TEST: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Inhalt
Wann Dir de genannte Video vum Volkswagen Chef kennt, deen den Interieur vum neien i30 kontrolléiert, da wësst Dir datt hien et gelueft huet. Hien huet eigentlech kee Konkurrent gelueft, awer huet e puer Fotoe mat senge Ënneruerdnunge gedeelt, déi sech wéi giereg Schof ronderëm hien am Hyundai Showroom op der Frankfurt Motor Show zesummegedréckt hunn.
Firwat Mir Wësse Dëst Net, war ee vun de Kommentarer, a mir hunn den Dag iwwerlieft wéi de Patron vun enger bekannter Autosmark ronderëm d'Fënster vum Konkurrent geflunn ass, Instrument an der Hand. Virun engem Joer hu mir iwwer dës Geschicht virun asiateschen Ingenieuren gelaacht.
hyundai i30 Am Ufank beandrockt et den duerchschnëttleche Konsument mat sengem Look. Wärend bis viru kuerzem hu mir Kia Autoen bevorzugt déi technesch ähnlech awer méi fett am Design waren wéi Hyundai, den i30 ass anescht. Hyundai huet dësen Auto an Däitschland entwéckelt an huet et an der Tschechescher Republik gemaach mat dem eenzege Gedanken datt d'Europäer et gär hätten.
Et ass sécher ze soen datt se gelongen hunn. D'Mask vum Auto ënnersträicht Dynamik, déi interessant Form vun de Scheinwerfer ass schonn en integralen Deel ginn, d'Falten op den Hëfte op der Héicht vun den Dierhandtaken an de gerundeten hënneschten Enn - de Punkt op der i. Vill vun eis gleewen datt den i30 souguer dee schéinste Hyundai vun allen Zäiten ass a sécherlech e wiirdege Brudder fir déi schonn erfollegräich i40 an Elantra.
Pravdin Elantra schëlleg jo i30 Dëst ass net dat éischt Hyundai Gefier mat engem neie Look an dëser Gefierklass. Wéi Dir wahrscheinlech scho wësst, ass den Elantra just e Véier-Dier i30, traditionell en Elantra genannt, net en i30 Sedan oder i30 4V. A wann Dir den Test vun dëser Maschinn an der 22. Ausgab viru méi wéi sechs Méint liest, wësst Dir schonn datt se op d'mannst technesch gutt an exzellent fir de Präis ass. Obwuel de Slowenesche Maart ass definitiv net déi gëeegent fir eng véier-Dier Sedan.
Wann Dir hannert dem Rad kënnt, kënnt Dir ganz einfach verstoen firwat de Volkswagen Chef seng Ënneruerdneren geroden huet. Déi kreesfërmeg Messer si transparent an agreabel, d'Lenkradknäpper si geféierlech (am Géigesaz zum Kia), an d'Innere vun der Dier, zousätzlech zu de Sëtzer, gouf mat Lieder geschnidden.
Verpasst net d'Detailer: d'Pedalen am beschten Ausrüstung sinn Aluminium an d'Gas gëtt no der Ferse vum Chauffer modelléiert, d'automatesch Klimaanlag huet en duebele Label fir d'Conditioun (séier a mëll oder séier a sanft) a zou. d'Këscht virum Passagéier gëtt gekillt wann Dir wëllt. Den ënneschten Deel vun der Mëttkonsole huet vill Schnëttplazen fir en iPod an en USB-Laufwerk, Cruise Control, en Handfräi System, a Kraaft fir all véier Fënstere sollten net fehlen.
