Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Frësch // Einfach

Den Numm ännert elo datt et e Kia Ceed ass an net e Cee'd schéngt trivial a komplett aus der Plaz ze sinn. Awer tatsächlech beweist et voll d'Mentalitéit déi de Kia gefollegt huet zënter se decidéiert hunn e Fouss op europäesche Buedem ze setzen. Wat ass do? Personnalisatioun. Et ass ze spéit fir den Autosmaart unzegräifen, dee baséiert op de Marken déi hei waren zënter den Deeg wou mir vun Autoen an Autoen ëmgeschalt sinn, et brauch vill Courage a Duerchduechte Strategien. An dem Kia säi Plang fir den Ufuerderunge vun europäesche Clienten gerecht ze ginn, beweist sech ganz erfollegräich ze sinn. Just wéi se vun der onnéideger Verweigerung vum Numm lass waren, hunn se och d'Ausgesi vun hire Gefierer ugepasst, d'Sécherheetsfuerderunge erfëllt, si mat räichem Ausrüstung ausgestatt a se all zesummen a finanziell gënschtege Verpackungen gepackt.

Erstellt zu Frankfurt, entworf zu Rüsselsheim a fabrizéiert zu Zilna, dësen Ceed mécht wierklech ganz wéineg fir déi ursprénglech Bluttlinn ze representéieren. Well de Stinger gutt vun der Allgemengheet ugeholl gouf, war et kloer datt Ceed och ähnlech Design Richtlinnen géif adoptéieren. Mat Elementer wéi engem aggressive Gitter mat grousse Kühlluftschlitzen, enger laanger Kapell, enger agreabeler Säitelinn mat breet C-Säulen an engem stilvollen Heck mat LED-Luuchten, ass den Ceed ee vun de schéinsten Autoen a sengem Segment. Komesch genuch war ech just während dem Testsemester bei engem Ford Event wou d'Parkbeamten mech bei der Arrivée op der Szen flott ënnert de geparkten Focusen guidéiert hunn. Ma, loosst eis zréck op Ceed goen oder kucke bannen. Do ass et schwéier ze soen datt dëst eng Revolutioun am Design ass, vill manner e ganz divers Ëmfeld. Déi, déi dem Kij gewinnt sinn, fannen sech direkt well wéineg geännert huet. Mir sinn der Tatsaach gewinnt, datt Ceed net grad en iPad op véier Rieder ass, an datt d'Digitaliséierung et nach net ganz iwwerholl huet. Wéi och ëmmer, et huet en Infotainment-Interface op engem aacht-Zoll Touchscreen, deen jiddereen zefridden wäert, deen liesbar an transparent Interfaces erwaart, gutt funktionéierend Navigatioun an Unpretentiousness am Gebrauch. D'Instrumenter bleiwen och Analoga vum Zentraldisplay, deen Daten aus dem Reescomputer weist. Wann Dir wëllt, kann Ceed och e bësse Luxus ubidden: Sëtzer gehëtzt a gekillt, drahtlos Handyoplueden, vill USB Sockets, automatesch Héichstrahlen, Verkéiersschëlder Lieser, Middegkeet Warnung an e Spuersystem. . Mir waren net begeeschtert mat der Leeschtung vun der leschter, well nieft dem Auto vun der Spuermarkéierung "ofdrécken", ass en och entwéckelt fir automatesch unzeschalten all Kéier wann den Auto gestart gëtt. Wat lästeg ass wann Är Strecken meeschtens ronderëm eng Plaz sinn, wou sou e System nieft nëtzlos ass wann net oflenkt.

