Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!
Inhalt
Gleefs du d'Wierder an der Aféierung net? Loosst eis kucken. Am High-End elektresche Gefier Segment, deen entwéckelt ass fir d'Aufgab ze iwwerhuelen den Haaptauto am Haus ze sinn, huet Jaguar de Moment nëmmen dräi Konkurrenten. Den Audi e-tron a Mercedes-Benz EQC si super Autoen, awer si goufen duerch "Kraaft" op de Plattformen vun aneren Heemmodeller gebaut. Tesla? Tesla ass e Set vu Komponenten déi a ville Autoe vun anere Marken fonnt kënne ginn.
Vun engem Mercedes Lenkrad bis op - opgepasst - Windshield Wiper Motore vun amerikanesche Kenworth Camionen "geholl". Bei Jaguar huet d'Geschicht op Pabeier ugefaang a weider op de längste Wee, deen et brauch fir en neie Modell d'Liicht ze gesinn: Design, Entwécklung a Produktioun. An all dat war ënnergeuerdnet der Schafung vun engem Auto optimal un der elektrescher Kraaftwierk ugepasst.
Schonn den Design suggeréiert datt den I-Pace en onkonventionellt Gefier ass. Laang Hood? Firwat brauche mir et wann et kee riesegen Aachtzylindermotor am Bogen ass? Wier et net besser déi Zentimeter dobannen ze benotzen? Nach méi interessant ass den Design, dee schwéier un engem Crossover zouzeschreiwen ass, awer wann d'Säitlinnen kloer e Coupe sinn, an d'Hëfte betount ginn, wéi e Supercar. Wou soll et dann plazéiert ginn? De Jaguar I-Pace weess wéi alles ass, an dëst ass seng stäerkst Kaart. De Kierper ophiewen mat der Hëllef vun der Loftophiewe ännert direkt säi Charakter.
Vun engem erofgesaten Sportsauto mat 20-Zoll-Rieder laanscht de Kante vum Auto, bis zu engem SUV deen 10 Zentimeter méi héich ass, deen esouguer Waasserhindernisser bis zu engem hallwe Meter déif iwwerwanne kann. An um Enn: Design, och wann et dem Design a Funktionalitéit ënnergeuerdnet ass, funktionnéiert. Den Auto ass attraktiv, harmonesch an einfach fett a futuristesch, reflektéiert säi Fokus op d'Technologie vun der Zukunft, wéi och eng kleng Kaart vu Sentimentalitéit par rapport zu de klassesche Kéiren vu fréiere Jaguaren. Ausser verstoppt Diergriff, déi et duerch e puer "Wav-Effekt" méi schwéier wéi einfach an den Auto kommen.
Wéi gesot, d'Virdeeler vum elektresche Gefier Design erlaben eng besser Notzung vum Interieurraum. Wärend den I-Pace eng zimlech coupe-ähnlech Form huet, ass et guer net bekannt wat d'Raumlechkeet ugeet. Intern Zentimeter sinn generéis doséiert, sou datt et keng Reklamatioune vum Chauffer an déi aner véier Passagéier soll ginn. Wann Dir Biller vun alen Jaguar-Interieuren am Kapp hutt, wäert den Interieur vum I-Pace komplett aus dem Kontext vun der Mark schéngen. Awer hannert sou enger fetter Entscheedung fir en Auto komplett ze designen, deen d'Zukunft vun der Mark markéiert, kënnt nëmmen d'Tatsaach, datt se hei d'Klassiker entgoen. An dat ass richteg, well eigentlech alles "passt".
De Chaufferëmfeld ass voll digitaliséiert an an dräi Haaptsektiounen opgedeelt. Amplaz klassesch Instrumenter gëtt et e riesegen 12,3-Zoll digitale Bildschierm, den Haaptbild vum Infotainment-System ass 10-Zoll, an drënner ass en 5,5-Zoll-Hëllefsbildschierm. Déi lescht suergt iergendwéi datt d'Intuition immens verbessert gëtt, well Ofkiirzungen op d'Aufgaben déi mir am meeschten am Auto benotzen, kënne séier erënnert ginn. Hei mengen mir haaptsächlech d'Kontroll vun der Klimaanlag, Radio, Telefon, asw.
Och soss ass d'Interface vum Haaptinfotainmentsystem wonnerschéin entworf an einfach ze benotzen. Besonnesch wann de Benotzer d'Etiketten vu senger Wiel op der éischter Säit setzt an se ëmmer bei der Hand hält. Fir déi erfuerderlech Donnéeën op de Meter ze kréien, ass zousätzlech Upassung erfuerderlech. Do sinn d'Schnëttplazen méi komplizéiert, an d'Steieren vum Rotor um Lenkrad ass och net déi einfachst. Et ass logesch datt esou eng staark Digitaliséierung vun der Ëmwelt inévitabel Problemer schaaft: et blénkt hell op all Schiirme, a si ginn och séier e Magnéit fir Stëbs a Fangerofdréck. Apropos Kritik, mir fehlen en Telefonfall deen drahtlos Laden ënnerstëtzt, eppes wat lues a lues de Standard gëtt och fir Autoen déi net esou digital fortgeschratt sinn wéi den I-Pace.
