Test: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Famill
Inhalt
A Kia konnten se natierlech net laanscht d'Euphorie kommen, déi bei der WM herrscht, sou datt déi nei Carens eng speziell Offer ugebuede krut, déi d'Weltmeeschterschaft 2014 genannt gëtt. Awer Gléck ass datt déi ganz Redaktioun vum Auto Magazin den Auteur fonnt huet. fir deen de Fussball sou vill heescht wéi gëschter Zeitung.
Glécklecherweis fir de Schrëftsteller weist nëmmen de Sticker op der hënneschter Säit vum Auto Fussball un, well de Rookie hat de Ball net fir ze beweisen datt ech kéint dribbelen, oder äntweren ier ech den Auto huelen, oder ech weess aus wéi engem Land de Cristiano Ronaldo kënnt. ... ... Spuenien, oder? Witzeg ofgesinn, Kia, zesumme mam Co-Besëtzer Hyundai, huet selbstverständlech um Weltfussball als Sponsor fir vill Joren deelgeholl, sou datt mir dat net als schlecht kënne betruechten. Wéi och ëmmer ass d'Fro ob Fussball de richtegen Trainingsgrond fir eng Autosfabrik ass an ob et méi ubruecht wier fir an de Motorsport ze investéieren bleift kontrovers.
D'Kia Karens ass d'Aarbecht vum Peter Schreyer senger Equipe, a baséiert op de Rezensiounen, si haten (erëm) e gudden Dag, Woch oder Mount esou vill wéi d'Designer u Basisbeweegunge verbruecht hunn. Déi drëtt Generatioun ass e bësse méi kuerz (20mm), méi schmuel (15mm) a méi niddereg (40mm) wéi seng Virgänger, awer duerch seng 50mm méi laang Radbasis ass et grouss genuch fir e Scooter nieft zwee Erwuessener ze fueren. Kanner., Ski oder Gepäck fir de Weekend. Carens bitt zwou Méiglechkeeten, eng fënnef-Sëtz an eng siwen-Sëtz Versioun, also zielt Är Kanner virsiichteg ier Dir kaaft. Onofhängeg vun der Unzuel vun de Puppelcher, sidd Dir zefridde mat der Ausrüstung déi d'WM 2014 offréiert.
ESC Stabiliséierungssystem, Start Assist (HAC), Front- a Säitairbags, Side Gardinenairbags, Réckkamera, Hënnersparksensoren, LED Dagesliicht Luuchten a Niwwellampen fir Corner Luuchten, Dual-Zone Klimaanlag, Bannenkühlung, Lieder gewéckelt Lenkrad a Gearshiewel, Zentralverriegelung, Cruise Kontroll a Geschwindegkeetsbegrenzer, Reensensor, FlexSteer, Tripcomputer, Bluetooth, gehëtzte Virsëtzer, 16 Zoll Aluminiumsfelgen, Sonnendach a getéinte Fënsteren iwwerzeegen och dës Elteren déi soss de Key net klasséiert hätten ënnert de Favoritten.
D'Fuerpositioun ass gutt dank de generéis verstellbare Sëtzer a Lenkrad, och wann mäi Réck net wierklech ze mëll (an ze konkave) Lendegéigend gefällt. Tatsächlech verrode mir nëmmen den Dashboard fir seng ganz bescheiden Dimensiounen, och wann et déi iewescht vun der Mëttkonsol herrscht an modern ass fir ze beréieren, souwéi e liicht bëllege Plastik dee méiglecherweis méi a Saache Botzen ausgesäit wéi Ästhetik. Veraarbechtung? Keng Kommentarer. FlexSteer bitt dräi Lenkradsteierung Optiounen: Normal, Komfort a Sport.
Elektresch Power Steering bitt ganz wéineg Widderstand géint Manöveren op Parkplazen, normal Operatioun fir den Alldag, an e sportleche Modus dee méi séier Chauffeure mat méi héijer Geschwindegkeet belount. D'Lenkrad, zesumme mat der sechsgeschwindeg manueller Iwwerdroung, funktionnéiert e bësse kënschtlech, ze indirekt, awer agreabel an ëmmer flott. Eng gëeegent Léisung fir dës Zort Auto wann Dir definitiv kee Fan vu méi sportleche Fords sidd.
Op der Heck ginn et dräi onofhängeg Sëtzer, déi och längs verännerbar sinn. Leider ginn et keng Isofix Mounts am Zentrum, dat ass, mild gesot, eng komesch Entscheedung no der familiärer Orientéierung vum Auto. Awer net ofgelenkt ginn, soss kënnt Dir séier vergiessen wou Dir eppes gelagert hutt, op ville Späicherplazen (och am ënneschten Deel vun der Kabine!).
