TEST: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Wann d'Jeep décidéiert huet mat méi schlank SUVs mat der éischter Generatioun vum Compass ze flirten, ass den neie Modell méi op Crossover Design orientéiert. A wéi dëst Segment haut d'Clientë ronderëm d'Welt verréckt gemaach huet, war et kloer, datt de Jeep och säi Kompass an déi Richtung géif setzen. Awer am Géigesaz zu Marken déi keng Erfahrung an dësem Beräich hunn, ass Jeep eng al Kaz an dësem Beräich. Dofir gouf erwaart datt et nieft dem Erscheinungsbild och Inhalt géif ubidden.

De Kompass bleift e klassesche Jeep am Erscheinungsbild, awer et ass kloer datt et Inspiratioun am Design vum prestigiéisen Grand Cherokee fonnt huet. De siwe-slotted Frontgitter ass d'Markenzeeche vun dëser amerikanescher Mark, a souguer den neie Kompass ass dës Feature net entkomm. Och wann et op der Plattform vum Renegade Modell baséiert, eng Längt vu 4,4 Meter an eng Radbas vun 2.670 Millimeter huet, ass et vill méi grouss wéi säi méi klenge Brudder, awer interessant, vill méi kleng wéi säi Virgänger.

Den neie Compass bitt awer méi Plaz bannen, an de Kofferraum ass ëm ganz 100 Liter gewuess op 438. Wann d'Aussen- klassesch amerikanesch ass, richt den Interieur schonn e bësse méi no senger Fiat-Duechter. Natierlech huet d'Limitéiert Versioun méi sophistikéiert Materialien a bessere Plastik, awer den Design ass zimmlech behalen. Den Mëttelpunkt ass den Uconnect Infotainment System, deen all d'Informatioun ubitt, déi Dir braucht iwwer en 8,4-Zoll Touchscreen, awer d'Interface ass éischter onkomplett a konfus wat d'Grafik ugeet. Eng aner Informatiounsquell ass e siwen-Zoll digitale Display tëscht de Schalter. Mir schätzen d'Fäegkeet fir mat Smartphones iwwer Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit ze verbannen, wat d'Benotzererfarung mat Hëllef vum Zentrumbildschierm staark verbessert.

Compass ass net nëmmen en technologesch fortgeschrattenen an attraktiven Design, et ass d'Virant vun engem bequemen Passagéierraum. Et gëtt genuch Plaz an all Richtungen. Et sëtzt gutt hannen, och mat de viischten Sëtzer ganz no hannen gedréckt. Dem Chauffer säi Sëtz feelt e puer Zentimeter Sëtz, soss ass et kee Problem fir eng gutt Fahrpositioun ze fannen. D'ISOFIX Verankerunge si liicht zougänglech an d'Gürtelschnalle si bequem am hënneschte Sëtz "gestuerwen". Et gëtt keng Problemer mat Plaz an hannert de Réck vun de Passagéier. De schwaarze Stamm konnt zwee zesummegeklappte SUPs während dem Test einfach stoen.

Et bitt och vill wat d'Sécherheets- an Assistenzsystemer ubelaangt: Hëllefstechnologie verfügbar, sou wéi Kollisiounswarnung mat Bremsfunktioun, Radar Cruise Kontroll, Spuerdistanzwarnung, Blannfleckwarnung, Parkassistent, Réckkamera ...

Kompass, als Vertrieder vum SUV Segment, ass mat Allrad verfügbar, awer et weist all seng Virdeeler iwwer Konkurrenten nëmmen an der Allrad Versioun. Den Auto am Test war genau sou datt béid Gesiichter voll kënne weisen. Et war eng méi schwaach, 140-Päerd Versioun vun engem XNUMX-Liter Turbodiesel mat enger automatescher Iwwerdroung, Véierradfuerer an enger Rei vun Ausrüstung mam Numm Limited. Dës Kombinatioun schéngt e grousse Kompromëss ze sinn fir deeglech Kilometer op der Strooss an heiansdo Off-Road Flucht.

Och wann de Compass e perfekt normalen, gutt equilibréierten an zouverléissege Auto op preparéierten Bunnen ass, wäert et Iech sécher am Feld beandrocken. Dank der fortgeschratt All-Radundriff, genannt Jeep Active Drive, Compass kann erfollegräich iwwerwanne souguer déi schwieregsten Off-Strooss Hindernisser. De System schéckt haaptsächlech Kraaft un d'Frontrieder a kann Dréimoment op all Rad individuell iwwer eng Frontkupplung an eng Multiplack naass Kupplung am hënneschten Differenzial verdeelen wann néideg. Mat der Rotatiounsknäppchen op der Mëttelkonsole kënne mir och d'Drive-Programmer (Auto, Snow, Sand, Mud) kontrolléieren oder setzen, déi dann d'Operatioun vun der Differenzial- a Motorelektronik optimal ofstëmmen. D'Membere vun der aler Schoul vun Offroad Gefierer goufen och servéiert well d'AWD vum Compass gespaart ka ginn. Fir dës Operatioun ass et genuch fir de 4WD Lock-Schalter bei all Geschwindegkeet ze drécken.

