Test: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Inhalt
Et ass wouer: aktuell a fréier Civics schéngen dee selwechten Auto ze sinn, mat nëmme klengen Designännerungen.
Den technesche Standpunkt, ugefaang mat der neier Plattform, refuséiert dës Theorie. An de Fakt datt de Civic (op den éischte Bléck) ass wat et haut ass schéngt richteg ze sinn.
Eng Vue ass ganz Design. Design ass Moud an d'Konsumenten si gewinnt d'Moud méi séier ze änneren wéi Autosmodeller. Also, wann en Auto net an der modernster Form ass, awer ordentlech an erfollegräich ass, huet en eng gutt Chance net sou séier ze altern wéi déi meescht anerer. Huelt, zum Beispill, Golf.
Alles anescht ass wat op der Civic duerch Spezialitéit läit. Well de Baussent net wierklech all festgeluegte Richtlinnen entsprécht, ass säin Interieur och anescht. De Civic huet e sportleche Look, ass muskulär, stockéiert an huet eng flaach Windschutzscheed. Sou flaach, datt - well et (ze) héich sëtzt - wien gären no beim Steierrad sëtzt séier begéint - mat engem Sonneschutz. Nee, net während normal Verhalen am Auto, mä, zum Beispill, wann Dir sëtzt, sou datt et méi bequem ass an de Sëtz ze passen.
D'Réckfënster ass nach méi flaach, awer sou routéiert datt dësen Civic, aus dem Lehm gekuckt, bal wéi e Camion ausgesäit. An net eng Coupe. Oder just ... Mee ech wëll nach eppes soen: ënnert der hënneschter Fënster ass de Kofferraum, deen am Fong e Liter ganz grouss ass, 70 Liter méi wéi de Mégane, an immens 125 Liter wéi de Golf, an et ass bal komplett quadratesch an Form. . Dann, vu Gepäck schwätzt, hei sinn e puer méi flott Features: d'Bänk trennt sech an Drëttel, mam Réck geklappt, alles liicht an enger einfacher Beweegung erof, an eng flott flaach Fläch entsteet. Mä dat ass net alles; an der normaler hënneschter Sëtz Positioun, mir kënnen (erëm einfach) de Sëtz zréck (richtung Réck), déi nees eng grouss, souguer ganz héich Plaz schaaft. Verschidde Leit gesinn do e klenge Ficus, anerer gesinn en Hond, an de Punkt ass net datt de Civic eppes Besonnesches ass, mee datt en eppes Besonnesches huet wat wierklech nëtzlech ka sinn. Jo, et ass richteg datt déi viregt Generatioun datselwecht hat, awer d'Konkurrenten hunn nach keng ähnlech Léisung. An an all deem fillt de Civic sech wéi e Sportsauto, e bësse wéi e Coupe.
All Spezialitéit ass och eppes wäert. Natierlech ierft den neie Civic och d'Form vun enger zwee-Deeler hënneschter Fënster, vun där ënnen bal vertikal ass. Als Erënnerung un déi Civics aus den Achtzeger Joeren (den éischte CRX), deen esou e staarken Androck net nëmmen op eis hannerlooss huet. Okay, gebrachent Glas. Soulaang wéi Dir him vu baussen kuckt, stéiert Iech näischt wierklech, well hie passt perfekt an dat grousst Bild. Wéi och ëmmer ass et konfus wann et noutwendeg ass aus dem Chauffersëtz erauszefannen wat hannert him verstoppt ass. De Gummi läscht nëmmen dat iewescht (flaach fir ze erënneren) Glas, dat ënnescht gëtt net geläscht. Awer dacks am Reen, och op der Autobunn, ass et net destilléiert Waasser, awer vill Waasser gemëscht mat Bulli, wouduerch och dat ënnescht Glas an en Deel vum Uewerglas onsichtbar ginn. Stellt Iech eng aner Nuecht vir, Reen an ëmgedréint ...
Hei huet Honda de Problem net op déi beschtméiglech Manéier geléist. De Civic huet eng Hënneschterkamera, awer dës, wéi all aner, hëlleft net am Reen. Och en einfachen Audio Parking Apparat géif d'Situatioun staark verbesseren souwéi déi visuell Duerstellung vum Approach deen amgaang ass am Allgemengen. Bewosst bewäerten wéi vill Restriktioun dëst fir Iech an Ärem alldeegleche Fahrliewen bedeit kann.