Wéi och ëmmer, mir si gewinnt datt Ceed keng Normen an dësem Beräich setzt, awer se erfollegräich follegt. Mee et ass definitiv soss anzwousch am Virdergrond. Loosst eis soen, wat d'Raumlechkeet an d'Benotzungsfäegkeet ugeet. Am Verglach zu sengem Virgänger ass et ëm e puer Zoll a Liter eropgaang. De Chauffer an de Frontpassagéier hu scho genuch Plaz, a sëtzt hannendrun e bësse méi bequem. D'Eltere wäerte frou sinn datt ISOFIX Sëtzer einfach ze montéieren dank liicht zougängleche Verankerungspunkten an datt d'Gürtelschnalle gutt op d'Bänk geséchert ass an net locker wéckelt. De Stamm ass 15 Liter méi grouss an hält elo 395 op engem duebelen Buedem. Beweis datt d'Kia selbstverständlech vill Wäert op d'Kabine besser versiegelt huet ass datt d'Dieren (wann all déi aner scho zou ass) heiansdo net gutt zoumaachen oder "sprangen", an e bësse méi Kraaft muss op der zweeter applizéiert ginn. probéieren.

Versich fir d'Fahrdynamik ze verbesseren schéngen och net erfollegräich ze sinn. Am Verglach mat sengem Virgänger huet d'Neiheet nei Ophiewe, Schockabsorberer a Quellen, an de Prinzip vun der Operatioun gëtt och liicht geännert. Et ass kloer datt de Ceed ni geplangt war e Racer ze sinn, an hie wëll dat net, awer d'Gefill vum Gefill vum Auto beim Fueren an d'Vertrauen am Chassis huet wesentlech verbessert. Och d'Thema Drivetrain ass net ganz entwéckelt fir Geschwindegkeetsrekorder ze setzen. Den 120 Päerd Turbocharger entsprécht de Bedierfnesser fir all Dag ze fueren, awer leider wäert Dir dee Tempo net diktéieren. Eng sechsgeschwindeg manuell Iwwerdroung mat glatem Schalteren a gutt ausgerechent Verhältnisverhältnisser léist d'Situatioun wann et net genuch Dréimoment ass, awer mir blaméieren et fir d'Cruisekontroll auszeschalten wann se eropschalten (Konkurrenten hunn eng Léisung déi de Kräizkontroll deaktivéiert nëmmen wann Dir ofschalt). Zënter mam Fueren mat enger éischter magerer Energieversuergung fir en Auto vun dëser Gréisst funktionnéiert haaptsächlech um Prinzip vum Gaspedal am Aklang mam On / Off System ze drécken, dofir manifestéiert dëst sech och am Brennstoffverbrauch. Also, op eiser Standardronn huet de Ceed 5,8 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer benotzt, wat vill ass. Also bleift de Problem fir e méi mächtege Motor ze wielen, an den 1,4-Liter Turbo-Benzinmotor bitt sech och un. Et ass kloer datt de Kia en Dausend méi dofir wëllt, a mat der Tatsaach datt de Ceed net méi an esou engem Präislück ass am Verglach zum Konkurrenz, ass all Akaf wäert ze berécksiichtegen. A wann de Kia eemol déi bëlleg Autokaart mat Keefer gespillt huet, positionéiert se sech haut als eng gutt etabléiert Marke déi e Qualitéitsprodukt bitt op deem et och eng gutt Garantie bitt.

Kia Ceed 1.0 TGDI Frësch

Basis Daten

Verkaf:	KMAG dd
Testmodell Käschte:	23.690 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	20.490 €
Testmodell Präis Remise:	20.490 €
Muecht:	88 kW (120 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h
Garantie:	7 Joer oder allgemeng Garantie bis 150.000 km (éischt dräi Joer ouni Kilometerbegrenzung)
Systematesch Iwwerpréiwung	15.000 km / 12 Méint

