Test: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Inhalt
Firwat Gléck? Éischtens existéiert den i30 Station Wagon mat engem neie Look nach net, sou datt d'Lück tëscht dem Véier-Dier Neier an dem Fënnef Dier i30 mam selwechten Numm ze grouss wier, an zweetens, Lantra / Elantra, zesumme mam Pony, huet dës koreanesch Marque an Europa erstallt, sou datt d'Leit sech drun erënneren. mat Freed. Awer dëst ass wäertvoll, mir géife soen an engem berühmte Reklamm.
Du hues Recht, d'Lantras ware meeschtens Camionetten an den neien Elantra ass just e Sedan, deen net vill Fans an eise Géigenden huet. Et sollt awer bemierkt ginn datt d'Elantra nëmmen a verschiddenen europäesche Mäert verkaaft gëtt, well se ursprénglech nëmmen a Korea an an den USA wollten verkafen. Zanter Ofsaz do sinn méi wéi erfollegräich (hh, loosse een aneren soen, datt nëmmen grouss Limousine an den USA verkaf ginn), och no Drock vun e puer (meeschtens südlechen an östlechen) Europäescher Austausch, si wollten net op déi al Kontinent goen. fir d'eischt.
Gottseidank hu si hir Gedanken geännert, well den neien Elantra schéin ass, grouss genuch fir déi duerchschnëttlech europäesch Famill an, trotz dem theoretesch verschlechterten Heckchassis, och perfekt ass fir eis Stroossen.
Kuckt no baussen an Dir mierkt datt et vill ausgesäit wéi den i40, wat nëmmen als eng gutt Saach ugesi ka ginn.
Et kann e bësse Verwirrung ginn wann d'i40 Sedan Versioun op d'Stroosse kënnt, awer éierlech, op d'mannst wat d'Gréisst ugeet, gëtt et kee Grond fir op e méi grousse Geschwëster ze waarden. Déi dynamesch awer konsequent Beweegunge erfëllen d'Opmierksamkeet vu ville, a vill vun eis wäerten den neien Hyundai kafen well mir et gär hunn, net well et bezuelbar ass.
Leider gëtt et keng Versioun fir e Camion, an Dir hutt wéineg Optiounen, well et nëmmen ee Motor an der Präislëscht ass. Opbruecht? Et gëtt kee Grond dofir, ausser Dir sidd e grousse Fan vum Diesel Rumble a stinkende Hänn nom Tanken, och wann den héije Dréimoment an den niddrege Verbrauch vun Turbo -Diesel net ignoréiert kënne ginn.
Den 1,6L Bensinmotor ass fonkelneiaus Aluminiumlegierung a mat engem duebelen CVVT System ausgestatt. Ech muss zouginn datt ech beandrockt war, awer net staark genuch fir d'Lenkrad aus mengen Hänn ze rippen, an net sparsam genuch fir déi leschte Kéier ze vergiessen wéi ech op der Tankstell war.
Ech hunn et gefall wéinst senger glatterer Operatioun, well se ganz roueg bis 4.000 U / min leeft, an da gëtt et souguer e bësse méi haart wéi e Sport. Et gëtt genuch Dréimoment fir an nëmmen zwee Gears ronderëm d'Stad ze fueren, a virun allem d'Ritt an déi exzellent Synchroniséierung tëscht der Kupplung, Drossel a Ganghiewel sinn beandrockend.
Perfekt Weichheet vun der Aarbecht: d'Drossel ass wéi e BMW op der Ferse, d'Kupplung ass mëll a prévisibel, an d'Transmissioun ass séier a präzis trotz dem kënschtlechen Gefill. Ech kann mat guddem Gewësse sécherlech bestätegen, datt den Elantra e ganz angenehmen Auto fir alldeegleche Gebrauch ass, obwuel déi hallef-steiwe Heckachs ganz anescht ufänkt, wann den Heck mat Gepäck gefëllt ass.