Den 1,7-Liter Turbodiesel kann "Work of the Week" genannt ginn, well en hiren Drock gutt geréiert. Et ass net déi rouegst, och wann et zimmlech raffinéiert ass, et kann och encouragéierend Iwwerhuelung ubidden a verbraucht nëmmen 5,3 Liter pro 100 Kilometer op enger normaler Schleif. Vläicht wier et nach besser wann den ISG (Idle Stop & Go System) Motorschaltungssystem net nëmmen an der Lëscht vun Accessoiren agefouert gouf (Zouschlag vun 300 Euro). Wärend mir eng méi schwaach 85 Kilowatt Versioun an eisem Test haten (et gëtt och eng méi nervös 100 Kilowatt Versioun), si mir net iwwerrascht datt et scho déi beléifste Wiel fir béid Carens a Sportage ass. Et passt just an dësen Auto bis Dir et natierlech op voller Kapazitéit lued.
Zum Schluss, loosst eis soen datt hien gär op den Drëtte geet, awer mir kéinte just ruffen: "Fussball!"
Text: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 Yen) LX Famill
Basis Daten
| Verkaf: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 18.950 € |
| Testmodell Käschte: | 24.950 € |
| Muecht: | 85 kW (116 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 181 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,9 l / 100 km |
| Garantie: | 7 Joer allgemeng Garantie oder 150.000 5 km, Lack 7 Joer Garantie, Rustgarantie XNUMX Joer. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.208 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.282 € |
| Pneuen (1) | 500 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 13.416 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.506 € |
| Kaaft op | € 33.111 0,33 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 77,2 × 90 mm - Verdrängung 1.685 cm³ - Kompressiounsverhältnis 17,0:1 - maximal Kraaft 85 kW (116 PS) s.) bei 4.000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,0 m/s - Spezifesch Kraaft 50,4 kW/l (68,6 PS/l) - Maximum Dréimoment 260 Nm bei 1.250– 2.750 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,77; II. 2,08 Stonnen; III. 1,32 Stonnen; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - Differenz 3,93 - Felgen 6,5 J × 16 - Pneuen 205/55 R 16, Rollkrees 1,91 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 181 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 13,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, CO2-Emissioun 129 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Torsiounsachs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit discs, ABS, Parking mechanesch Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.482 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 2.110 kg - Zulässeg Unhängergewiicht mat Brems: n.a., ouni Brems: n.a. - Zulässlech Dachbelaaschtung: n.a. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.525 mm – Breet 1.805 mm, mat Spigelen 2.090 1.610 mm – Héicht 2.750 mm – Radstand 1.573 mm – Gleis virun 1.586 mm – Hënneschten 10,9 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 880-1.120 mm, hënneschter 640-880 mm - viischt Breet 1.500 mm, hënneschter 1.500 mm - Kapp Héicht virun 960-1.040 mm, hënneschter Säit 970 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Gepäck 536 - 1.694. 380 l - Lenker Duerchmiesser 58 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktioun Lenkrad – Zentralverriegelung mit Fernsteuerung – Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbarung – Reensensor – Héichtjustéierbare Chauffer-Sëtz – Heizkierperen – Hënnesëtz opgedeelt – Reescomputer – Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Pneuen: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Kilometerstand: 7.352 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,4 Joer ( 122 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,2 / 13,0s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 12,0 / 15,1s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 181 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 6,8 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,3 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 71,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,2m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 41dB |
Allgemeng Bewäertung (327/420)
De Kia Carens enttäuscht net wat d'Technologie ugeet, a mir haten e puer Kommentarer iwwer d'Ausrüstung. No eise Schätzunge gehéiert hien zu der Mëttelklass.
Exterieur (10/15)
Typesche Kia Designstil, sou léif awer näischt Besonnesches.
Interieur (102/140)
De Salon ass ganz Duerchduechte gemaach, awer och mat klenge Mängel.
Motor, Transmissioun (54
/ eent)Passende Motor a präzis Iwwerdroung, lueft de FlexSteer System.
Fuertleeschtung (55
/ eent)Kia stécht net gutt oder schlecht an dësem Segment eraus.
Leeschtung (24/35)
D'Performance ass zefriddestellend, awer fir eppes méi, betruecht de méi mächtege 1.7 CRDi.
Sécherheet (34/45)
Gutt passiv Sécherheet a bescheiden aktiv.
Wirtschaft (48/50)
Mëttelméissege Konsum (am Beräich vun der Norm), gudde Präis, duerchschnëttlech Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
Glattheet vum Motor
Dreifstoffverbrauch
dräi Power Steering Programmer
hënnescht dräi Längsbewegbar Eenzelsëtzer
den Präiss
präzis sechs-Vitesse Transmissioun
vill Späicherraim
ISG System (kuerze Stop) ass en Accessoire
et huet keen Isofix Mount am hënneschte Mëttesëtz
klengen Ecran op der Mëttkonsol
Plastik um Dashboard