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	726 €
Brennstoff:	7.360 €
Pneuen (1)	975 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	9.323 €
Obligatoresch Versécherung:	2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	5.170 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 26.229 0,26 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Bensin - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 71 × 84 mm - Verdrängung 998 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,0:1 - Maximalleistung 88 kW (120 PS) ) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,8 m/s - Spezifesch Muecht 88,2 kW/l (119,9 PS/l) - maximal Dréimoment 172 Nm bei 1.500-4.000 U/min/min - 2 Nockenwellen am Kapp - 4 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoffinjektioun
Energie Transfer:	Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 Stonnen; III. 0,774 Stonnen; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – Differential 17 – Felgen 225 J × 45 – Pneuen 17/1,91 R XNUMX W, Rollbereich XNUMX m
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 11,1 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-Emissioun 122 g/km
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, Handbrems-Hënnrad (Hiel tëscht de Sëtzer) - Zännstaang- a Pion-Lenkrad, elektresch Lenkung, 2,5 Wendungen tëscht Extrempunkten
Maass:	eidel Gefier 1.222 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1,800 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.200 kg, ouni Brems: 600 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: n. P
Extern Dimensiounen:	Längt 4.310 mm - Breet 1.800 mm, mat Spigelen 2.030 mm - Héicht 1.447 mm - Radstand 2.650 mm - Frontrail 1.573 mm - Hënneschten 1.581 mm - Fahrradius 10,6 m
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 900-1.130 mm, hënneschter Säit 550-780 mm - viischt Breet 1.450 mm, hënneschter 1.480 mm - Kapp Héicht virun 940-1.010 mm, hënneschter Säit 930 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 480 mm Ring Duerchmiesser 365 mm - Brennstofftank 50 l
Këscht:	395-1.291 l

Eis Miessunge

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / Kilometerstand: 17 km
Beschleunegung 0-100km:	11,0
402m vun der Stad:	17,7 Joer ( 130 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	9,8 / 14,4s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	15,2 / 16,9s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,8 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	58,9m
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,5m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	59dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	62dB
Testfehler:	Onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (435/600)

• De Kia Ceed war ni e Standard-Set Auto, mee et war ëmmer e Succès. Si konnten ëmmer de Maart an d'Wënsch vun de Clienten nolauschteren, an den Newcomer ass e gutt Beispill dovun. Mat Ausnam vum Erscheinungsbild wählt et net an näischt, awer et stellt sech optimal an all aner Segmenter vun der Bewäertung eraus.

• Kabine a Kofferraum (92/110)

  Raumlechkeet an einfacher Benotzung si méiglecherweis dem Kia seng gréisste Stäerkten elo datt d'Präisser net ze wäit vum Concours sinn.

• Komfort (82
  
  
  / eent)

  Besser Schalldämmung vun der Kabine a Sëtzer, ënnerleien dem Komfort, bréngen e gutt Resultat.

• Iwwerdroung (50
  
  
  / eent)

  Et ass schwéier den Drivetrain als sou ze blaméieren, awer et fällt ëmmer nach liicht der Aufgab fir en Auto vun dëser Gréisst ze fueren.

• Fuertleeschtung (75
  
  
  / eent)

  De Chassis vum neie Ceed gouf verbessert fir eng besser Fahrerfarung. Awer et ass net fir eng schrecklech Dynamik entwéckelt.

• Sécherheet (85/115)

  Bei Euro NCAP muss den neie Ceed nach als Gewënner deklaréiert ginn, awer mir mengen ëmmer datt et fënnef Stäre kritt, sou wéi säi Virgänger. Et ass eng Art Konkurrenz fir Hëllefssystemer

• Wirtschaft an Ëmwelt (51
  
  
  / eent)

  De Präis, eemol déi mächtegst Waff vum Ceed, ass vill méi am Aklang mat de Präisser vun haut. Héije Brennstoffverbrauch läscht och e puer Punkte of, déi duerch gutt Garantiebedingunge kompenséiert ginn.

Fahrfreed: 2/5

• Op Käschte vum schwaache Fuerbunn ass et net genau déi Zort Auto, déi Iech e Laachen op d'Gesiicht leet, awer et huet ëmmer nach e gutt Potenzial wann Dir eppes méi staark an der Nues fënnt.

Mir luewen a reprochéieren

Raumfaart an einfacher Benotzung

Erscheinung

onbedéngt ze benotzen

Ausrüstung

Lane Lane System Operatioun

Cruise Control auszeschalten beim Upshift

Motor Ënnerernährung