De Motor a sechsgeschwindeg Transmissioun wäert et egal sinn wann Dir e propperen an eidelen Eck schloen och mat méi héijer Geschwindegkeet, awer d'Heckachs a besonnesch d'Pneue vum schwéiere rietsbeem sinn net sou favorabel. Besonnesch op naass a gewellte Stroossen ass d'Fuererfahrung net déi agreabelst, sou datt ech perséinlech d'Pneue fir d'éischt wiesselen, well mir zum Beispill kaum aus eisem Servicegarage wärend dem éischte Reen erauskomm sinn. Wéi de Verkéierstau awer verschlechtert, wäert dat net ganz dacks geschéien, sou datt Dir roueg schlofe kënnt: och Är Fra, och wa si vläicht net deen erfuerste Chauffer ass, verléift sech mam Elantro.
Et wiisst an de Kär wéinst dem mëllen Chassis, deen net ze mëll ass, sanft Handhabung, deen, trotz dem indirekten Power Steering, de Kontakt mat der Strooss net komplett eliminéiert, a virun allem wéinst dem präzise Ëmgang. Hyundai huet e wierklech grousse Schrëtt no vir gemaach well mir schwätzen net méi nëmmen iwwer Fueren, mee iwwer eng agreabel Fahrt.
Wa se sech ëm d'Fuerpositioun en Zoll méi niddereg këmmeren, wieren se net beleidegt. Bis zu 180 Zentimeter ginn nach fort, a méi grouss Chauffeuren musse wuel wierklech fir de gréisseren Hyundai-Modell entscheeden, wann Dir e komfortabele Sëtz wëllt - oder vläicht e Kand am Réck. Wat d'Sécherheet ugeet, ass d'Elantra gutt equipéiert, well et Standard mat alles kënnt wat Dir braucht aus engem Avto Store.
All Elantras hu véier Airbags, zwee Loftgardinen a Standard ESP, an eisen Testauto hat och Lenkradknäpper fir Cruise Control an e Radio mat CD Player an dräi Interfaces (AUX, iPod an USB). Dual-Zone automatesch Klimaanlag a bal ganz Lieder Sëtzer ginn als en zousätzleche Plus ugesinn, a mir hunn déi viischt Parking Assist Sensoren verpasst.
Anscheinend hu se den Hook um Stamm vergiess, well Dir kënnt et nëmme mat engem Knäppchen um Zündungsschlëssel oder mat engem Hiewel virun der Chauffeur opmaachen. Och d'Réckreschter vun den hënneschte Sëtzer kënnen nëmmen aus dem Kofferraum geklappt ginn, an och da gi se an engem Verhältnis vun 1 / 3-2 / 3 getrennt an erlaben net e flaache Buedem am vergréisserten Gepäckraum. Wéi och ëmmer, de Stamm gëtt fir eng Famill vu véier gepréift, Dir musst nëmmen op dat schmuel Lach vun der Limousine zielen.
Och wann de Motor duerchschnëttlech 8,5 Liter verbraucht huet, huet de Bordcomputer 7,7 Liter gedréckt a versprach eng Streck vu ronn 600 Kilometer. Wa mir keng Miessunge gemaach hunn an op onbesate Biergstroosse gefuer sinn fir de Chassis a Pneuen ze kontrolléieren, wiere mir ganz einfach ee Mount mat engem Duerchschnëttsverbrauch vu siwe bis aacht Liter. Dëst ass akzeptabel, besonnesch wann ee bedenkt datt mir eis ganz gutt um Rad gefillt hunn.
Also trotz der Bensinfaart a manner attraktiver Sedan -Form (op d'mannst an eisem Maart), huele mir den Daumen zugonschte vum neien Hyundai. De gesonde Mënscheverstand diktéiert datt en Hyundai neit Produkt mam richtegen Numm de Bedierfnesser vun der duerchschnëttlecher Slowenescher Famill entsprécht.
Gesiicht zu Gesiicht: Dusan Lukic
Wat eng Iwwerraschung. Wéi vill Autoen kënnt Dir an engem Hyundai mam Numm Elantra fir Är Sue kréien? Okay, Interieur Design huet och Géigner, awer et kann net ofgeleent ginn datt dëst e mächtegt, raisonnabel roueg a brennstoffeffizient motoriséiert Gefier ass dat vill Komfort, Raum a Komfort an der Kabine bitt. Definitiv vill méi wéi et säi Präis sollt ginn. Hyundai, caravan bitte!
Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 16.390 € |
| Testmodell Käschte: | 16.740 € |
| Muecht: | 97 kW (132 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,5 l / 100 km |
| Garantie: | 5-Joer allgemeng a mobil Garantie, 3-Joer Lackgarantie, 12-Joer Anti-Rust Garantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 907 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 11,161 € |
| Pneuen (1) | 605 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 5.979 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.626 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.213 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 25.491 0,26 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 77 × 85,4 mm - Verdrängung 1.591 cm³ - Kompressiounsverhältnis 11,0:1 - Maximalleistung 97 kW (132 PS) s.) 6.300 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 17,9 m/s - Spezifesch Kraaft 61,0 kW/l (82,9 PS/l) - Maximum Dréimoment 158 Nm bei 4.850 U/min/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder . |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,62; II. 1,95 Stonnen; III. 1,37 Stonnen; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - Differenz 4,27 - Felgen 6 J × 16 - Pneuen 205/55 R 16, Rollkrees 1,91 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, CO2-Emissioun 148 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun Queeschformat Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Schraube Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit discs, ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,9 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.236 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.770 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.200 kg, ouni Brems: 650 kg - zulässlech Daachlaascht: keng Donnéeën. |
| Extern Dimensiounen: | Extern Dimensiounen: Gefier Breet 1.775 mm - Front Gleis: N / A - Hannergebai: N / A - Range 10,6 m. |
| Innen Dimensiounen: | Intern Dimensiounen: Front Breet 1.490 mm, hënneschter Säit 1.480 mm - Front Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 450 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 49 l. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Main Standardausrüstung: Chauffer- a Frontpassagéier-Airbags - Säitairbags - Gardinen-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Power Steering - Klimaanlag - Front Power Fënsteren - elektresch justierbar an gehëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3-Spiller - Multifunktionell Lenkrad - Fernbedienung vun der Zentralsperre - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung - Héichtjustéierbar Chauffer Sëtz - getrennten hënneschte Sëtz - Bordcomputer. |
Eis Miessunge
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Pneuen: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Kilometerstand: 1.731 km. | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,4 Joer ( 130 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,0 / 14,3 Sek (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 15,4 / 20,6 Sek (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h (Sonn/Fr.) |
| Minimum Konsum: | 7,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 66,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,6m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | Onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (333/420)
Den Hyundai Elantra war eng richteg Iwwerraschung, well mir op eng aner Sedan gewaart hunn an e flotte a gemittlechen Auto kruten. Wann Dir Iech de Sedan- a Bensinmotordesign net vergiess hutt, ass den Elantra méiglecherweis déi richteg Äntwert fir Är Mobilitéit.
Exterieur (13/15)
Interessant, net ze soen, en zimmlech gudden Auto, an e gutt gemaachten.
Interieur (105/140)
Den Elantra huet e bësse méi Plaz an der Kabine wéi e puer Konkurrenten (ausser Héicht), an de Stamm ass zu de méi klengen. E puer kleng Notizen iwwer Belëftung, exzellent Bauqualitéit.
Motor, Transmissioun (50
/ eent)Gudde Motor an Iwwerdroung, et ginn nach e puer Reserven am Lenkungssystem. De Chassis ass vu rouege Chauffeuren beléift déi de Komfort virun allem anescht schätzen.
Fuertleeschtung (57
/ eent)D'Positioun op der Strooss ass duerchschnëttlech no enger dréchener, awer op enger naasser Strooss hätt ech gär verschidde Pneuen.
Leeschtung (25/35)
Trotz dem klengen Volumen an ouni forcéiert Opluedstatioun, dréit de Motor eraus, sou wéi d'Geschaltkëscht. Wier et nach besser mat bessere Pneuen?
Sécherheet (36/45)
Aus Sécherheetsstandpunkt huet den Elantra sech bewisen well se all d'Grondsystemer huet déi Autoshop Besëtzer brauchen. Fir déi aktiv kann et méi (extra) Ausrüstung ginn.
Wirtschaft (47/50)
Exzellent XNUMXx XNUMX-Joer Garantie, wéinst engem gréissere Verloscht vum Bensinmotorwäert, e bësse méi héije Brennstoffverbrauch.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Motor
glat Fahrt mat mëttelméissegen Fueren
den Präiss
Gangbox
Faassgréisst
dräimol fënnef Joer Garantie
Pneuen (besonnesch naass)
et huet keen Hook op der hënneschter Dier
wann d'Réckbank geklappt ass, huet en net e flaache Stammbuedem
relativ héich Sëtzplaz
