Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
Test Fuert

Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Dat dierft natierlech keng Iwwerraschung kommen, well Jaguar schliisslech eng englesch Mark ass. Dëst ass wouer, wéi och de Fakt datt se zënter 2008 vun Indianer gehéiert, besonnesch Tata Motors. Wann Dir elo d'Hand wénkt an negativ schwätzt, iwwerdréit et net: Tata Motors ass déi 17. gréisste Autosfirma op der Welt, de véiertgréisste Camionshersteller an den zweetgréissten Busfabrikant. Wat natierlech bedeit datt d'Firma weess wéi se d'Automobilindustrie servéieren. Mat der Iwwernahm 2008 hu si de Feeler net gemaach, dee fir vill esou Fäll typesch ass. Si hunn hir Mataarbechter net imposéiert, si hunn hir Designer net imposéiert, a si hunn keng radikal Ännerungen imposéiert. Jaguar bleift Englesch, op d'mannst wat d'Gestioun an d'Designer ugeet.

Jaguar huet näischt mam indeschen Tato ze dinn, ausser Besëtzer déi genuch Suen investéiert hunn fir normal ze otmen an ufänken nei an eegen Autoen ze bauen. Firwat Är eegen? Virun der Iwwernahm war Jaguar och vun engem grousse Ford gehéiert. Awer an hirem Fall gouf d'Mark net vun exzessiver Onofhängegkeet opginn, well Jaguar Autoen villen Deeler vum Auto mat Ford Autoen gedeelt hunn. Een esou Beispill war sécher den X-Typ, de Virgänger vum aktuellen XE Modell. Säin Design war am Stil vun Jaguar Autoen, awer et deelt (ze) vill Komponente mam deemolege Ford Mondeo. Loosst d'Basisplattform hannerloossen, fir déi vill Autosbesëtzer net wëssen wien a wat et ass, dobanne ginn et souguer déiselwecht Schalteren a Knäpper wéi am Ford Mondeo. E Jaguar Besëtzer kann et einfach net leeschten, a mat Recht.

Et ass Zäit fir en Nofolger. Domat hu si grouss Pläng fir Jaguar (oder Tati Motors, wann Dir wëllt), a sécherlech vill méi wéi Ford mam deemolegen X-Typ Modell hat. Och wann et net dee gréissten Hausdéierauto ass, behaapt Jaguar datt den XE hiren fortgeschrattsten an effizientesten Sedan bis elo ass. Mat engem CD Drag Koeffizient vun 0,26 ass et och déi aerodynamesch. Si hunn Effort an all d'Wëssen, déi se an et hunn, an an e puer Deeler hunn se ouni Zweiwel gelongen. De ganz neie Karosserie ass bal ganz aus Aluminium gemaach, während d'Dieren, d'Kapitel an d'Heckport aus héichstäerkt, vollverzinktem Stol sinn. Den Design vum Auto resüméiert e puer vun de Fonctiounen vu scho bekannte Jaguar Modeller, awer den Design bleift zimlech frësch. Eppes wat frësch ass, mat e puer Detailer wéi Nues an Heck vum Auto a Luuchten, beandrockt vill. Den Auto gëtt erëm e Gefill vu Raffinesséierung a Prestige. Och ze vill. Casual Observateuren, déi net gezéckt hunn, ze froen, wéi en Auto et war, hunn seng Form an d'Prästigesimpressioun gelueft, awer gläichzäiteg bäigefüügt, datt dësen Auto guer net deier wier, well et wahrscheinlech méi wéi 100 dausend Euro kascht. Feeler! Éischtens, natierlech, well dësen Auto net zu esou enger héijer Präisspalette gehéiert a seng Konkurrenten (ausser et ass eng Supersport Versioun) esou Montanten net iwwerschreiden, an zweetens, natierlech, well Jaguar mat e puer Modeller scho laang net existéiert . ze deier. No allem weisen d'Zuelen et: de Basis Jaguar ass verfügbar fir manner wéi $ 40. Am Fong huet den Test 44.140 Euro kascht, awer déi zousätzlech Ausrüstung huet et ëm iwwer 10 Euro erhéicht. Déi lescht Zomm ass net kleng, awer trotzdem ass et bal d'Halschent vun der imaginärer Zomm vun engem ongebilten Beobachter. Op der anerer Säit kënnen Autokenner enttäuscht ginn.