Aus Sécherheetsstandpunkt kënnt Dir gutt schlofen: Hyundai bitt véier Airbags a Säitairbags op all Versiounen vum i30, souwéi e Chauffer Knéi Airbag aus dem Style Package (den Drëtt vu véier méiglech). ESP Stabilitéitskontroll an Hill Start Assist sinn och an alle Versiounen verfügbar, sou datt et keng Iwwerraschung ass datt zesumme mat enger steife Basisstruktur a geklappten Zonen konnt fënnef Stären erreechen am Euro NCAP Test Crash. Zu dëser Pampering, déi bedeitend méi kascht fir aner Marken, hunn e puer vun eis nëmmen kommentéiert datt d'Sëtzer besser kéinte sinn wéi se ze mëll waren fir e puer a mat ze schwaache Säitewänn.
Softness ass och dat Wuert dat de Chassis am Beschten beschreift. Déi individuell viischt Ophiewe an Multi-Link hënneschter Achs perfekt iwwerwanne all d'Strooss an der Strooss, mä an der selwechter Zäit ganz effikass verhënneren der Transmissioun vun Kaméidi vun ënner dem Auto an de Passagéierraum. Mee mengt net datt hien ze mëll ass; Zäit bounces Hyundai Pony (och wann et eng super Maschinn an deenen Deeg war, eng déi de Wee fir d'Häerzer vu villen nach treie Clienten haut opgemaach huet), si sinn endlech eriwwer.
Wärend ech d'Suspension an d'Dämpfung vun enger Fënnef fir eng méi glat Fahrt ginn, weisen d'Nodeeler vun enger méi dynamescher Fahrt op. Et gëtt e bësse méi ze maachen hei fir e wierklech wiirdeg Konkurrent fir déi europäesch Autoen ze ginn, déi Iech duuschtereg iwwer d'Mier droen. Bei extremen Manöveren gëtt et kee Gefill wéi se ginn golf in Astra, net iwwer geschwat Focus.
Eng Ronn um Nürburgring mat engem gudden Testchauffer an engem intelligenten Ingenieur kéint och an der nächster Zukunft e spiky i30 bréngen, zum Beispill mam neien 1,6-Liter Turbo-Benzinmotor dee schonn op Veloster weiderginn ass an an enger viregter Ausgab detailléiert ass. Et wier de richtegen Auto fir d'Markimage an Egoismus vum Chauffeur ze erhéijen ...
D'Iwwerdroung an d'Leedung sinn zousätzlech Grënn firwat ech mech just e verbesserte Chassis an e méi staarke Motor an dësem Auto virgestallt hunn, eppes wat ech mech bis elo bei Hyundai net getraut hat ze denken. Déi manuell sechs-Vitesse Iwwerdroung ass séier, präzis a einfach glat ze benotzen, seng eenzeg Schold ass vläicht ze kënschtlech e Gefill fir déi, déi Autoen otmen. Et fillt an héiert wann d'Gears hänke bleiwen, awer et feelt d'Authentizitéit déi, sot de Focus bitt.
En aneren Highlight ass d'Kraaftsteierung, wou Dir tëscht dräi Programmer kënnt wielen: Normal, Komfort a Sport, oder Heem Normal, Sport a Komfort. Mat engem Knäppche um Lenkrad kënnt Dir Iech d'Feuchtigkeit vun de Véierrieder um Parking virstellen, normal Operatioun beim Autofueren a sportlech Riicht op der Autobunn.
De klenge Print huet eng super Iddi; Och wann de Lenkungssystem genug genuch ass fir den duerchschnëttleche Chauffer, ass et ëmmer nach net genuch fir den exigente. Déi einfach haart Aarbecht vun engem Servo ass nach net e Grond fir d'Victoire an engem Krich ze feieren, awer d'Ingenieuren hu sécher d'Schluecht gewonnen dank dem genannte System. Jo, Hyundai ännert sech wierklech, a séier an, ouni Zweiwel, an déi richteg Richtung.
Wéi och ëmmer, an e puer techneschen Themen, kënne se als Beispiller déngen. Loosst eis soen eng Heckkamera: e puer Konkurrenten hunn et iwwer d'Lizenzplack an si sinn dofir ausgesat fir Wieder a Knascht, wärend am i30 et ënner der Mark fällt wann de Réckschalter ageschalt ass. Besser nach, d'Plaz vum Écran deen vermëttelt wat hannert dem Auto geschitt: e puer Konkurrente bidden dem Chauffer Informatioun iwwer e Bildschierm op der Mëttkonsol, wärend Hyundai en Deel vum Réckspigel benotzt huet.
