an op den Test war et nach méi héich. Wéi och ëmmer, mat der leschter ass all Chauffeur e Schmëdd fir säin eegene Verméigen, sou datt hien net sou autoritär ass. Méi opfälleg ass de Standard Dreifstoffverbrauch, deen net all Chauffeur mat enger roueger Fuere an de Regele vun der Strooss erreechen kann. Op der anerer Säit, trotz senger klenger Gréisst, ass de Motor fäeg den Auto op eng Geschwindegkeet vun 186 Kilometer an der Stonn ze beschleunegen, wat op kee Fall eng Kaz Hust ass.

Och soss ass d'Ride eng vun de beschte Säite vu Stonica. Wéinst der sougenannter Distanz vum Buedem fiert de Stonic méi wéi en Auto, a wann Dir wëllt en als Klassiker denken, wäert en Iech éischter beandrocken wéi enttäuschen.

Tatsächlech ass dëst de Fall mam Stonic: ugesi vun hiren Urspronk, Produktioun a schlussendlech de Präis, ass dëst zimmlech en duerchschnëttlecht Auto. Awer dës Autoe ginn och vun duerchschnëttleche Keefer kaaft. A wa mir et aus dësem kucken, dat heescht aus der Moyenne Siicht, kënne mir et einfach als iwwerduerchschnëttlech beschreiwen. Natierlech, no senge Critèren.

Wéi och ëmmer, et sollt och am Kapp gedriwwe ginn datt de Präis am direkte Verhältnis zum Niveau vun der Gefierausrüstung eropgeet. A mat der Quantitéit u Suen, déi fir de Stonic erfuerderlech sinn, ass de Choix scho ganz grouss.

Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Basis Daten

Verkaf:	KMAG dd
Basismodell Präis:	15.990 €
Testmodell Käschte:	18.190 €
Muecht:	88,3 kW (120 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,7 s
Maximal Geschwindegkeet:	185 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,3 l / 100 km
Garantie:	7 Joer oder Gesamtgarantie bis 150.000 km (éischt dräi Joer ouni Kilometerbegrenzung).
Systematesch Iwwerpréiwung	Serviceintervall vun 15.000 km oder ee Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	733 €
Brennstoff:	6.890 €
Pneuen (1)	975 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	7.862 €
Obligatoresch Versécherung:	2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	4.985 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 24.120 0,24 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbocharged Benzin - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 71,0 × 84,0 mm - Verdrängung 998 cm3 - Kompressioun 10,0:1 - Maximal Kraaft 88,3 kW (120 PS) bei 6.000 U/min - Moyenne Piston Geschwindegkeet bei maximal Muecht 16,8 m / s - spezifesch Muecht 88,5 kW / l (120,3 PS / l) - maximal Dréimoment 171,5, 1.500 Nm bei 4.000-2 rpm - 4 camshafts am Kapp - XNUMX Ventile pro Zylinder - direkt Brennstoff Sprëtz.
Energie Transfer:	Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,615 1,955; II. 1,286 Stonnen; III. 0,971 Stonnen; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – Differential 6,5 – Felgen 17 J × 205 – Pneuen 55/17 / R 1,87 V, Rollomfang XNUMX m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 185 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,3 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-Emissioun 115 g/km.
Transport an Ophiewe:	Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun Queeschformat Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Schraube Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit discs, ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Péng Steierung Rad, elektresch Muecht Steierung, 2,5 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.185 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.640 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.110 kg, ouni Brems: 450 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np
Extern Dimensiounen:	Längt 4.140 mm – Breet 1.760 mm, mat Spigelen 1.990 1.520 mm – Héicht 2.580 mm – Radstand 1.532 mm – Gleis virun 1.539 mm – Hënneschten 10,4 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 870-1.110 mm, hënneschter 540-770 mm - viischt Breet 1.430 mm, hënneschter 1.460 mm - Kapp Héicht virun 920-990 mm, hënneschter Säit 940 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Gepäck 352 - 1.155. 365 l - Lenker Duerchmiesser 45 mm - Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Kilometerzähler: 4.382 km
Beschleunegung 0-100km:	10,7
402m vun der Stad:	17,8 Joer ( 129 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,2 / 12,0s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	11,2 / 15,9s (Sonn/Fr.)
Testverbrauch:	8,0 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,3 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	57,2m
Bremsstreck bei 100 km / h:	38,6m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	60dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	63dB
Testfehler:	Keng Feeler.

Allgemeng Bewäertung (313/420)

• Interessanterweis hunn d'Koreaner dem Stonica gesot datt dëst hire beschte verkaafte Modell wär, och ier se ugefaang hunn et ze verkafen. Si profitéiere sécher vun der Tatsaach datt se en als en Topverkaaften Auto klasséiert hunn (Crossover), awer op der anerer Säit hunn se och Effort gemaach fir dat ze maachen.

• Exterieur (12/15)

  Verléift op den éischte Bléck ass schwéier, awer schwéier mat eppes ze streiden.

• Interieur (94/140)

  Den Interieur ass anescht wéi déi eeler Kiahs, awer et kéint nach méi lieweg sinn.

• Motor, Transmissioun (53
  
  
  / eent)

  Keng Komponente sti eraus, dat heescht datt se gutt ofgestëmmt sinn.

• Fuertleeschtung (59
  
  
  / eent)

  Wéinst der (ze) kuerzer Distanz vum Buedem ass eng gutt Stroossepositioun net iwwerraschend.

• Leeschtung (30/35)

  Et kann ee keng Wonner vun engem Liter Moto erwaarden.

• Sécherheet (29/45)

  D'Koreaner bidden och ëmmer méi Sécherheetssystemer un. Wonnerbar.

• Wirtschaft (36/50)

  Wann de Stonic gutt verkeeft, wäert de Präis vun de gebrauchten Apparater klammen?

Mir luewen a reprochéieren

Form

Motor

Gefill an der Kabine

haart Chassis

Haaptausrüstung

Test Versioun Präis