Déi exzellent nénggeschwindeg automatesch Iwwerdroung liwwert eng glat, glat an onbedéngt Fahrt. Den 140 Päerd Turbo Diesel wäert d'Geschwindegkeet einfach verfollegen, awer erwaart net datt et e Meeschter gëtt op der laanger Spuer. Op engem kale Muerge gëtt et als éischt e bësse méi Kaméidi a Schwéngung, awer geschwënn gëtt d'Soundbild méi drohbar. Dir wäert och net vum Konsum iwwerwältegt sinn: op eiser Standardronn huet de Kompass 5,9 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer geliwwert, wärend de Gesamt Testverbrauch 7,2 Liter war.

Loosst eis de Präis beréieren. Wéi uginn, representéiert den Testmodell den zweeten Niveau vun der Diesel Offer an déi bescht Wiel wat d'Ausrüstung ugeet. Zur selwechter Zäit sinn Allradantrieb a bal de ganze Set Ausstattung am Finale Präis abegraff, wat e bësse manner wéi 36 dausend ass. Natierlech ass et noutwendeg mat den Händler z'iwwerpréiwen ob dëst déi lescht Offer ass, awer mir mengen ëmmer datt de Jeep zimmlech en Auto bitt fir den uginnene Betrag.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Basis Daten

Verkaf:	Avto Triglav doo
Basismodell Präis:	34.890 €
Testmodell Käschte:	36.340 €
Muecht:	103 kW (140 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	196 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,9 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie zwee Joer ouni Kilometerbegrenzung, 36 Méint Lackgarantie, Jeep 5 Plus verlängert keng Zouschlaggarantie bis zu 5 Joer oder 120.000 Kilometer.
Systematesch Iwwerpréiwung	20.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	2.038 €
Brennstoff:	7.387 €
Pneuen (1)	1.288 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	11.068 €
Obligatoresch Versécherung:	3.480 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	6.960 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 32.221 0,32 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 83 x 90,4 mm - Verdrängung 1.956 cm3 - Kompressioun 16,5:1 - Maximal Kraaft 103 kW (140 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,1 m/s - Spezifesch Leeschtung 52,7 kW/l (71,6 PS/l) - Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.750 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Charge Loftkühler.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 9-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 Stonnen; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - Differenz 4,334 - Felgen 8,0 J × 18 - Pneuen 225/55 R 18 H, Rollkrees 1,97 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 196 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,9 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,7 l/100 km, CO2-Emissioun 148 g/km.
Transport an Ophiewe:	SUV - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfeder, Drei-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, ABS, hënneschter elektresch Parking Brems- Rieder - Lenkrad mat engem Zännstaang, elektresch Muecht Steierung, 2,9 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.540 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.132 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.900 kg, ouni Brems: 525 - zulässlech Dachbelaaschtung: np
Extern Dimensiounen:	Spëtztgeschwindegkeet 196 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,9 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,7 l/100 km, CO2-Emissioun 148 g/km.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 890-1.080 mm, hënneschter 680-900 mm - viischt Breet 1.480 mm, hënneschter 1.460 mm - Kapp Héicht virun 910-980 mm, hënneschter Säit 940 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 530 mm - Gepäckraum Lenker Duerchmiesser 438 mm - Brennstofftank 380 l.

Eis Miessunge

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneuen: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Kilometerstand: 1.997 km
Beschleunegung 0-100km:	10,3
402m vun der Stad:	17,3 Joer ( 143 km / h)
Testverbrauch:	7,2 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,9 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	68,1m
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,1m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	59dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	64dB
Testfehler:	Keng Feeler.

Allgemeng Bewäertung (326/420)

• Eng zolidd Véier fir en Auto dee sech komplett tëscht zwou Generatioune geännert huet. Vun engem massiven SUV huet en sech zu engem alldeeglechen Auto entwéckelt, dee sech duerch Räimlechkeet, exzellente Off-Road-Fäegkeeten an enger breeder Palette vun Ausstattung zu engem verstännege Präis charakteriséiert.

• Exterieur (12/15)

  Well de Kompass säin Zweck komplett geännert huet, gouf den Design och op engem anere Prinzip gebaut. Awer mir sinn all d'accord datt dëst fir dat Bescht ass.

• Interieur (98/140)

  Den Design ass e mëllen, awer raimlech räichen Interieur. Och déi gewielte Material enttäuschen net.

• Motor, Transmissioun (52
  
  
  / eent)

  Exzellent Fuert a gutt Gearbox verdéngen déi meescht Punkte.

• Fuertleeschtung (56
  
  
  / eent)

  Neutral Positioun am Alldag an aussergewéinlecher Off-Road-Fäegkeet.

• Leeschtung (27/35)

  Och wann et net déi mächtegst Versioun war, ass d'Leeschtung iwwerduerchschnëttlech.

• Sécherheet (35/45)

  Am EuroNCAP Test huet de Kompass fënnef Stären verdéngt an ass och gutt mat Sécherheetssystemer ausgestatt.

• Wirtschaft (46/50)

  Kompetitiv Präisser a moderéierte Brennstoffverbrauch sinn dem Compass seng wirtschaftlech Trompkaarten.

Mir luewen a reprochéieren

Raumlechkeet

Feldobjekter

Trunk

Utility

Präis

UConnect System Operatioun

Chauffersëtz ze kuerz