Dës Léisungen hunn zwou gutt Säiten: d'Kamera ass manner ufälleg fir externen Afloss an de Chauffer säi Bléck wann de Réckbléck op de Réckspigel geriicht ass, an net op d'Konsol. Smart Denken! Sidd just e bëssen virsiichteg am Ufank, well vill vun de Benotzer vun dësem Auto hunn den Hyundai Liftschëld duerch e Gepäckraumhaken ersat (wat haut eng wierklech üblech Léisung ass), a virun allem ginn et Dategréisstlimit. Iwwerdroung duerch de Réckspigel. Dir gesitt, d'Bildschirmer op der Mëttkonsol sinn onproportionnell méi grouss wéi den Bannespigel an de méi ausgestatteten Versiounen.
Bootraum ass 378 Liter, 38 Liter oder 11 Prozent méi wéi säi Virgänger. An anere Wierder: 28 Liter méi wéi de Golf, 13 Liter méi wéi de Focus, aacht méi wéi den Astra a 37 Liter manner wéi de Cruz. Wann d'Réckbank geklappt ass (am Verhältnis vun 1/3-2/3), ass de Buedem bal flaach.
D'Schläifegkeet an d'Manéierbarkeet vum Motor ass och iwwerraschend wéinst dem méi bescheidenen Volumen (1.6) an der Opluedmethod (atmosphäresch). Natierlech ass dëst kee Sprénger, an nach méi esou e Breaker, awer mat enger roueger Operatioun (tatsächlech ganz roueg, déi der scho genannter exzellenter Schalldämmung zougeschriwwe ka ginn) a gutt Dréimoment am ganze Betribsberäich, de Chauffeur bescheidener Pampers. Zesumme mam präzise Beschleuniger a Kupplungspedale ass et ganz bequem fir de Chauffeur a souguer mäi Klengt, dee gär e Rennsportlizenz huet, wäert frou sinn.
Natierlech géif e sprëtzegen Zwee-Liter Turbodiesel oder natierlech 1,6-Liter Bensinmotor net schützen, awer och den uewe genannte 88 Kilowatt Motor ass net vu Mécken. Dëse Motor ass (am Moment) dee Beschten am Beräich, well d'Turbo Mark nach net verfügbar ass fir Bensinmotoren, a fir en Turbo Diesel ass d'Déplacement och limitéiert op gutt XNUMX Liter. Hoffentlech ass dëst just den Ufank, an den Hyundai wäert sech net mat esou klenge Bänn zefridden stellen ...
Déi eenzeg Nodeel vum Motor um Testauto war de Brennstoffverbrauch; mir hu wierklech net drop opmierksam gemaach bis de leschten Dag, awer mat enger normaler deeglecher Rees war et ongeféier néng Liter. Elo wësse mir wou Dréimoment a Beweeglechkeet hierkommen ...
Den Hyundai i30 ass e grousse Schrëtt fir Hyundai an der ënneschter Mëttelklass, wéi och den i40 an der ieweschter Mëttelklass. Wärend d'Performance vum i40 net sou gutt war wéi erwaart wéinst engem manner kompetitive Präis a méi schlechtem Bild, sinn d'Ausbléck fir den i30 vill besser.