Besonnesch well Jaguar uginn datt den XE hir Waff am Kampf géint den Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Klass, asw.. Wann et keng Problemer mam Design ass, ass seng Sympathie e relativ Konzept, mam Interieur ass alles anescht. Dëst ass ganz anescht wéi déi uewe genannte Konkurrenten. Et schéngt bescheiden, reservéiert, bal en Englänner. Soss sëtzt se gutt am Auto, de Lenk, deen angenehm verdickt ass, läit agreabel an der Hand. E bësse konfus ass säin Zentrumsdeel, deen ze plastesch funktionnéiert, och d'Schalter, déi soss logesch plazéiert sinn, kënnen anescht sinn. D'Vue vun de grousse Sensoren ass gutt, awer tëscht hinnen ass en zentrale Bildschierm, deen erëm eng bescheiden Informatioun ubitt. Natierlech ass de Gang Hiewel och anescht. Wéi de Fall mat e puer Jaguaren, gëtt et eigentlech guer näischt, an amplaz gëtt et e grousse ronne Knäppchen. Fir vill wäert dëst am Ufank schwéier beherrschen, awer d'Praxis ass d'Aarbecht vum Meeschter. Leider gëtt op Summerdeeg d'Metallrand ronderëm sou waarm datt et (ze) waarm ass fir ze handhaben. Wéi och ëmmer, well mir verschidde Leit sinn, gleewen ech datt den Interieur och fir vill (vläicht eeler Chauffeuren a Passagéier) super schénge wäert, sou wéi d'Briten am Dag Téi drénken an net Kaffi. Am Motor? Den XNUMX-Liter-Turbodiesel ass nei an et gëtt kee beschwéiert iwwer seng Kraaft, awer et ass haart genuch oder seng Kaméidiisolatioun ass ze bescheiden.

Dëst beaflosst och d'Operatioun vum Start-Stop-System wann de Motor (ze) nei gestart gëtt. Den Testauto hat seng méi mächteg Versioun, déi 180 "Päerd" produzéiert. Si waren näischt méi wéi Englesch behënnert a raffinéiert. Wann Dir wëllt, kënne se ganz einfach op hir hënnescht Been stoen, sprangen a wéckelen. Den XE, awer mat engem 100-Liter Dieselmotor, ka ganz séier sinn, net nëmmen um flaache Buedem, awer och an Ecker. Et gëtt assistéiert vum Jaguar Drive Control, deen zousätzlech Fuertmodi Programmer ubitt (Eco, Normal, Wanter an Dynamesch) an dofir d'Äntwert vum Lenkrad, de Beschleunigerpedal, de Chassis asw passt. Awer de Motor ass net nëmme schaarf, zesumme mat den Öko -Programm kann et och wiertschaftlech sinn, wéi gewise vun eisem Standardschema, wou de Motor nëmmen 4,7 Liter Diesel pro XNUMX Kilometer verbraucht.

Den Jaguar XE bitt och eng Rei vu Sécherheetsassistentsystemer, déi et de Chauffer méi einfach maachen ze fueren a virun allem e puer Feeler vum Gefier ze verfollegen. Wa mir de ganzen Auto op dës Manéier kucken, gëtt et kloer datt mir et net ignoréiere kënnen. Wéi och ëmmer, an engem Otem musst Dir wëssen wou et hierkënnt. Et schéngt fir dat berouegt englescht Land erstallt ze sinn. Wann Dir an England a säi Land war (London zielt net), da wësst Dir wat ech mengen. Den Ënnerscheed, deen als éischt erfreelech ass, duerno duerchernee geet, an dann, no sober Reflexioun, gëtt Iech erëm interessant. Et ass d'selwecht mat der neier XE. E puer vun den Detailer sinn am Ufank konfus, awer wann Dir se gewinnt sidd, wäert Dir se gär hunn. Wéi och ëmmer, den Jaguar XE ass anescht genuch fir datt säi Chauffer net am Duerchschnëtt "prestigiéisen" däitschen Auto verluer geet. Dëst ass och wahrscheinlech lecker, wéi Téi um fënnef, net Kaffi.

Text: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Basis Daten

Verkaf: Sommet Motore Ljubljana
Basismodell Präis: 38.940 €
Testmodell Käschte: 55.510 €
Muecht:132 kW (180 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 8,9 s
Maximal Geschwindegkeet: 228 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 4,2 l / 100 km
Garantie: Allgemeng Garantie 3 Joer,


Lacker Garantie 3 Joer,


12 Joer Garantie fir Prerjavenje.
Ueleg änneren all 30.000 km oder ee Joer km
Systematesch Iwwerpréiwung 30.000 km oder ee Joer km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: * – Ënnerhaltskäschte während der Garantiezäit net €
Brennstoff: 8.071 €
Pneuen (1) 1.648 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 33.803 €
Obligatoresch Versécherung: 4.519 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +10.755


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 58.796 0,59 (km kascht: XNUMX)