Natierlech soll et derbäi ginn datt d'Neiheet mat enger breeder Palette vu Sécherheetssystemer ausgestatt ass. Mir bezweifelen net emol un de gudde Fonctionnement vun de passive Sécherheetselementer, mee mir kënne soen datt dëst mat verschiddenen Assistenzsystemer nach ëmmer e Schrëtt a Richtung Konkurrenz ka sinn. Hei denken mir haaptsächlech un d'Radarkreuzkontrolle an d'Spurehaltung. Den Duo ka sech einfach e Feeler leeschten, eng ruppeg Reaktioun, onnéideg Hemmung, asw.
Fuert Technologie? Bei Jaguar war näischt dem Zoufall iwwerlooss wann et ëm impressionant Leeschtung koum. Zwee Motore, ee fir all Achs, bidden 294 kW an 696 Nm Dréimoment. An net ganz e bëssen Dréimoment wéi mir waarden bis de Motor erwächt. Vun Null. Direkt. All dëst ass genuch fir eng gutt zwee-Tonnen Stahlkaz fir an nëmmen 4,8 Sekonnen op honnert ze sprangen. D'Flexibilitéit ass nach méi beandrockend, well den I-Pace nëmmen zwou Sekonnen brauch fir vu 60 op 100 Kilometer an der Stonn ze sprangen. An dat ass net alles. Wann Dir de Pedal am Sport-Modus mat ongeféier 100 Kilometer an der Stonn dréckt, piept den I-Pace wéi e Studentefuerer LPP Bus an der Praxis. All dëst geschitt ouni d'Begleedung vun aggressiven a stéierende Kläng. Just e bësse Wand um Kierper a raschelt ënnert de Rieder. Et ass super wann Dir roueg a gemittlech fuere wëllt. An hei ass den I-Pace och super. Et gouf kee Kompromëss am Komfort wéinst der Elektrifizéierung. Wëllt Dir Sëtzheizung oder Ofkillung? Do ass. Soll de Passagéierraum direkt ofkillt oder gehëtzt ginn? Kee Problem.
Fir all Konsumenten, e klenge Snack zu enger Lithium-Ion Batterie mat enger Kapazitéit vun 90 Kilowatt-Stonnen. Gutt, wa mer all déi Konsumenten ausgeschloss hunn a virsiichteg mam rietse Fouss wieren, kéint esou en Jaguar 480 Kilometer goen. Awer a Wierklechkeet, op d'mannst mam Floss aus eisem normale Krees, läit d'Reechwäit vun 350 bis maximal 400 Kilometer. Soulaang wéi Dir déi richteg Opluedinfrastruktur hutt, sollt d'I-Pace séier Laden kee Problem sinn. Am Moment hu mir nëmmen eng Opluedstatioun a Slowenien, déi esou e Jaguar vun 0 bis 80 Prozent mat 150 Kilowatt a just véierzeg Minutten opluede konnt. Wahrscheinlech wäert Dir et an e 50 Kilowatt Ladegeräter pluggen, wou et bis zu 80 Prozent an 85 Minutten opluet. Also doheem? Wann Dir eng 16 Amp-Sicherung an Ärem Heemoutlet hutt, muss se de ganzen Dag (oder méi laang) bleiwen. Wann Dir un eng Heemopluedstatioun denkt, mat engem agebaute 7 Kilowatt-Ladegeräter, braucht Dir e bësse manner Zäit - gutt 12 Stonnen, oder séier genuch fir déi vermësst Batteriereserven Iwwernuechtung ze kompenséieren.
Den aktuellen Europäeschen Auto vum Joer berechtegt säin Titel duerch deen eenzegen Auto um Autosmarché op esou engem héijen Niveau, dee modernste Technologie, Leeschtung, Praktikitéit a schlussendlech Patrimoine kombinéiert. Scho fir dës Audacity, déi him erlaabt huet e puer vun den traditionelle Schackelen ze flüchten a fett an d'Zukunft ze kucken, verdéngt hien eng Belounung. Wéi och ëmmer, wann d'Finale Produkt sou gutt ass, dann ass et keen Zweiwel datt de Präis verdéngt ass. Ass et einfach mat esou enger Maschinn ze liewen? Mir géife léien, wa mir soen, mir sollten him net emol e bëssen nolauschteren, oder souguer un den Alldag upassen. Well seng Aarbecht ass d'Haaptmaschinn am Haus ze sinn, wäert d'Batteriedauer ëmmer e Problem sinn op der Mauer ze sinn ier Dir eng Streck plangt. Awer wann Äert Liewen an dësem Beräich ass, da gëtt et keen Zweiwel datt sou en I-Pace déi richteg Wiel ass.
Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)
Basis Daten
| Verkaf: | Auto Aktiv Doo |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 102.000 EUR EUR |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 94,281 € XNUMX € |
| Testmodell Präis Remise: | 102.000 EUR EUR |
| Muecht: | 294 kW (400 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 4,9, XNUMXss |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 8 km, 160.000 Joer oder 70 XNUMX km an XNUMX% Batterie Liewen. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 34.000 km / 24 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 775 € XNUMX € |
|---|---|
| Brennstoff: | 3.565 € XNUMX € |
| Pneuen (1) | 1.736 € XNUMX € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 67.543 XNUMX € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.300 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 14.227 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | 91.146 € 0,91 (Präis fir XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 2 Elektromotoren - virun an hënneschter transversal - Systemausgang 294 kW (400 PS) bei np - maximal Dréimoment 696 Nm bei np |
|---|---|
| Batterie: | 90 kWh an |
| Energie Transfer: | Motore vun alle véier Rieder ugedriwwen - 1-Vitesse manuell Transmissioun - np Verhältnisser - np Differenzial - Felgen 9,0 J × 20 - Pneuen 245/50 R 20 H, Rollbereich 2,27 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 4,8 s - Stroumverbrauch (WLTP) 22 kWh / 100 km - Elektresch Reechwäit (WLTP) 470 km - Batterie Opluedzäit 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min. |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Single Suspension, Loftophiewe, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Loft Fréijoer, Stabilisator - Front disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen (gezwongen -gekillt), ABS, Parking elektresch Brems- op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer ëmklammen) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Muecht Steierung, 2,5 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 2.208 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.133 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: np, ouni Brems: np - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.682 mm – Breet 2.011 mm, mat Spigelen 2.139 1.565 mm – Héicht 2.990 mm – Radstand 1.643 mm – Gleis virun 1.663 mm – Hënneschten 11,98 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | Längsfront 890-1.110 mm, hënneschter 640-850 mm - viischt Breet 1.520 mm, hënneschter 1.500 mm - Kapp Héicht virun 920-990 mm, hënneschter Säit 950 mm - viischt Sëtz Längt 560 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser mm |
| Këscht: | 656 + 27 l |
Eis Miessunge
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Pirelli Scorpion Wanter 245/50 R 20 H / Kilometerstand: 8.322 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 4,9, XNUMXss |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 13,5 ss (ENG 149 km / h / km) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h km / h |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 61,0 mm |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,6 mm |
| Kaméidi bei 90 km / h | 57 dBdB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 61 dBdB |
Allgemeng Bewäertung (479/600)
Dem Jaguar säi Geescht Twist huet sech als déi richteg Entscheedung mam I-Pace erausgestallt. Déi, déi vun aneren Zäiten a vun e puer aner Jaguaren dreemen, musse sech mat der Tatsaach erfëllen, datt et Zäit ass fir weiderzekommen. Den I-Pace ass interessant, markant, eenzegaarteg an technologesch fortgeschratt genuch fir de Standard ze setzen fir d'Generatioun vun Autoen déi just op eise Stroossen erschéngen.
Kabine a Kofferraum (94/110)
Den EV-adaptéierten Design erlaabt vill Plaz dobannen. D'Praktikitéit vu Späicherflächen deet iergendwann.
Komfort (102
/ eent)Extrem zouene Kabine, effizient Heizung a Killmëttel an exzellent Ergonomie. Den I-Pace fillt sech super.
Iwwerdroung (62
/ eent)D'Heefegkeet vum Dréimoment verfügbar iwwer all Operatiounsberäicher bitt aussergewéinlech Flexibilitéit. Mir hunn näischt iwwer Batterie an Opluedstatiounen ze beschwéieren soulaang d'Ladeinfrastruktur a gudder Form ass.
Fuertleeschtung (79
/ eent)Trotz de Wanterpneuen um Testauto (?) Am Oktober war d'Situatioun zefriddestellend. Gutt Loftophiewe hëlleft.
Sécherheet (92/115)
Sécherheetssystemer ginn net diskutéiert an Hëllef kann e puer Problemer verursaachen. D'Récksiicht ass liicht limitéiert wéinst de klenge Réckspigel.
Wirtschaft an Ëmwelt
Bedenkt datt se net op Komfort gespuert hunn, ass den Energieverbrauch ganz tolerabel. Et ass bekannt datt den Auto als Elektroauto geschaf gouf.
Mir luewen a reprochéieren
Automotive Design
Drive Technologie
Interieur Schalldämmung
Funktionalitéit a Raumlechkeet vun der Kabine
Comfort
Feldobjekter
Radar Cruise Kontroll Operatioun
Verstoppt Dier Handle
Glanz op Schiirme
Net genuch Réckspigel
Et huet keng drahtlos Telefonladung