Den Interieur vum neie Civic huet e bësse méi geännert wéi säin Aussen-. Elo iwwerdréit et Informatioun un de Chauffer e bëssen anescht (Sensoren, Écran), an d'Steierrad ass anescht. Oder d'Knäppercher op et: si sinn méi ergonomesch ginn, méi logesch a méi bequem ze benotzen. Och d'Interface tëscht Chauffer an digitale Geräter ass elo méi intuitiv, frëndlech a mat bessere Selektoren. Wéi och ëmmer, de Look vum Dashboard bleift zimmlech "technesch", besonnesch um XNUMX Analog Gauge Cluster, awer (an et ass näischt falsch mat deem) all technesch Gefill ass just d'Resultat vum Design, net Hannergrondtechnologie.
Et sëtzt elo gutt an de viischten Sëtzer mat engem zolitte Säitegrip, deen net am Eran an eraus stéiert. D'Sëtzer si fest awer bequem, mat genuch Plaz fir grouss Leit. Nach méi beandrockend ass hënneschter Sëtzplaz, well souwuel d'Héicht wéi d'Längt iwwerraschend grouss sinn fir dës Klass, an d'Frontsitzrécker si gepolstert sou datt Är Knéien net schueden. Et gëtt och en zentrale Armrest an Tiräng an der Dier, déi och eng kleng Fläsch kann halen, awer mir hunn e 12V Outlet, e Lieslicht, e Tirang verpasst (et gëtt nëmmen eng Tasche - op der rietser Récksäit), vläicht. och justierbar Loft Plaze.
Am Test Civic hu mir normalerweis nëmmen en Navigatiounsapparat gefeelt (a méiglecherweis e klenge Schlëssel), awer soss ass dëst ee vun de wéinegen Autoen an eisem Test deen (ofgesi vum Sports Package) keng zousätzlech Ausrüstung hat, awer ëmmer nach war ugebueden. bal alles wat vun engem Auto an dëser Klass erwaart gëtt. Dëst ass e ganz gudden Audio System, nëmme gestéiert duerch heiansdo Schüttelen vun der bannenzeger Fusioun um Toun vun nidderegen Frequenzen. An am Allgemengen, och ier Dir an d'Detailer daucht, ass den Interieur Schwaarze bis ënnen um Rand vum Glas (driwwer sinn d'Beschichtungen gro) an d'Äussere loossen e ganz gudden Androck, an d'Materialien an d'Veraarbechtung si charakteristesch héich. fir japanesch Wueren. Wat opfält ass déi exzellent, besonnesch d'Schallisolatioun vun der Kabine, well d'Diesellausch a Vibration perfekt gedämpft sinn.
Civics hunn och traditionell ganz gutt athletesch Genen. De Chassis ass trotz semi-steiwe hënneschte Achsen ganz gutt, well et d'Bumpen gutt dampt a gläichzäiteg d'Rieder gutt steiert an onangenehme Kierperschlank verhënnert. Wahrscheinlech dat sportlechst Element dran ass d'Gearbox, déi präzis a ganz séier wiesselt wann néideg, an d'Schalthebelbeweegunge si kuerz a mat exzellente Feedback fir an d'Gitt ze wiesselen. Säin Turbodiesel gesäit och sportlech aus: et brauch ronn 1.700 U/min fir lieweg ze kommen, och am véierten Gang dréint e liicht op 4.500 U/min an entwéckelt bei 3.000 U/min en aussergewéinlecht Dréimoment. Well et sechste Gang op der Skala mat ongeféier 190 mph ass, ass et kloer datt et vun deem Punkt un nach ëmmer gutt beschleunegt. Wéi seng Fäegkeeten, beandrockt et mat sengem Konsum; Déi geschätzte Wäerter vum Stroumverbrauch vum Bordcomputer - am sechsten Gang a bei 100 km/h - 130 Liter, 160 - fënnef, 200 - sechs a 15 - 100 Liter pro 7,8 km. Eis Verbrauchsmiessungen hunn och e gutt Bild gewisen, well trotz heiansdo Beschleunegungen, an anere Fäll ëmmer an engem héije Fuerttempo, de Motor knapp 100 Liter Diesel pro XNUMX Kilometer verbraucht huet.
Wéi och ëmmer, dës Kéier koum d'Sportlechkeet vum Civic net no vir, fir déi mir d'Wanterpneuen an déi zimlech héich Loft- an Asfalttemperaturen zouginn (mir kënnen et nach net probéieren), awer trotzdem: och bei der legaler Vitesse. op der Autobunn huet de Civic liicht ronderëm déi vertikal Axen geschwenkt (wat konstant kleng Reparaturen un der Lenkrad erfuerdert huet fir an eng bestëmmte Richtung ze plënneren, wat spéider konstant Opmierksamkeet erfuerdert), an an Ecker huet et en extrem schlecht Gefill vu wat geschitt wann de Rad kontaktéiert de Buedem. Op dëser Basis ass et schwéier de Lenkrad objektiv ze bewäerten, wat schéngt, trotz senger Genauegkeet a mam Rescht vun der Packmechanik, déi ze mëll ass, besonnesch mat héijer Geschwindegkeet. Dir gesitt: mir fuerderen e bësse méi wéi duerchschnëttlech vun engem Auto mat gudde sportleche Genen an engem sportlechen Hannergrond.