Dir kënnt vun enger dräi-Joer, fënnef-Joer Garantie versicht ginn (insgesamt keng Meilen, Stroossehëllef, a gratis präventiv Kontrollen), vläicht modern designt Aen an, héchstwahrscheinlech Oueren a Fangeren. Dir musst just Är Aen zoumaachen!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 13.990 € |
| Testmodell Käschte: | 18.240 € |
| Muecht: | 88 kW (120 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 192 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,0 l / 100 km |
| Garantie: | 5-Joer allgemeng a mobil Garantie, 3-Joer Lackgarantie, 12-Joer Anti-Rust Garantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 476 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 12.915 € |
| Pneuen (1) | 616 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 8.375 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.505 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.960 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 29.847 0,30 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Bensin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 77 × 85,4 mm - Verdrängung 1.591 cm³ - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximal Leistung 88 kW (120 PS) bei 6.300 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 17,9 m / s - Spezifesch Muecht 55,3 kW / l (75,2 PS / l) - Maximum Dréimoment 156 Nm bei 4.850 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,77; II. 2,05 Stonnen; III. 1,37 Stonnen; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - Differenz 4,06 - Felgen 6,5 J × 16 - Pneuen 205/55 R 16, Rollkrees 1,91 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 192 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2-Emissioun 138 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Brems- op hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,9 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.262 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.820 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.300 kg, ouni Brems: 600 kg - zulässlech Daachlaascht: 70 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.780 mm - Gefier Breet mat Spigelen 2.030 mm - Front Gleis 1.545 mm - Hënneschter 1.545 mm - Fahrradius 10,2 m Bannen Dimensiounen: Front Breet 1.400 mm, hënneschter Säit 1.410 mm - Front Sëtz Längt 500 mm - 450 mm Sëtz Rad Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 53 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 5 Plazen: 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Power Steering - Klimaanlag - Front Power Fënsteren - Hannergebai Spigelen mat elektreschen Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 Player - multifunktionell Lenkrad - Fernbedienung vun der Zentralschloss - Héicht- an Déiftverstellung vum Lenkrad - Héichtverstellung vum Chauffer-Sëtz - Hannergesplittersitz - Bordcomputer. |
Eis Miessunge
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Pneuen: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Kilometerstand: 16 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,9 Joer ( 128 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,5 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,9 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 192 km / h (V. a VI.) |
| Minimum Konsum: | 8,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,0 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 66,7m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,0 m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (335/420)
Mir hu laang op de Fënnefdier i30 gewaart, awer d'Drei-Dier a Camionnette Versiounen huelen e bësse méi Gedold. Resultat: Mir waren net enttäuscht, e méi schaarfe Motor a kleng Chassis -Tweaks géifen déi däitsch Konkurrenten eescht bedrohen.
Exterieur (14/15)
E schéint an harmonescht designte Gefier dat beandrockt egal wou Dir kuckt.
Interieur (106/140)
Ausgewielte Materialien, iwwerduerchschnëttlech Stiwwelgréisst, vill Komfort an en zefriddestellenden Interieur.
Motor, Transmissioun (51
/ eent)Anstännege Motor, gutt Gearbox, variabel Kraaftleedung a Chassis net fir méi exigent Chauffeuren.
Fuertleeschtung (59
/ eent)Exzellent Pedale, gutt Schiefhiewelpositioun, e bësse méi schlecht Gefill wa se voll bremst. Kuerz gesot, net fir déi séier.
Leeschtung (21/35)
Hey, en natierlech aspiréierten 1,6-Liter Motor feelt näischt (ausser wann de Flow ze héich ass), awer en zwee-Liter Motor hätt net widderstoen.
Sécherheet (36/45)
Maacht Iech keng Suergen iwwer passiv Sécherheet, an et kéint e bësse méi aktiv Sécherheet ginn. Dir wësst, Xenon, de blanne Fleck Präventiounssystem ...
Wirtschaft (48/50)
Brennstoffwirtschaft ofgesinn, dëst ass de mächtegste Kit am i30, mat enger super Garantie an engem verlockende Präis fir de Basismodell.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Gangbox
Schallisolatioun
Material, Veraarbechtung
Kamera an Écran Installatioun
Ausrüstung
Dreifstoffverbrauch
Mëttelsëtzer
de Chassis huet keen dynamesche Chauffeur gär