)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 83 × 92,4 mm - Verdrängung 1.999 cm3 - Kompressioun 15,5:1 - Maximalleistung 132 kW (180 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Piston Vitesse bei maximal Muecht 12,3 m / s - spezifesch Muecht 66,0 kW / l (89,8 l. Sprëtz - Auspuff turbocharger - charge Loft cooler.
Energie Transfer: de Motor fiert der hënneschter Rieder - automatesch Transmissioun 8-Vitesse - Gang Verhältnis I. 4,714; II. 3,143 Stonnen; III. 2,106 Stonnen; IV. 1,667 Stonnen; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - Differential 2,37 - Virun Rieder 7,5 J × 19 - Pneuen 225/40 R 19, hënneschter 8,5 J x 19 - Pneuen 255/35 R19, Rollkrees 1,99 m.
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 228 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2-Emissioun 109 g/km.
Transport an Ophiewe: sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen, ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (tëscht Sëtzer schalt) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,5 Tour tëscht extrem Punkten.
Maass: eidel Gefier 1.565 kg - Zulässlech Brutto Gewiicht 2.135 kg - Zulässlech Trailer Gewiicht mat Bremsen: n/a, keng Bremsen: n/a - Zulässlech Daachbelaaschtung: n/a.
Extern Dimensiounen: Längt 4.672 mm – Breet 1.850 mm, mat Spigelen 2.075 1.416 mm – Héicht 2.835 mm – Radstand 1.602 mm – Gleis virun 1.603 mm – Hënneschten 11,66 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen: longitudinal viischt 880-1.110 mm, hënneschter 580-830 mm - viischt Breet 1.520 mm, hënneschter 1.460 mm - Kapp Héicht virun 880-930 mm, hënneschter Säit 880 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 510 mm - Gepäckraum Lenker Duerchmiesser 455 mm - Brennstofftank 370 l.
Këscht: 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l),


1 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l).
Standard Ausrüstung: Chauffer a Frontpassagéier Airbags - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an gehëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktionell Lenkrad - Fernsteuerung Zentralverriegelung - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbarung - Reensensor - Héichtjustéierbar Chauffer Sëtz - Reescomputer - Cruise Control.

Eis Miessunge

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Pneuen: Dunlop Sport Maxx virun 225/40 / R 19 Y, hënneschter 255/35 / R19 Y / Kilometerstand: 2.903 km


Beschleunegung 0-100km:8,9
402m vun der Stad: 16,4 Joer (


138 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: Messung ass net méiglech mat dëser Zort Gearbox. S.
Maximal Geschwindegkeet: 228 km / h


(VIII.)
Testverbrauch: 6,8 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: 4,7


l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h: 62,6m
Bremsstreck bei 100 km / h: 37,2m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang61dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang59dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang57dB
Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang55dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang63dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang61dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang60dB
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang59dB
Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang65dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang63dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang60dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang58dB
Idling Kaméidi: 40dB

Allgemeng Bewäertung (355/420)

  • Jaguar geet zréck op seng Wuerzelen mam XE. Typeschen Englänner, Dir kënnt schreiwen.


    Besser oder méi schlecht.

  • Exterieur (15/15)

    Ausgesinn ass den Haaptvirdeel vum XE.

  • Interieur (105/140)

    De Salon ass grouss genuch an elegant ënnerscheet. Sportler kënnen dëst net gär hunn.

  • Motor, Transmissioun (48


    / eent)

    De Motor an de Chassis sinn (ze) haart a mir beschwéieren net iwwer de Drive an d'Transmissioun.

  • Fuertleeschtung (61


    / eent)

    Et ass schwéier ze soen datt sou en Auto fir séier Fuert designt ass, et ass méi roueg a méi elegant. Seng Chauffeure si normalerweis sou.

  • Leeschtung (30/35)

    E zimmlech anstänneg mächtege Motor dee wirtschaftlech wat iwwerduerchschnëttlech ka sinn.

  • Sécherheet (41/45)

    Et sinn nëmmen e puer Autoe lénks am spuenesche Land mat ville Sécherheetssystemer.


    Et gëtt kee Jaguar ënner hinnen.

  • Wirtschaft (55/50)

    Wann dat gesot gëtt, kann de Motor extrem wiertschaftlech sinn, awer am Allgemengen ass sou e Jaguar en deier Auto, haaptsächlech wéinst dem Wäertverloscht.

Mir luewen a reprochéieren

Form

Motor a seng Leeschtung

Dreifstoffverbrauch

bannen Gefill

Veraarbechtung

lauter Motor leeft

haart Chassis

Verzerrung vum Auto (an der Héicht) wann een duerch dat hënnescht Fënsterglas an de Réckspigel kuckt

Setzt e Commentaire