Awer natierlech ass dat net wat d'Civic besonnesch mécht. Dëst ass wat de Benotzer alldeeglech erliewt: säin Erscheinungsbild souwuel dobausse wéi bannen, d'Raumheet an d'Flexibilitéit vun der Kabine, déi theoretesch net kompatibel sinn mam sportleche Erscheinungsbild an Dimensiounen vum Auto, a, a groussen Ausmooss, d'Visibilitéit op der Strooss. Bis elo kënne wéineg Leit sech dovunner bretzen.
Text: Vinko Kernc, Foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 21.990 € |
| Testmodell Käschte: | 22.540 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 217 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,8 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 3 km total a mobil Garantie, 12 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.577 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 10.647 € |
| Pneuen (1) | 2.100 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 12.540 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 6.335 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 36.354 0,36 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 85 × 96,9 mm - Verdrängung 2.199 cm³ - Kompressiounsverhältnis 16,3:1 - Maximal Kraaft 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min - Moyenne Kolben Vitesse op maximal Muecht 12,9 m / s - spezifesch Muecht 50,0 kW / l (68,0 l. Sprëtz - Auspuff turbocharger - charge Loft Cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,993; II. 2,037 Stonnen; III. 1,250 Stonnen; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - Differenz 3,045 - Felgen 7 J × 17 - Pneuen 225/45 R 17, Rollkrees 1,91 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 217 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2-Emissioun 115 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.363 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.910 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 70 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.770 mm - Gefier Breet mat Spigelen 2.060 mm - Front Gleis 1.540 mm - Hannergebai 1.540 mm - Fahrradius 11,1 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.470 mm, hënneschter Säit 1.470 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 365 mm - Brennstoff Tank 50 l. |
| Këscht: | Buedemraum, gemooss vun AM mat Standardkit 5 Samsonite Schäffelen (278,5 l skimpy): 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (68,5 l), 1 × Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéier-Airbags - Säit-Airbags - Gardinen-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktioun Lenkrad – Fernbedienung Zentralverriegelung – Héicht- an Déiftverstellbar Lenkrad – Héicht justierbar Chaufferssëtz – Hënnesëtz getrennt – Reescomputer. |
Eis Miessunge
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Pneuen: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Kilometerstand: 6.711 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,6 Joer ( 138 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,8 / 14,5s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,5 / 17,6s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 217 km / h (Sonn/Fr.) |
| Minimum Konsum: | 7,0 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 74,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,4m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (346/420)
Dass Honda d'Evolutioun vum fréiere Modell gewielt huet war e gudde Schrëtt. Et huet all seng vireg Virdeeler behalen, an e puer vun hinnen goufen verbessert. E ganz villsäitegen Auto!
Exterieur (13/15)
D'Erscheinung huet all Elementer: Visibilitéit, Dynamik, Konsequenz a vill méi.
Interieur (109/140)
Vill Plaz an dëser Klass, inklusiv de Stamm. Och ganz gutt Klimaanlag. Keng gréisser Trauer.
Motor, Transmissioun (56
/ eent)De Motor an d'Transmissioun sinn uewen, d'Transmissioun an de Chassis sinn no bei deenen, nëmmen d'Lenkrad ass e bësse mëll.
Fuertleeschtung (56
/ eent)An der Theorie, ee vun de beschten, mee (middend?) An der Praxis huet et net esou geklappt.
Leeschtung (30/35)
Wann de Motor genuch Kraaft huet a wann d'Getrieb perfekt passt ...
Sécherheet (37/45)
Zimlech limitéiert Heckvisibilitéit a keng nei aktiv Sécherheetsfeatures.
Wirtschaft (45/50)
Iwwerraschend niddereg Konsum fir dës Zort Kraaft an eis Fahrbedingungen.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung, Visibilitéit
bannenzeg Erscheinung
Ergonomie, Kontroll
Motor: Dréimoment, Konsum
Iech a Schwéngungsisolatioun
bannen Raum, Villsäitegkeet
Stamm
et huet kee Brennstoffstecker
schlecht Richtungsstabilitéit
sëtzt ze héich
ze mëll Lenkrad
keng Hindernis Proximitéitssensor
keng Navigatioun
